4S店的價格“亂象”，是一個由來已久的問題，事實上不僅是中國，在國外也早就有類似的情況出現。1908年的美國，某公司讓車輛的成為了大眾的消費品，但是相應的消費者保護法在上個世紀五六十年代才出現。

此類“亂象”其實是買方的體驗需求和賣方的固有利益之間的矛盾，所以消費者可以把車輛的配置背的滾瓜爛熟，但是面對市場里不成文的規(guī)則，卻需要像一個商業(yè)談判里的辯手不斷去試探對方的底線。

不過隨著中國首例的“包牌價”購車政策的出現，另一種解決市場“亂象”的政策出現。為什么說是另一種？因為在此之前，奔馳曾在今年五月份曾出臺了《服務公約》。

在“包牌價”政策出現之前，奔馳就市場上的問題曾經出臺過一紙“服務公約”：將所有消費權利交給消費者，讓消費者在購車時可以自行選擇，通過售前告知，全程簽字確認，售后監(jiān)督，兩個“絕不”——絕不捆綁銷售、強制消費，絕不使用假件、以次充好，降低消費者在購車時的心理價格預期壓力，以及緩解售買雙方的矛盾，將選擇權交還給了消費者手中。

而此次東風悅達起亞用“包牌價”的方式，用類似于“一口價”解決了消費者對于價格的顧慮。

面對經銷商捆綁銷售，如貸款手續(xù)費、上牌手續(xù)費等灰色收入方式，消費者或許自身都對此已經麻木了，認為“存在即合理”，但事實上此類的做法無疑是風險轉移，將自身的責任標以價格，讓消費者為其買單，損傷的不僅僅是消費者，也是品牌的形象。

在此次的“包牌價”政策下，消費者無需繳納車輛購置稅、全額交強險和商業(yè)保險費、上牌費用，一切都交由經銷商處理，從“購車17萬，提車20萬”變成了指導價既落地價。

這樣的做法，帶來的最直接好處就是省去了消費者的跑腿費以及購車壓力。先來算一筆賬，拿12月6日在成都上市的傲跑舉例：全新一代傲跑1.5L CVT智慧版的廠商指導價為12.58萬元，如果按照以前的購車方式計算價格，10%的購置稅將會多出大約10000元，首年的交強險和商業(yè)保險大概價格將會在5000元左右，加上上牌的手續(xù)費200元，最終的新車落地價格會達到14萬元。

而包牌價格的意義就是在于解決了這一些列的額外附加費，并且省去了消費者在店里和銷售“殺價”，車管所排隊上牌，強制店內買保險，以及車管所和門店之間跑腿的時間。

在此基礎上，東風悅達起亞還推出了三年內免費保養(yǎng)，三年內貸款免息，五年定額免息等政策，將新車的價格再一次降低。

傲跑已經有了與同級別車型不同的誘人價格，新車的產品實力又怎么和同級別的車型競爭呢？

從東風悅達起亞的歷史來看，其很擅長將車輛的閃光點放大。例如十年前的獅跑，將SUV拉入到了20萬元的門檻，而在當時類似于CR-V這類的熱門車型價格普遍在25萬元左右。

而隨著產品同質化現象，各品牌都在主打高性價比的車型，僅是價格戰(zhàn)已經不能夠讓產品脫穎而出，以奔馳和雷克薩斯為例，即使是車輛的優(yōu)惠幅度不大，但是通過硬的產品實力和高質價比，依舊可以搶占大量的細分市場。

所以全新一代傲跑在保證了價格優(yōu)惠的同時，也加入了大量用心的設計。

新車的售價在10.88萬-12.58萬元，共推出4款車型，即使是小型SUV，傲跑的尺寸依舊達到了4345mm×1800mm×1645mm，軸距2630mm，并且提供了皮質座椅和8色氛圍燈，氛圍燈還可以根據音樂的節(jié)奏進行色彩的切換。

另外，在渦輪車大行其道的市場環(huán)境下，傲跑依舊搭載了自然吸氣發(fā)動機，這也體現了東風悅達起亞的用心所在。作為一款10萬元級別的小型SUV，其面對的消費者必然是以經濟實惠為第一優(yōu)先考慮因素。

全新一代傲跑搭載了起亞Smartstream平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配IVT智能無級變速箱，油耗可以達到5.4L/100km，并且還搭載了擁有經濟、普通和運動三種常規(guī)駕駛模式，還提供雪地、泥地和沙地駕駛模式。

除此之外，傲跑還配備發(fā)動機智能啟停、自動駐車、一鍵啟動、智能鑰匙、定速巡航、自動恒溫空調、空氣凈化器等舒適便捷配置，全系更標配車身穩(wěn)定、上坡輔助、胎壓監(jiān)測、倒車影像、緊急制動頻閃等安全配置，全面滿足裝備黨的占有欲。同時，在智能互聯上，傲跑搭載的百度智能互聯系統2.0，擁有信息查詢、遠程控制車輛、百度導航、場景化語音交互等多項實用功能。駕駛時，只需說出“我想透透氣”，天窗便會自動打開。

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