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今年試駕過的所有新車?yán)铮@五款開起來最帶勁兒！| 選車記

線外邦 2019-12-13 09:33:44

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技術(shù)處

撰稿人 | 向陽(yáng)花

攝影 | 向陽(yáng)花

還有不到一個(gè)月就將進(jìn)入2020年了，回首這一年，雖然每個(gè)月都有眾多新車上市，但有個(gè)性的車型卻很少。而春節(jié)前又是老百姓買車的旺季，在眾多新車中有沒有幾款相對(duì)有點(diǎn)兒個(gè)性的車型呢？筆者梳理了今年試駕過的多款新車，篩選出如下5款，從駕駛的角度來聊聊它們的性格。在筆者的眼里，這幾款車幾乎都可以用駕駛樂趣來定義。

01.

全新昂克賽拉

售價(jià)：11.29-16.89萬(wàn)元（結(jié)論僅針對(duì)2.0L車型）

今年15萬(wàn)元級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車中，全新昂克賽拉算是爭(zhēng)議比較大的，就是因?yàn)樗暮髴覐那按囆偷亩噙B桿獨(dú)立懸掛換成了板懸，官方話術(shù)為“仿生懸掛”。

換了板懸的昂克賽拉操控有所下降嗎？其實(shí)并沒有，從筆者和同事分別試駕的反饋來看，這一代昂克賽拉操控方面和上代車型沒有太明顯的區(qū)別。

相比思域和菲斯塔，昂克賽拉的懸掛調(diào)校在這個(gè)級(jí)別中算是獨(dú)一個(gè)——運(yùn)動(dòng)特質(zhì)偏極致。換個(gè)說法就是，在許多運(yùn)動(dòng)轎車都向舒適性妥協(xié)的時(shí)候，昂克賽拉更多突出一種純粹的運(yùn)動(dòng)感。

其實(shí)，根據(jù)廠家的解釋，老款車型使用的后多連桿獨(dú)立懸掛雖然優(yōu)秀，但卻也有一大缺陷，就是在極端情況下，后輪有可能出現(xiàn)向內(nèi)傾斜（內(nèi)八字）的情況。而換用的扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)能提高后輪束角剛性，完美解決這一問題。

通過試駕發(fā)現(xiàn)，新昂科塞拉的確延續(xù)了老款車型的運(yùn)動(dòng)特性，雖然后懸掛是板懸，但整體比較有韌性。比思域要硬得多，側(cè)向支撐也更好，這樣的懸掛設(shè)定在過彎時(shí)能減少側(cè)傾程度，符合運(yùn)動(dòng)定位。不過它畢竟是板懸，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，會(huì)讓你感覺到后懸明顯的跳動(dòng)。

從動(dòng)力來說，2.0L的昂克賽拉最大馬力158匹，最大扭矩202Nm，動(dòng)力參數(shù)雖然和同級(jí)競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)不大，但開起來卻很輕快，足夠應(yīng)對(duì)城市里的日常行駛。

值得一提的是變速箱，新昂克賽拉的變速箱比較聽話，在你踩下油門三分之二時(shí)，它基本已經(jīng)完成了換擋，升降擋都非常聽話。不管怎么開，變速箱都不會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)，更不會(huì)出現(xiàn)收油后嚴(yán)重的拖拽感。只不過，有時(shí)候變速箱會(huì)揣測(cè)你的油門意圖，比如在剛踩下油門踏板三分之一時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接將轉(zhuǎn)速打高，等待你的動(dòng)力請(qǐng)求，這一點(diǎn)需要適應(yīng)一下。

綜合來看，上一代昂克賽拉如果單論操控來說，在同級(jí)車中可以說是數(shù)一數(shù)二。雖然這一代昂克賽拉雖然換成了板懸，但憑借硬朗的懸掛調(diào)校，和出色的變速箱匹配，依然算是運(yùn)動(dòng)好手，相比對(duì)手也更純粹。但也有遺憾，那就是換了板懸后第二排空間和老款相比基本沒啥變化。

02.

亞洲龍

官方指導(dǎo)價(jià)：19.98-28.98萬(wàn)元（結(jié)論僅針對(duì)2.5L燃油車型）

亞洲龍憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力，從上市至今一直處于一車難求的狀態(tài)，混動(dòng)車型更是要等到4個(gè)月左右才能提車。

盡管都說亞洲龍好，可它到底好在哪里？以2.5L燃油車型為例，從數(shù)據(jù)上看，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力209匹，最大扭矩250Nm，匹配8AT變速箱。從動(dòng)力來說，亞洲龍?jiān)谕?jí)中不算最強(qiáng)，但好在流暢充沛，變速箱也不會(huì)有思考人生的時(shí)候。而且，由于基礎(chǔ)排量大，在90km/h以后再加速能力也不弱。

亞洲龍的懸掛是硬中帶軟的感覺。說具體點(diǎn)，其懸掛在壓上溝坎的初段很硬，到中段時(shí)變軟，到了避震行程的最后又是硬朗的感覺，能給你營(yíng)造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。遺憾是在靜謐性方面有些不足，高速時(shí)風(fēng)噪相對(duì)明顯。

總體來說，相比凱美瑞，亞洲龍更好開。而相比高一級(jí)的雷克薩斯ES（ES200），亞洲龍?jiān)谀承┓矫嬉膊贿d色，比如同價(jià)位下，亞洲龍動(dòng)力更強(qiáng)。在目前越來越舒適的中級(jí)車陣營(yíng)里，亞洲龍算是日系品牌里保留了一些自己個(gè)性的車型。

03.

捷豹XEL

官方指導(dǎo)價(jià)：28.18-41.48萬(wàn)元（結(jié)論僅針對(duì)250Ps車型）

全新捷豹XEL于今年11月底上市，相比老款改變最大的是外觀和內(nèi)飾，比如原先的旋鈕擋把換成了機(jī)械電子式，雖然少了些儀式感，但增添了戰(zhàn)斗氛圍。

從動(dòng)力來看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大250匹馬力，最大扭矩365Nm，匹配8速AT變速箱。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)車中是比較強(qiáng)悍的，超過沃爾沃的T5和凱迪拉克的2.0T——數(shù)據(jù)上略略能超過它的，也只有奔馳C300L、奧迪A4L（45TFSI），以及寶馬330Li的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，BBA車型的價(jià)位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了250匹的捷豹XEL（入門價(jià)34.76萬(wàn)）。

客觀來說，XEL的動(dòng)力表現(xiàn)不算暴躁，在舒適模式下，表現(xiàn)更為沉穩(wěn)、線性。地板油到底，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入狀態(tài)，給你帶來推背感，整個(gè)過程也感覺不到渦輪遲滯。在高速100km/h之后再加速，依然可以感受到源源不斷的動(dòng)力。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)踩下油門，哪怕是半油門，也能感覺到足夠的動(dòng)力從背后洶涌而出。而且，它不像很多運(yùn)動(dòng)模式調(diào)的那么敏感，稍稍一腳油就把轉(zhuǎn)速飆得很高。

平順性方面，8AT變速箱在整個(gè)駕駛過程中都很聽話，沒有出現(xiàn)頓挫、闖動(dòng)等情況。即使切換到手動(dòng)模式，2、3、4擋之間切換也一樣平順。此外，這臺(tái)ZF的8速手自一體變速箱，升降擋都非常迅速。整體而言，全新XEL的機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)比全新寶馬325Li更優(yōu)秀了。

另外，在懸掛調(diào)校方面，捷豹XEL并沒有向舒適性妥協(xié)太多，沒有全新3系那么軟，整體風(fēng)格偏硬朗，算是目前這個(gè)級(jí)別中為數(shù)不多還能保留自己性格的車。但是，從以前老款XEL的質(zhì)量投訴來看，新款車的品質(zhì)是否有提升，還需觀察。

04.

寶馬X2

官方指導(dǎo)價(jià)：26.68-32.98萬(wàn)元（結(jié)論僅針對(duì)頂配車型）

為什么要把寶馬X2放進(jìn)此次推薦名單中？因?yàn)楣P者認(rèn)為，寶馬X2是目前寶馬國(guó)產(chǎn)車型中，相對(duì)來說操控基因比較純粹的。從外觀來說，小巧的車身，跨界的造型，加上車尾兩個(gè)拳頭大的雙邊單出排氣管，足以證明其運(yùn)動(dòng)身份。

從內(nèi)飾來看，M方向盤，機(jī)械指針儀表，寶馬F系底盤標(biāo)志性的內(nèi)飾布局，帶側(cè)翼加緊功能的運(yùn)動(dòng)座椅，標(biāo)軸空間，都是它體現(xiàn)純粹的地方。

從動(dòng)力來看，寶馬X2配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，最大扭矩280Nm，匹配愛信8AT變速箱。整體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很足，時(shí)速90公里以后再加速，依然可以感受到明顯的推背感。

懸掛設(shè)定是寶馬X2沒有向舒適性妥協(xié)的重要證明——并不生硬，很有韌性（如果你開過寶馬3系或者X1，你會(huì)理解這種感覺）。加上底盤很緊實(shí)，在過溝坎或是遇到路面上的小震動(dòng)時(shí)，你都能感覺到清晰的路感。

寶馬X2這樣的設(shè)定不僅能兼顧多場(chǎng)景的日常用車需求，而且也容易被多數(shù)鐘情于寶馬品牌的消費(fèi)者接受，特別是喜歡駕駛，喜歡運(yùn)動(dòng)車型的年輕人。不過，由于X2是一輛標(biāo)軸車型，所以如果你對(duì)空間有剛需的話，它并不適合你。

05.

柯迪亞克GT

官方指導(dǎo)價(jià)：18.19-26.84萬(wàn)元（結(jié)論僅針對(duì)2.0T高功率車型）

相比柯迪亞克，柯迪亞克GT溜背造型更能俘獲年輕消費(fèi)者。

內(nèi)飾其實(shí)驚喜不多，很熟悉的大眾風(fēng)格，不過，科迪亞克GT采用了一體式的賽車桶椅提升車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍——可見柯迪亞克GT已經(jīng)表明了自己走運(yùn)動(dòng)路線的決心。

柯迪亞克GT基于柯迪亞克打造而來，但整車要年輕不少。動(dòng)力方面，該車搭載1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又分了186匹和220匹兩個(gè)版本。我們以高功率車型為例，試過大眾2.0T車型的人或許都能感覺到，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力在目前同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于比較澎湃的。

具體表現(xiàn)在，這輛柯迪亞克GT只要你地板油到底，它就能一直推著你走。而且變速箱在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)給你帶來的頓挫感會(huì)讓你有一種開性能車的感覺，這種頓挫感不僅不討厭，而且能讓你對(duì)它產(chǎn)生好感。

懸掛方面，柯迪亞克GT整個(gè)底盤質(zhì)感很緊致，通俗來說，就是很有德系車那種厚重感，特別是激烈駕駛時(shí)，這種緊致會(huì)讓你有開快車的沖動(dòng)。并不是說柯迪亞克GT運(yùn)動(dòng)得很純粹，而是相比同級(jí)別其他SUV來說，更符合年輕人的口味。

『最后說說』

值得慶幸的是，在如今這個(gè)汽車市場(chǎng)越來越偏向舒適性的時(shí)候，我們依然可以找到這樣幾臺(tái)保留著自己個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車型。它們有可能會(huì)顯得小眾，但一定是你彰顯自我，追求獨(dú)特、越開越喜歡的不二之選。如果你熱愛駕駛，上面推薦這幾款車，都是編輯實(shí)際體驗(yàn)后，認(rèn)為在運(yùn)動(dòng)操控方面相對(duì)比較出色的車型。讀者可以根據(jù)自己的預(yù)算挑選合適的車型到4S店試駕體驗(yàn)。

對(duì)于此次推薦的車型，你更喜歡哪款？如果你還有更好的選擇，歡迎留言說出你的觀點(diǎn)。

-END-

如果您有任何問題想跟作者交流，請(qǐng)加作者個(gè)人的工作微信：xiangyanghua076。

向陽(yáng)花

車是男人的大玩具，我教你如何玩得開心。每款車都有槽點(diǎn)，我?guī)湍阏页鏊牟埸c(diǎn)！

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柯迪亞克GT 參考價(jià)：20.89-24.39萬(wàn) 捷豹XEL 參考價(jià)：29.98-34.18萬(wàn) 寶馬X2(進(jìn)口) 參考價(jià)：31.69-41.99萬(wàn) 亞洲龍參考價(jià)：17.88-27.98萬(wàn)

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