為什么說坦克的高端之路，比新能源好走一點
文 | 杜德彪
昨晚上，SUV界的奧尼爾上市了，售價33.5-39.5萬元。
“坦克”不是白叫的，車長超過5米，七座版體重2.5噸以上，比底盤塞了一塊70kWh的蔚來ES8還要沉一些，在當下節(jié)能減排的風潮里，坦克這一手“復古風”吹得讓人有點找不著北。
但放在燃油車陣營中，“加量”似乎又是成功的必然法則，正準備國產(chǎn)的寶馬X5、已經(jīng)國產(chǎn)的奧迪A7L，紛紛表示3.0T才是真正驗明豪車身份的DNA，所以論今年最有資格挑戰(zhàn)X5的國產(chǎn)車型，不是蔚來ES7，也不是理想L9，該是坦克500才對。
同時，傳統(tǒng)品牌也好，新勢力也罷，在國產(chǎn)陣營紛紛沖擊高端的勢頭中，加量的豪華越野（燃油車）要比新能源（包括混動）更容易獲得市場認可。
理由當然繞不開排量魅力，以及由路虎攬勝傳承下來的那套豪華+越野產(chǎn)生的化學效應。
但在新能源陣營，無論混動抑或純電，無論是傳統(tǒng)還是新勢力廠商，對于動力的推崇已經(jīng)到了極致，在原有價位上，已經(jīng)實現(xiàn)了類似大滿貫效果。
新能源產(chǎn)品的升級挑戰(zhàn)
比如某國產(chǎn)品牌轎車，旗艦版車型零百加速可達3.9秒，這的確很出色，但問題在于，當級別進一步攀升，對應產(chǎn)品的性能又如何超越前作，來給更高的市場期望值一個交待？
不光是審美疲勞的問題，至少在產(chǎn)品層面，在人人都能享受F1級別的加速能力的同時，首先要有一套F1級別的剎車以及安全系統(tǒng)。而廠商則需要在目前鋰、鎳等原材料紛紛上漲的背景下，考慮下成本取舍，再想想要不要配一套陶瓷剎車片。
是
另一方面，豪華產(chǎn)品并不簡單呈現(xiàn)為性能，也表現(xiàn)在廠商對于豪華的理解，新勢力將其演繹成軟體表現(xiàn)，比如某主攻50萬以上高端市場的新勢力，全車布滿傳感器，車門能感知障礙物進而規(guī)避。
有閃光點也富于儀式感，但市場首先需要一個接受過程，其次對于門檻，這也不難被復制，至少在相差20萬以上的極氪001上已經(jīng)出現(xiàn)了，從感官效果上，它們缺少實體設計那種獨一無二的DNA。
坦克500則沒有這方面的顧慮，3.0T+9AT本是稀缺產(chǎn)物，內飾質感通過材質、設計（比如寬體），皮質包裹這些傳統(tǒng)元素表現(xiàn)出來，它走在目前市場仍然敏感的成功學規(guī)則里。
敝人不是坦克500粉絲，對豪華內飾敏感度不高，同時對其未來的油耗表現(xiàn)也不敢樂觀，但相信前者是市場購車的主要動因，后者則并不會影響未來坦克500的走量，因為有能力消費40萬級左右豪華SUV的消費者，油耗并非是主要矛盾。
由口碑建立的公眾形象
另一重優(yōu)勢在于，燃油產(chǎn)品的升級總是涇渭分明，如X5對X3，A7對A6，以及坦克500對坦克300，固然，家族尚未形成統(tǒng)一設計，有點走一步看一步的感覺，但排量、變速箱均形成了鮮明的高低之分，這給豪華SUV消費者形成了明確的購買理由。
不就圖個爽嗎？
當然，成本控制和利潤可能是另外要考慮的事，不過也
實際上坦克系列的高舉高打，與時下BBA在芯片危機緩解后，重新放開優(yōu)惠幅度，在策略上有異曲同工之處，那就是都擺出一副誠意姿態(tài)，這就叫做尊重消費者。
這種心理戰(zhàn)在時下市場的作用太關鍵，它與社會環(huán)境下，民族自信的提升和對于尊嚴的迫切要求密不可分，因此還在玩從前那一套意識形態(tài)，賦予產(chǎn)品故事和光環(huán)色彩的部分日系品牌，其實應該重新思考一下營銷和產(chǎn)品策略了。
長城的成功學可以普及嗎？
當然，長城在坦克系列上的“成功”——這種成功指的是300的銷量以及500目前的人氣——并不容易輕易復制，甚至對于長城自己——在其他的產(chǎn)品系列上。
聚焦策略并不僅僅作用于資源集中，實際上有助于長城打造一個SUV專家印象，這樣在硬派越野這種相對細分和專業(yè)化領域，才能讓公眾產(chǎn)生信賴，甚至在面對3.0T和9AT這類長城首次操刀的大片式核心部件時，從目前官方給出的訂單數(shù)來看，公眾愿意給長城一個證明自己的機會。
這就是聚焦策略帶來的專業(yè)化印象，但這種印象能否延續(xù)到其他領域不好說，當長城試圖進入轎車領域時，就會面臨相當程度的同質化競爭，一個SUV專家出品的轎車，也許意味著長城屆時需要重新打造一套方案和企業(yè)形象了。
同樣的懸念也適用于其他品類的SUV，當長城將硬派越野與豪華結合在一起，產(chǎn)生的是類似路虎的效應，但當涉及到純電、混動等SUV品類時，就需要重新思考了。
如果說純電是終極目標終極形態(tài)，那么當下所有燃油產(chǎn)品的熱銷，就是給自己多爭取了一些時間，即便搭載內燃機的硬派越野車可能并不代表未來，但是長城已經(jīng)創(chuàng)造了幾個“風景這邊獨好”的歷史坐標，獲得了屬于自己的尊嚴。
最后說建議，如果市場仁慈一些，且上帝再多點撥一下長城的靈感，如能在外觀設計上具備多一些的獨家DNA色彩，也許坦克乃至長城，能成為SUV領域的特斯拉也說不定。
