12月12日，天剛剛蒙蒙亮，位于北京東四環(huán)的朝陽公園測試場已經(jīng)熱鬧起來。賽場內(nèi)，各品牌汽車正在進(jìn)行最終的調(diào)試，高低不同引擎轟鳴聲將冬夜里的寒冷驅(qū)走了一大半。作為中國汽車行業(yè)的重頭戲，第六屆寰球年度車測評工作在這里拉開大幕。

經(jīng)過了首輪的感官評測后，10余位行業(yè)專家在近60款年度新車中成功選拔出了26款入圍車型，并進(jìn)行了第二輪的動態(tài)測評。

寰球年度車舉辦六年來，得到了眾多業(yè)內(nèi)外專家學(xué)者的認(rèn)可，他們中很多人從第一屆寰球年度車開始就從來沒有缺席過，眼看著寰球年度車活動成長為一件行業(yè)盛事。今天，我們就來看看專家眼中的2019寰球年度車是什么樣子的，他們又從中看出了哪些行業(yè)現(xiàn)象和趨勢。

01

 師建華：寰球年度車把握了市場趨勢

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華

靜態(tài)測評+動態(tài)測評，兩種形式的組合使得寰球年度車測評標(biāo)準(zhǔn)更全面立體。同時我們也能認(rèn)識到，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費者在選購車型時參考的標(biāo)準(zhǔn)也更加的多元化。有時候車型的外觀設(shè)計，甚至是智能配置就能起到關(guān)鍵作用。寰球年度車測評中靜態(tài)測評一項能將這些參考標(biāo)準(zhǔn)納入進(jìn)來，也充分說明寰球年度車測評始終體現(xiàn)了把握市場，把握消費者的潮流趨勢。

02

 謝鵬鴻：在整體進(jìn)步中保持不變就是退步

中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通和車輛首席技術(shù)專家 謝鵬鴻

今年參選寰球年度車的產(chǎn)品，都很具有代表性。無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌都已經(jīng)展現(xiàn)出了自身的實力。可以用強(qiáng)者恒強(qiáng)來形容豪華品牌，在靜態(tài)測試中，做工細(xì)節(jié)上很難挑出問題，“嚴(yán)絲合縫”。可以說，這一年是自主品牌集中高端發(fā)力的一年。做工細(xì)節(jié)都做出了超越合資品牌的水準(zhǔn)，但是我看到一些合資品牌，很粗糙，在整體進(jìn)步的過程中保持不變就是退步。

03

張金換：從寰球年度車去看每一年中國汽車產(chǎn)品的改變

清華大學(xué)汽車與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任 張金換

 

我參加了6屆寰球年度車評選，這五年既是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快的幾年，也是市場終端產(chǎn)品變化最快的階段，我希望因為我的參與讓社會各界對汽車安全問題的重視，也樂于從寰球年度車去看每一年中國汽車產(chǎn)品的改變。我很喜歡寰球年度車的氛圍，因為主辦單位給了我們最大的自由，讓我們能對車輛進(jìn)行最客觀公正的評價，而不會受到一絲干涉。

04

徐向陽：中國品牌車型質(zhì)感提升明顯

中國工程院院士、北京航空航天大學(xué)北航交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽

 

從本次寰球年度車橫評來看，中國品牌SUV質(zhì)感提升明顯，像類似星越，VV7這樣自主品牌SUV車型無論是從外觀設(shè)計還是駕駛質(zhì)感方面，或多或少都有超出預(yù)期的一些亮點。但市場當(dāng)中熱度較高的合資品牌換代車型，RAV4、CR-V等車型，還是停留在之前的平均水平上下，并沒有突破性的亮點。但在自主品牌轎車領(lǐng)域，基本上沒有特別驚艷的產(chǎn)品，甚至有些產(chǎn)品略顯粗糙。相反，合資品牌若干款轎車，都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。

05

朱西產(chǎn)：不應(yīng)一味地迎合某一類消費者的眼光

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長 朱西產(chǎn)

寰球年度車的評選是優(yōu)勝劣汰，我們需要在否定不好的產(chǎn)品時，對好的產(chǎn)品給予肯定。尤其像吉利星越和幾何A這兩款產(chǎn)品，現(xiàn)在的吉利確實是自主品牌中的技術(shù)領(lǐng)先者，產(chǎn)品做工和動力配置也遠(yuǎn)高于其他同級別產(chǎn)品。而對于其中幾款合資產(chǎn)品，其設(shè)計更新太過前衛(wèi)，雖然現(xiàn)在新一代汽車消費群體主要集中于90后一代，但產(chǎn)品定位還應(yīng)做好明確分類，而不是一味地迎合某一類消費者的眼光。

06

帥石金：車市競爭更為清晰明朗

清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任 帥石金

即將過去的2019年，中國汽車市場的形勢充滿了變化，諸多因素在考驗中國汽車市場。受到市場下行的影響，各家車企都展現(xiàn)出了最真實的一面，無論是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間的關(guān)系，還是純電動與插混的路線之爭，都更加的明朗清晰。尤其是純電動汽車市場補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)在，影響消費者購車的因素越來越小。

07

 陳楠：自主品牌的設(shè)計要與中國文化有所呼應(yīng)

清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院博士生導(dǎo)師 陳楠

今年入圍寰球年度車評選的車輛內(nèi)飾、外觀水平明顯上了一個臺階，尤其是自主品牌汽車，今年國產(chǎn)車在設(shè)計方面進(jìn)步是非常大的，汽車的設(shè)計發(fā)展到今天可以說不完全是靠科學(xué)和技術(shù)吸引消費者，越來越靠品牌的設(shè)計和歸屬感，每輛車都有獨特的文化，而這些都是通過設(shè)計展現(xiàn)出來的。不過，我還是有些失望，我們能看到一部分國產(chǎn)車想要呼喚中國文化，但是車輛與文化的聯(lián)系還是太弱，體現(xiàn)并不明顯。

08

 柳實：混動是傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣得到最大保留的新能源路線

北京警察學(xué)院副院長 柳實

我對本次入圍寰球年度車測試的幾款混動車型十分認(rèn)可。混動車型在起步時依靠電機(jī)驅(qū)動，沒有內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)的抖動，所以行駛更加平順。即便在緊急加速時，發(fā)動機(jī)介入后，電機(jī)可以依靠步進(jìn)特性發(fā)出電流，來彌補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)做功時的震動，使得混動車型依舊會比燃油車更加平順。另外，混動車型總體的NVH表現(xiàn)也比燃油車有著先天優(yōu)勢，乘坐更舒適。宏觀地看，實現(xiàn)能源過渡最平緩的方式就是要不改變用戶對于汽車的使用習(xí)慣，作為能夠使傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣得到最大保留的新能源路線，混動技術(shù)是不錯的選擇。

09

姜忠軍：汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新需要有實際意義

 汽車數(shù)據(jù)分析專家 姜忠軍

 

當(dāng)如今各家車企皆在為自己的產(chǎn)品“堆滿”配置的時候，消費者對配置的高要求度已經(jīng)成為了一種常態(tài)，但是根據(jù)我多年在汽車領(lǐng)域的研究發(fā)現(xiàn)，如今的消費者對汽車在的創(chuàng)新程度、創(chuàng)新配置的實用性上越來越重視。可以在本次寰球年度車測評的車型中看到，無論產(chǎn)品處于哪個級別，每臺車的配置都不低，造型和內(nèi)飾設(shè)計也都很新穎，但是有部分車型在創(chuàng)新后犧牲了一些最基本的人機(jī)工程學(xué)，這對于消費者而言，是不會留下好感的。

10

王山：自主品牌與合資品牌的差距在縮小

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部產(chǎn)品與技術(shù)研究副總監(jiān) 王山

 

自主品牌這兩年進(jìn)步依然很大。隨著自主品牌的不斷進(jìn)步，自主品牌、合資品牌、豪華品牌之間的差距在不斷縮小。這種趨勢前兩年已經(jīng)呈現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)愈加明顯。在15萬元以下這個市場里，自主品牌和合資品牌之間的差距已經(jīng)非常小了。不論是靜態(tài)測評還是動態(tài)測評，這個差距都在變小。尤其在智能網(wǎng)聯(lián)方面，包括自動輔助駕駛、人機(jī)交互、智能座艙等與“新四化”相關(guān)的設(shè)計，自主品牌在某些方面可能還要領(lǐng)先于同價位的合資品牌。