前天，馬拉車市寫了一篇關(guān)于新能源車電池報(bào)廢潮的文章，其中發(fā)現(xiàn)新能源車的電池價(jià)值占到了整車的40%。從而聯(lián)想到，很多買豪車的消費(fèi)者動(dòng)不動(dòng)就哭訴自己養(yǎng)不起車、修不起車。

很多工薪階層消費(fèi)者，一心只想買豪車，買車時(shí)候不在意，認(rèn)為只要買得起就能開得起。而在車輛過了保修期之后，隨著車齡的漸長或各種意外事故的發(fā)生，車主會(huì)驚恐地發(fā)現(xiàn)：修個(gè)車，怎么要花這么多錢！就猶如中國第一批新能源車一樣，為何一塊電池占到了整車價(jià)值的40%？

買得起，修不起！可能是身為車主最郁悶的事情了。而今天，馬拉車市給大家細(xì)細(xì)分析一下為什么換零配件如此的貴？又如何在買車之前了解整車的后期維修保養(yǎng)相關(guān)的費(fèi)用？

修車貴不貴，不看品牌不看車型，要看零整比。

如何判斷一輛車修起來貴不貴，關(guān)鍵就是要看零整比這個(gè)指數(shù)。所謂零整比，就是一輛車所有的配件錢加起來，能夠買多少新車。

再具體一點(diǎn)，零整比是一款車上裝配的所有配件價(jià)格總和，除以整車銷售價(jià)格，從而得出的百分比。如果零整比是100%，那么意味著整車配件全部買全，正好是一輛新車的價(jià)格；如果零整比是800%，那就意味著整車所有配件加起來，能買8輛新車！所以如果系數(shù)越高，就表明消費(fèi)者更換汽車配件的成本也隨之增加——我們經(jīng)常說“買得起修不起的車”，就是指一輛汽車的零整比太高了。

對(duì)于一些零整比夸張的車型，可能隨便一修，一輛新車的錢就花出去了！國內(nèi)汽車的零整比系數(shù)是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的。從2016年開始，每一次發(fā)布都會(huì)統(tǒng)計(jì)對(duì)應(yīng)時(shí)期市面上最熱門的100款車型的零整比。

以最新公布的2019年上半年汽車零整比系數(shù)來看，當(dāng)前國內(nèi)汽車零整比系數(shù)為平均下來是336.97%，也就是全車配件買下來相當(dāng)于3.36輛新車。

下面，用數(shù)據(jù)說話，看看誰零整比最高？

不看不知道，一看嚇一跳，奔馳C級(jí)的零整比一騎絕塵，高達(dá)800%多，意味著將北京奔馳C級(jí)全車零件拆卸賣掉的錢可以買8.3輛奔馳，你們是不是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)發(fā)家致富的良機(jī)呢？如此看來奔馳維修保養(yǎng)貴是有跡可循的。

前十名豪華品牌中，奔馳、寶馬各有三款車型，可見，這兩個(gè)品牌整體的零整比都偏高。

而令馬拉車市意外的是，終端價(jià)格有巨額優(yōu)惠的沃爾沃S90L/S60、英菲尼迪Q50L，零整比也是相當(dāng)高，比寶馬3系還要高。如此，買車不僅要看品牌、后期保養(yǎng)費(fèi)用、以及優(yōu)惠幅度，更要看整車的零整比才能買到一臺(tái)養(yǎng)得起的車。

零整比前十，奔馳、寶馬是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，沃爾沃也是一騎絕塵。而19年如日中天的雷克薩斯也沒能跑脫。而前十中奧迪、凱迪拉克的身影卻沒有出現(xiàn)。

仔細(xì)翻閱總表，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克最暢銷的ATSL零整比只有321.25%，XTS更是只有295.06%。其零整比數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于同級(jí)車型，比很多合資品牌甚至自主品牌還低。但是ATSL和XTS已經(jīng)完全退市，在此馬拉車市坐等CT5和CT4的零整比數(shù)據(jù)是不是也是如此。

更值得一提的是，ABB其中的奧迪。Q5的零整比408.5%、A6L為378.59%、A4L為383.33%。遠(yuǎn)低于同級(jí)對(duì)手，可見奧迪才是德國三駕馬車中最親民、最厚道的那個(gè)。如此也真正證明了大眾模塊化生產(chǎn)雖然讓車型造型“套娃”的策略真的正確。

合資品牌中，看完零整比數(shù)據(jù)感覺顛覆了自己的價(jià)值觀。合資車零整比前十中，日系竟然占了7個(gè)名額，被吐槽修車貴、保養(yǎng)貴的德系竟然只有大眾POLO上榜。這著實(shí)令人意外。但是，日系之中也有亮眼的品牌，那就是現(xiàn)代。

現(xiàn)代零整比最高的車型是領(lǐng)動(dòng)也只有300%，最低的ix35僅僅只有170%的零整比可謂是“真良心”。

自主品牌，看似整車便宜但是零整比系數(shù)真的不低，并且不像是合資車型，銷量越高零整比越低，自主車型零整比系數(shù)也無跡可尋。而所統(tǒng)計(jì)的自主品牌中，零整比最低的兩款車分別是哈弗H6和五菱宏光，零整比分別只有185.41%和199.73%，如此哪里都能修、人人都養(yǎng)得起或許是成為國民神車的必要條件。

看完中國走量最大的合資車型和自主品牌，馬拉車市發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律。零整比系數(shù)較低的車型主要為“國民神車”和韓系品牌的中小型轎車或SUV。能做到零整比如此低，最主要原因還是銷量較高、且優(yōu)惠幅度較小，因?yàn)樵诔鰪S時(shí)廠家就判定了該車型就是以親民為主，顯然出廠前已經(jīng)達(dá)到了較高水平的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其零配件價(jià)格自然也就便宜。

從100輛車整體來看，德系品牌的平均零整比指數(shù)是最高的，日系緊隨其后，其他歐系和美系相對(duì)比較接近。而韓國品牌的零整比指數(shù)比自主品牌還要低。而德系零整比總體數(shù)據(jù)偏高是因?yàn)榈孪岛儡嚻啵H民系列的大眾系列零整比并不高。

馬曰:

車越來越便宜，但買車容易養(yǎng)車難。而如今車越來越難賣，經(jīng)銷商/廠家寧愿賣車不賺錢，但是真理永遠(yuǎn)是賣的比買的精，如此具體從哪牟利答案就顯而易見了。

如今中國車市越來越成熟，消費(fèi)者購車?yán)砟詈陀密嚵?xí)慣也在進(jìn)步。在更多消費(fèi)者懂得什么是零整比的時(shí)候，單靠優(yōu)惠拉攏消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。