途觀是上汽大眾的王牌SUV，還衍生出途觀L，這兩款車定位有所不同，如今兩者組合，成為大眾在國內(nèi)SUV市場中的頂梁柱，畢竟長久以來合資SUV里的銷冠往往都被途觀攬獲，本田CR-V或是豐田RAV4榮放都得靠邊站，只不過11月份合資SUV的銷量雖然也是大眾，但卻不是途觀而是探岳了。

說起來探岳也是大眾出品，但這款中型SUV歸屬在一汽大眾旗下，今年11月份探岳大賣2.2萬臺，比途觀多出7千余臺，而且探岳在國內(nèi)的暢銷并不是11月份才出現(xiàn)的，從探岳在去年10月份上市開始，該車的銷量就一直穩(wěn)中有升，要知道探岳的定位可是中型SUV，并不是CR-V或榮放這種緊湊型SUV，月銷量成績還能一如既往的增長，就可見這款車的產(chǎn)品力以及它對消費者的吸引力，畢竟縱觀11月銷量排行前十名，只有探岳一款車是中型SUV。

其實探岳能夠熱賣，和探岳精準的定位有很大關(guān)系，它的售價恰好介于老途觀和途觀L之間，也即是瞄準低端中型SUV這一空白市場，定價為18.59-31.39萬，去掉丐版和頂配，主力車型也就是20萬-25萬的區(qū)間，這才不過是途觀L、漢蘭達等同級車的起步價格，探岳以接近合資緊湊型SUV的價格里銷售，是在消費者心中留下了"性價比高"這樣一個產(chǎn)品標簽，看來大眾也向民族車企們學習了"以大打小"的銷售戰(zhàn)略，并且成績斐然。

既然是以大打小，那么探岳的尺寸和空間自然要比一般的緊湊型SUV大，該車的三圍尺寸為4589/1860/1660mm，軸距為2731mm，除開車身高度略低于途觀之外，其余三項數(shù)據(jù)均比途觀優(yōu)秀，在乘坐體驗上自然要比途觀等緊湊型SUV優(yōu)秀，而且除了最低配車型是織物座椅外，中高配車型都是真皮或皮、Alcantara混搭的座椅，舒適性很高，當然這樣的數(shù)據(jù)要略遜色于途觀L，但是價格畢竟比途觀L便宜太多，所以大家對探岳的尺寸都能接受。

而且在探岳身上，雖說也能看到大眾一貫的臉譜設(shè)計，但是從各種細節(jié)處卻能發(fā)現(xiàn)年輕、動感的新元素，前臉的格柵樣式和寶來比較相似，都是不規(guī)則的造型，中網(wǎng)卻和寶來大不相同，選擇橢圓形的鏤空鍍鉻來填充，具有一定的精致感，兩側(cè)的LED大燈恰好與格柵融合，往下則是呈六邊形的日行燈帶。

來到側(cè)面，盡管探岳沒有選擇用隱藏式D柱來塑造懸浮車頂，可是在車窗的上方有一條銀色的鍍鉻一直連接到后風檔的末端，把車頂分割在車身之外，反而顯得更加個性，輪轂是多幅式，能提升檔次感，尾部則以厚重大氣為主，線條的處理化繁為簡。

至于動力，探岳和途觀L一樣，都采用1.4T/2.0T+7DCT的動力總成，EA211和EA888的光輝歷史以及品質(zhì)出眾就不用多說，參數(shù)性能也和其他大眾車型一樣，其中2.0T仍然有高低兩種功率，低功率版本油耗僅6.7L，對于一款中型SUV而言十分省油，不僅如此，探岳標配電子駐車、自動駐車、定速巡航等輔助駕駛配置，在中高配車型上還提供有全時四驅(qū)，并將駕駛模式切換由低配的3種升級到5種，增加雪地和越野模式，在面對惡劣路況時能讓車主更有底氣。

內(nèi)飾倒沒太多好說的地方，仍然是熟悉的大眾風味，但是在配置上卻極盡誠意，全景天窗、無鑰匙啟動、換擋撥片、10.3英寸全液晶儀表、座椅加熱/通風/記憶、后排獨立空調(diào)等一應(yīng)俱全，有條件的車主還可以升級10個丹拿揚聲器。

最后，其實從探岳的產(chǎn)品力表現(xiàn)上能發(fā)現(xiàn)，它能夠取代途觀在大眾陣營中的地位確實不是偶然，相對于同級中型SUV來說它的性價比更高，較之緊湊型SUV它的空間更大、配置更強，而且目前車市中能直接競爭探岳的產(chǎn)品并不多，該車的外觀還比較年輕，所以懸掛VW車標的探岳自然就能旗開得勝。