15天長測 | 有關寶駿E200的任何問題，都在十問十答里
在電動化浪潮翻涌之下，越來越多的車企將目光瞄準純電動市場。這個市場大致可以分為兩條線，第一條分線可以簡單理解為燃油車戰(zhàn)場的復制版本，新老車企在這個戰(zhàn)場拼性能、比續(xù)航、炫科技，第二條分線則走的是民生路線，這個市場的電動車小巧精致、靈活便捷、經(jīng)濟實用，是名副其實的代步車，例如歐拉R1、奇瑞eQ、比亞迪e1，以及我們今天的主角——寶駿E200。
寶駿E200在今年9月2日上市，共推出了智行版與智享版兩個版本，價格分別為5.48萬元和6.48萬元。上市后，寶駿E200在全國各地開展“小精靈環(huán)游記”，筆者有幸參與了廈門站圈層體驗活動，與寶駿E200 智享版一同相處15天。在15天長測中，我將自身體驗、他人感受等歸納總結為“十問十答”，也為各位購車做個參考。
對于一輛微型車，你如果要求它有多么高大威武、氣勢逼人，顯然有點不太現(xiàn)實。微型車對于顏值有自己的展現(xiàn)方式。像我試駕的這款寶駿E200，它的車身配色與鋼鐵俠一致，令人過目不忘。
除了顏色相同，它的整體外觀也與鋼鐵俠面具“撞型”。分體式大燈、簡潔的線面設計、幾何感十足的線條讓這款微型車在可愛中多了一些攻擊性。當我把車開在街上時，頻頻有路人回頭觀看，我想在外觀層面，寶駿E200還是成功的吧。
其實并不會。寶駿E200的長寬高為2497x1526x1616mm，軸距為1600mm，外觀看著小巧，但真正坐上去時，并不會覺得局促，因為在這樣的空間前提之下，寶駿E200提供的是一個兩人座。
寶駿E200的座椅設計樣式有點像賽車桶式座椅，視覺效果不錯，至于乘坐體驗，這套座椅具備了較強的包裹性與舒適性，不過美中不足的是，它的調(diào)節(jié)方式僅支持靠背調(diào)節(jié)、前后調(diào)節(jié)，并不支持上下調(diào)節(jié)，對于高個子來說顯得有點不友好。椅背設計得相對筆直一些，相比會是新手司機的大愛。
另外，由于受限于車身尺寸，座椅也不支持比例放倒。
與兩廂車、三廂車相比，寶駿E200的存儲空間肯定是不占優(yōu)勢的，但話又說回來，你肯定不會用這輛車開長途或者家庭出游，僅是基于微型車和日常使用考慮，它的存儲空間還是過得去的。
寶駿E200的內(nèi)部就像是一套空間利用合理、布局巧妙的小房子，收納技術一流。我數(shù)了一下，它一共有11處實用儲物空間，比如說它的中控臺就是其中之一，像紙巾、文件、書籍等重量不大的物件都可放上去，但如果是有一點重量的物件還是算了，因為它不受固定，會隨車擺動，晃動的聲音會讓你誤以為東西要掉下來。
中控臺下方有兩個可翻轉(zhuǎn)的掛鉤和卡槽，手提袋、購物袋、小包都可以懸掛上去，卡槽可以存放油卡、常用證件等，這些在其他車上很少見，可以算是一個別出心裁的亮點設計。
不過在這邊和大家分享一個有趣的地方，寶駿E200之所以設計了兩個掛鉤，原來是出于柳州人們對螺螄粉的喜愛。大家都知道寶駿是柳州的一家車企，而柳州是螺獅粉的天下，柳州人民出門帶碗螺獅粉回來是再平常不過的事情了，但一上車，螺螄粉放哪就成了問題，因此在寶駿E200身上就誕生了這兩個掛鉤。
另外一個亮點設計是副駕駛的坐墊，將它掀起來后將得到一個不小的儲藏空間，一些比較私密的東西可以放在里面。
座椅背后就是后備箱，它可以放一些大件的東西，比如幾箱水、釣魚裝備、行李箱等，它的后備箱打開方式還挺特別，一般的車都是將尾箱向上抬起，而它是向下推動，值得一提的是它的后備箱蓋可以支撐100kg+的重量，擺放物品、歇腳看風景、釣魚等都是可以的。
寶駿E200在操作方面相比兩廂車、三廂車、SUV等來說會更簡單，但是一開始可能會不太習慣，因為它的設計結構與我們所習慣的不太一樣。
先來說一下?lián)Q擋，寶駿E200將它放在了方向盤右邊，使用的是按壓式換擋方式，正常狀態(tài)是N擋，下壓是D擋，上壓是R擋，邏輯簡單，操作幾次就會習慣了。
再來說一下空調(diào)面板，寶駿E200的空調(diào)面板放置在中控臺邊緣，它為觸控式設計，反應靈敏，點擊時會有顏色顯示，相應內(nèi)容也會同步顯示在中控屏上。但也因為過于靈敏了，在中控臺找東西、拿東西時會誤碰，這算是一個不方便的點吧，還有一點比較不方便的是空調(diào)不能一鍵關閉，需要一級一級往下減至零。
另外，寶駿E200的USB接口那叫藏得一個深啊，把整個中控臺亮給你看，可能也需要費些時間來找。
寶駿E200還具備了“標準”、“運動”、“經(jīng)濟”三種駕駛模式，我們可以根據(jù)駕駛需求在方向盤上選擇使用哪一種模式。
當調(diào)整成為經(jīng)濟模式時，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，遇到下坡情況，松開油門，屏幕上顯示出了指向車輛的綠色箭頭，難道這么一個微型電車還有能量回收的功能？是的，它確實有。所以經(jīng)濟模式之下是日常出行最好的選擇。
制動方面，它采用了電子手剎與腳剎相結合的方式，個人覺得遇到紅燈、街邊載人等短時間停車情況用電子手剎會更方便一點，因為無需解除制動，直接踩油門就可以走了。
寶駿E200的最大功率為29kW，峰值扭矩為110Nm，這套動力總成足以應對800kg的車身質(zhì)量。具體來看，它起步輕盈，開起來非常靈巧便捷，尤其是它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.8m，在變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭方面簡直so easy，你可以“任性”穿梭于車輛之間，當然了，這一切的前提是遵守交規(guī)、保證安全，還有車技！
底盤方面，它在細碎震動、較小沖擊方面應付得還可以，如果是減速帶及以上的沖擊就有點吃力了，不過這點也可以理解，整體而言，基于這個級別、價位，這臺車的行駛質(zhì)感還是不錯的。
這應該是所有人最關心的問題之一了。寶駿E200官方宣傳續(xù)航里程為250km,我這臺車充電到92%時續(xù)航為216km，如果充到滿的話應該是235km，日常行駛足夠了，用于上下班的話，客觀來說我充一次電可以開一禮拜。但從主觀感受來說的話，當電量在20%以內(nèi)時，就不由自主的有充電焦慮，會主動去尋找充電樁充電。
充電的話，寶駿E200只能夠使用交流慢充的充電器，充一次大概要8-9個小時，如果它支持快充的話，相信會受到更多人的喜歡。因為大城市，家里沒地沒房，充一次電真的不太方便。
至于經(jīng)濟性問題，我充一次價格在30左右，換算下來，大概每公里1-2毛錢，相比越來越高的油價，它的經(jīng)濟性優(yōu)勢非常明顯。
關于這點，我要安利一下寶駿E200的配置水平了，作為一款6萬級的純電微型車，它具備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、ABS防抱死系統(tǒng)、倒車影像、胎壓報警、EBD/CBC制動力分配系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助燈功能，在某種程度來看，也可以說是“麻雀雖小五臟俱全”了。
寶駿E200雖小，但也滿足了超過800項國家汽車安全標準，并且通過了EV-TEST五星評價。整個車身使用超高強度鋼和高強度鋼的比例超過80%，其中高強度鋼的比例達到42.9%，這個水平可以說是達到了主流車型的安全標準了。此外，它的三電性能具有主動安全保護功能、絕緣故障報警和短路保護功能，防塵防水等級達到IP67，安全方面可靠有保障。
當然是停車方便了。寶駿E200擁有小巧的身段、靈動的轉(zhuǎn)彎性能、先進的倒車影像功能，在這些先天、后天條件的加持下，如果你是新手小白，也可以停得一手好車。在車位緊張的情況下，它的優(yōu)勢愈加顯著，標準車輛無法停放的位置，它可以輕松開進去，而且不影響他人通行。
這個問題問得比較俏皮，很多人認為這種微型電動車會更適合女士，但其實我認為無論男女，它更適合新手小白開，對于剛拿到駕照的新手司機，寶駿E200是非常不錯的練手車，可以迅速培養(yǎng)新手小白的信心與車技。
寫在最后：
作為一款主打市區(qū)出行的純電代步工具，寶駿E200的表現(xiàn)可圈可點，雖然它有一些問題與不足，但是優(yōu)勢更為明顯，較低的使用成本、夠用的動力總成、可靠的安全防護矩陣、討巧的設計、靈活便捷的場景運用（如停車）讓它成為了家庭第二輛車、城市代步工具的優(yōu)選，伴隨這些優(yōu)點，相信寶駿E200的銷量會蒸蒸日上，成為國民微型車的代表作。
