12月9日，乘聯(lián)會(huì)披露我國(guó)11月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況：11月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)表現(xiàn)出季節(jié)性回暖，但新能源乘用車(chē)并沒(méi)有止跌，當(dāng)月批發(fā)量為7.9萬(wàn)輛，同比下降41.7%。截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑。

新能源補(bǔ)貼的退坡成為了五連降背后最大的“推手”，新能源整體市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，正在經(jīng)歷“陣痛期”，同時(shí)也促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)快速轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸向少數(shù)、頭部車(chē)企集中。

而在這樣的變化下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化。一方面，從當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，結(jié)構(gòu)性升級(jí)明顯，高端車(chē)型比例升高，低端車(chē)型銷(xiāo)量低迷。在這一大趨勢(shì)下，自主品牌也開(kāi)始力求擺脫以往新能源汽車(chē)廉價(jià)的印象，開(kāi)始推進(jìn)品牌、產(chǎn)品高端化的進(jìn)程。

隨著奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)力新能源汽車(chē)，標(biāo)志著新能源這一汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。特斯拉的國(guó)產(chǎn)化也進(jìn)入到了最后的階段，可以預(yù)見(jiàn)的是，伴隨著Model 3等車(chē)型的陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售有望再創(chuàng)新高。

面對(duì)國(guó)外對(duì)手的咄咄逼人，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，想要提升品牌價(jià)值，擴(kuò)大品牌影響力，除了與海外合資品牌聯(lián)手外，打造自己的高端化品牌是最有效的方法之一。在日趨成熟的新能源市場(chǎng)，低價(jià)低質(zhì)的小微型車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越小，消費(fèi)升級(jí)成為了大趨勢(shì)，各大主機(jī)廠也開(kāi)始在打造品牌高端化方面逐漸發(fā)力。

作為傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，趨勢(shì)則更加明顯：今年3月，北汽新能源旗下高端智能新能源汽車(chē)品牌ARCFOX正式發(fā)布，并在日內(nèi)瓦車(chē)展上，帶來(lái)了ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版，以及一款全新的概念SUV——ARCFOX ECF Concept，開(kāi)始發(fā)力高端市場(chǎng)。

在去年，榮威就推出了MARVEL X，用26.88萬(wàn)元起的補(bǔ)貼后售價(jià)宣布了上汽進(jìn)軍高端產(chǎn)品的進(jìn)程；吉利汽車(chē)在去年5月發(fā)布了技術(shù)品牌iNETC，并發(fā)展出PMA純電動(dòng)平臺(tái)，旗下的獨(dú)立新能源品牌幾何也將采用，其首款產(chǎn)品幾何A也用安全、智能等賣(mài)點(diǎn)，號(hào)稱(chēng)是“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”，對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品也瞄準(zhǔn)了特斯拉。

廣汽新能源AION S、AION LX兩款車(chē)型，同樣成為了邁向高端的產(chǎn)品，AION LX更是喊出了全面碾壓特斯拉的口號(hào)，可見(jiàn)其信心之足；比亞迪全新唐EV600的出現(xiàn)，也早已打破了自主品牌30萬(wàn)元的“天花板”，成功進(jìn)入到高端新能源車(chē)領(lǐng)域。

而在造車(chē)新勢(shì)力方面，也誕生了不少中高端的產(chǎn)品：身為造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來(lái)的先期作品ES8甚至直接進(jìn)入到了50萬(wàn)元大關(guān)，從早期的回饋來(lái)看，確實(shí)吸引了不少人的關(guān)注；同為頭部企業(yè)的小鵬與威馬在今年的廣州車(chē)展上展示出的小鵬P7與威馬EX6，也開(kāi)始全面進(jìn)入到25萬(wàn)元左右的區(qū)間。

電咖汽車(chē)同樣在早期就推出了天際汽車(chē)這個(gè)高端化品牌，盡管在開(kāi)始階段遭到了一定的質(zhì)疑，但是天際汽車(chē)目前正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)售已經(jīng)開(kāi)始，量產(chǎn)也提上日程，相信不久就能在市面上見(jiàn)到產(chǎn)品。

自主品牌正在向著高端化不斷邁進(jìn)。

高端化，是中國(guó)汽車(chē)品牌一直力求突破的“天花板”，不僅是在燃油車(chē)上，新能源車(chē)也是如此。平民化是消費(fèi)主流，但高端化也同樣能夠影響到平民消費(fèi)。高端品牌收割低端市場(chǎng)，遠(yuǎn)比低端品牌搶占高端市場(chǎng)更容易。

自主品牌如果不高端化就沒(méi)有未來(lái)?，F(xiàn)在自主新能源品牌尚處于行業(yè)底層，合資中層，進(jìn)口則處于高層位置，在新能源發(fā)展初期，用低廉的價(jià)格及產(chǎn)品搶占市場(chǎng)無(wú)可厚非。但經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育，新能源汽車(chē)已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和消費(fèi)群體，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有了一定認(rèn)知度，不再將其當(dāng)做退而求其次的選擇，新能源車(chē)也逐漸從代步工具向著具有高品質(zhì)的高端產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

縱觀已然白熱化的中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，目前高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)確實(shí)算得上是一片藍(lán)海。畢竟當(dāng)下傳統(tǒng)車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力們?cè)缫言谑袌?chǎng)投放或即將推出相當(dāng)數(shù)量的中低端電動(dòng)車(chē)型，如果只做中低端電動(dòng)車(chē)型，那么短期內(nèi)勢(shì)必?zé)o任何優(yōu)勢(shì)可言。反之通過(guò)打造高端化來(lái)提升品牌溢價(jià)能力則更容易錯(cuò)位搶市甚至獲得資本的青睞，從而為自己發(fā)展與未來(lái)獲得立足機(jī)會(huì)。

外資品牌的大舉進(jìn)入，將持續(xù)給自主品牌帶來(lái)壓力，如果不能突破高端化的問(wèn)題，就只能硬生生接下外資品牌砸下的大棒，絲毫沒(méi)有還手之力。自主品牌主動(dòng)高端化，那么就可以主動(dòng)占領(lǐng)行業(yè)的主場(chǎng)，主動(dòng)與合資爭(zhēng)奪陣地，也獲得了還手的能力。而從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，發(fā)展高端新能源車(chē)型，代表了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的最高制造水平，高端化可以讓企業(yè)有更高的品牌價(jià)值和溢價(jià)能力，目的還是要實(shí)現(xiàn)品牌向上。

但是目前自主品牌與外資品牌最大的差距在于品牌自身，哪怕許多新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力各個(gè)方面都不遜色于外資品牌，很多消費(fèi)者理智上也明白，但是就是覺(jué)得開(kāi)著一輛奔馳、奧迪等比開(kāi)著自主品牌要有面子，這種品牌溢價(jià)上的差距是自主品牌最大的劣勢(shì)和短板。

自主品牌汽車(chē)向上之路并不平坦。事實(shí)上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價(jià)能力不足、技術(shù)儲(chǔ)備不充分等多種原因，包括華晨中華、奇瑞、江淮等大都鎩羽而歸。前幾年，雖然以國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)為代表的自主品牌又相繼推出了中高端車(chē)型，但其市場(chǎng)反映也不盡如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是否能夠成功突破這股“魔咒”，尚未可知。

市場(chǎng)前景雖撲朔迷離，但可以肯定的是，要想屹立于行業(yè)前端，高端新能源汽車(chē)品牌必須探索一條創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展路徑，為消費(fèi)者創(chuàng)造更新穎、更全面、更多元的用車(chē)體驗(yàn)。但高端化不是一朝一夕，也不是一款產(chǎn)品之功。想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，在產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)、品牌建設(shè)等方面均不可缺少，但以往自主品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)比較缺失，如何邁過(guò)這些“坎”，才是自主新能源品牌高端化必須要考慮的問(wèn)題。