毫無意外，11月的車市依然延續(xù)了此前的低迷態(tài)勢。

12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%；1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。

此外，中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）也顯示，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，依然位于警戒線之上。

然而，“車市寒冬”之下，吉利的表現(xiàn)卻為低迷的車市帶來了一絲暖意。最新的數(shù)據(jù)顯示，11月份，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）的總銷量143,234輛，創(chuàng)下歷史同期新高，同比增長約1%，環(huán)比增長約10%。今年前十一個月，吉利汽車的總銷量達1,231,524輛，目前已完成全年136萬輛銷量目標的91%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌汽車。

值得一提的是，憑借14.3萬的月銷量，吉利汽車躋身11月乘用車批發(fā)銷量前十榜的第三位，創(chuàng)下中國汽車品牌在該榜單中的最好銷量排名。

“金九銀十”過后，車市整體走勢基本上都會呈現(xiàn)出兩種極端：一邊是銷量慘淡企業(yè)加速清理庫存，試圖在歲末到來之前，握緊最后一根救命稻草；另一半則是表現(xiàn)優(yōu)異的車企憑借完善的品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品策略以及營銷手法等，準備發(fā)起新一輪的沖擊。

吉利顯然是后者。作為中國汽車品牌中的佼佼者，吉利一直都是業(yè)內(nèi)“三好學(xué)生”的最佳“代言人”。不過，吉利并不滿足于此。即便在不斷變革的市場環(huán)境之下，吉利也憑借多方面的優(yōu)勢，持續(xù)獲得了銷量和品牌的雙豐收。

產(chǎn)品強勢發(fā)力，銷量持續(xù)攀升 

顯然，吉利汽車之所以能夠在“寒冬”之中，依然爆發(fā)出強大的能量，離不開其完善的產(chǎn)品布局以強大的品牌戰(zhàn)略。

有人說，吉利是中國汽車品牌中的“神話”。的確，它是有資格被這么評價的。一直以來，吉利汽車的SUV產(chǎn)品都穩(wěn)居該細分市場的銷量榜首，在剛剛過去的11月也沒有例外。

首先是由博越PRO與2020款博越組成的“三好SUV”家族，憑借強大的市場號召力以及產(chǎn)品實力，在上市之初就獲得無數(shù)好評。11月，其更是獲得了銷售22,166輛的優(yōu)異成績，同比增長13%，并且連續(xù)6個月實現(xiàn)環(huán)比增長的好成績。

與此同時，BMA架構(gòu)下的首款 “中國鋼炮”繽越，在11月也完成銷量12,875輛，目前累計銷量已經(jīng)突破14萬輛。而星越11月的銷量也達到了3,809 輛，實現(xiàn)環(huán)比增長14%，在了溜背造型運動SUV市場繼續(xù)“一枝獨秀”。

當然，被稱為“中國品牌跨界SUV引領(lǐng)者”的帝豪GS也表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月，帝豪GS共售出新車13,563輛，環(huán)比增長12%，同比增長14%。

10月底剛剛上市的全新遠景X6，在11月也表現(xiàn)出了明顯的熱銷潛力——10,653輛，環(huán)比增長40%的優(yōu)異成績，完美地詮釋了“上市即熱銷”的深刻涵義。另外，遠景X3與遠景S1也分別取得了12,902輛與2,866輛的銷量佳績。

吉利除了在SUV市場上繼續(xù)獨領(lǐng)風騷之外，轎車方面也同樣不甘示弱。其中，帝豪GL與繽瑞兩款A(yù)+級轎車在11月分別售出新車6,883輛與8,288輛，環(huán)比增長分別為11%與7%；全新帝豪11月銷量新車18,557輛，全新遠景11月銷量新車8,622輛，分別奪得了各自細分市場的中國品牌銷量冠軍；中高級車市場方面，吉利博瑞則完成銷量2,285輛，一如既往的優(yōu)秀。

吉利首款高端家用MPV嘉際的表現(xiàn)同樣可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，嘉際11月售出新車3,178輛，環(huán)比增長2%，堪稱中高端MPV的市場標桿。

此外，新生代高端品牌領(lǐng)克汽車11月的銷量也達到14,131輛，創(chuàng)下了過去12個月以來的單月銷量新高。

在電動化領(lǐng)域，吉利汽車也憑借完善的產(chǎn)品布局，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長。數(shù)據(jù)顯示，11月份，吉利新能源及電氣化車型銷量14,135輛，同比增長34%，再創(chuàng)歷史新高；前11個月吉利新能源及電氣化車型累計銷量為103,167輛，同比增長67%。其中，幾何A共銷售新車2,456輛，環(huán)比增長57%。

有“老將們”的強勢發(fā)力，當然也少不了“新兵”的重磅助力。今年廣州車展上，基于全新BMA模塊化架構(gòu)打造的第二款SUV吉利icon正式亮相。作為與繽越同一平臺的全新產(chǎn)品，吉利icon也具備了高拓展性、高可靠性、高安全性等優(yōu)勢。

值得一提的是，先期預(yù)售的2020臺銀河限量版吉利icon，在短短15分17秒內(nèi)便被搶購一空，充分彰顯了吉利模塊化造車的競爭力。可以預(yù)見，這款產(chǎn)品的到來，將來勢必會助力吉利汽車銷量的進一步提升。

作為自主品牌一哥，吉利汽車無論是產(chǎn)品實力還是品牌表現(xiàn)，都可以說是業(yè)內(nèi)的標桿。眼下中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“陣痛”，但對于吉利來說，則是一次挑戰(zhàn)自我的機會。而且從銷量上來看，吉利顯然已經(jīng)成功地完成了這次挑戰(zhàn)。

完善發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)品牌向上

縱觀整個行業(yè)內(nèi)的自主品牌，經(jīng)歷了一年多的市場下行“洗禮”之后，一些企業(yè)開始放棄主流的燃油車陣地，高舉“新四化”大旗，大步邁進所謂的電氣化時代；也有一些企業(yè)開始走上迷途，只能依靠變賣資產(chǎn)等舉措為自己爭取更多的生存空間。

而吉利卻不一樣。在市場環(huán)境的“洗禮”下，吉利很快意識到自己的優(yōu)勢和弱勢。而依托積極主動的戰(zhàn)略調(diào)整，吉利不僅實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長，市場占有率的不斷提升，也做到了品牌的持續(xù)向上。

有人說吉利變了。是的，它是“變了”，變得更加適應(yīng)市場，更加符合年輕消費者心中夢想品牌的亞子。從2015年開始，其推出的“精品車3.0戰(zhàn)略”就讓吉利走上了一條發(fā)展的快車道。時至今日，在市場以及消費升級需求等的催動下，吉利依然在不斷地調(diào)整它的發(fā)展戰(zhàn)略。

很多人會好奇，吉利的制勝法則是什么？這個問題其實可復(fù)雜可簡單。在此前的“吉利帝豪向上馬拉松”活動上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧曾對媒體表示，吉利之所以能夠快速地找到適合自己發(fā)展的道路，主要得益于其穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏，也就是“戰(zhàn)略定力”。用我們的話來說，就是勝不驕敗不餒。

安聰慧強調(diào)，吉利能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)步的提升，主要的秘訣就是在這場行業(yè)的“馬拉松”中，“不停下，不放棄，保持自己在賽道上，在朝著目標走。”即便是面對加快發(fā)展的“新四化”，吉利也依然保持著自己的節(jié)奏。

面對未來出行的大趨勢，吉利也在不斷加大技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)力度，同時也不斷加大無界融合發(fā)展的力度，試圖以自身的發(fā)展，帶動整個行業(yè)的發(fā)展；而在新能源方面，吉利汽車“藍色吉利行動”戰(zhàn)略的制定，很大程度上也加速了其品牌向上的步伐。

當然，除了在技術(shù)方面不斷投入、產(chǎn)品方面加速布局之外，吉利汽車在營銷方面也下了很大的功夫。今年以來，吉利汽車先是與第19屆亞運會組委會簽約，成為杭州會官方汽車服務(wù)合作伙伴，又與80萬博越用戶共同發(fā)起了“我們的愛100°”博越家族56000公里品質(zhì)馬拉松，三季度又啟動了第三屆吉利帝豪向上馬拉松。一系列成功的營銷措施，不僅加速了吉利汽車的發(fā)展進程，也讓更多的消費者重新認識了吉利積極、向上的全新品牌形象。

技術(shù)+品牌雙重驅(qū)動，吉利未來可期

有技術(shù)、有產(chǎn)品、有戰(zhàn)略也有營銷，2019年對于吉利來說，也許是充滿挑戰(zhàn)的一年，但是也是收獲勝利的一年。

回望過去，今年前11個月，突破123萬輛的優(yōu)異成績，已經(jīng)證明了吉利汽車的實力。而新老車型的持續(xù)熱銷，再加上年底購車熱潮的推動，完成136萬輛的年銷目標已經(jīng)不存懸念。

展望未來，吉利汽車的更多可能也正在向我們走來。根據(jù)吉利汽車的規(guī)劃，2020年，吉利汽車將會推出6款新車，其中不僅包括剛剛在廣州車展亮相的SUV“種子選手”吉利icon，還有吉利CMA架構(gòu)開發(fā)、曾在今年上海車展亮相的“PREFACE”概念車，CMA架構(gòu)打造的“領(lǐng)克05”。

而平臺方面，吉利將在2020年發(fā)布新能源第一架構(gòu)——PMA純電專屬模塊架構(gòu)，全面邁向模塊化造車新時代。該架構(gòu)推出依舊，吉利將成為模塊化架構(gòu)最豐富的車企，覆蓋A0—E級，兼容傳統(tǒng)燃油、混動與純電等新能源。

2020年，對于吉利汽車來說，不僅其向“下一個五年”進階、向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進階的關(guān)鍵一年，也是吉利的架構(gòu)之年和品牌之年。基于技術(shù)和品牌的雙重發(fā)力，吉利汽車的體系競爭力以及品牌里也將得到進一步的提升。

汽車行業(yè)的發(fā)展，正如一場沒有終點的馬拉松，而吉利憑借穩(wěn)定的品牌力、豐富的產(chǎn)品力以及強大的技術(shù)實力，會在這場賽事中持續(xù)領(lǐng)跑。