寶馬，尤其是3系。

 

它就像是一條無法超越的鴻溝，一直被模仿，從未被超越。

 

開馬自達(dá)的人，總以為自己的車天下無敵，直到開上了一臺寶馬，發(fā)覺原來自己想要的不是一臺東瀛寶馬，而僅僅是一臺寶馬。

 

為什么3系會成為標(biāo)桿？緊湊的車身、豐富的人車交流、前置后驅(qū)的布局、直列六缸的堅持。

 

這幾天有位朋友剛剛修復(fù)好一臺十幾年的E46 寶馬 330，輪上馬力居然還超過了220匹，也不難怪為什么3系一直就是車迷心中的那臺駕駛者之車。

 

它才是Das Auto。

 

我第一臺想買的二手車，是E36的328i，然后差點就入手了E90的330i，后來輾轉(zhuǎn)沒有買3系，而買了5系和1系。但在我推銷下買了3系的朋友，我相信不少于100個。

 

3系，成為了所有對手都想打敗的那個。

 

在從前，這是不太可能的，我現(xiàn)在開著小喬的E92 330i，依然會覺得現(xiàn)在的新車充其量就是對舒適性、配置、安全性上的提升，但真的談到駕駛方面，和這臺10幾年前的車相比，依然是蒼白無力。

 

但現(xiàn)在，如果新款3系放下了自己一些偏執(zhí)的堅持，轉(zhuǎn)而迎合大部分人的口味，那么別人還有沒有機(jī)會超越呢？

 

這一次參加CT5的試駕會很有意思，整個宣傳都非常針對三系來打，感覺每一個配置，每一項功能，都是為了去補(bǔ)足三系做得不夠好的地方。

 

風(fēng)尚版CT5的前臉

運動版CT5的前臉

從整體上來說，我對CT5的喜愛程度是要超越現(xiàn)款長軸3系的（短軸還沒試），但它給我的感覺也絕對不是老3系的感覺，它開著其實有點像上一代F10的短軸5系。

 

上一代短軸5系

操控，并不神經(jīng)；

動力，并不迅猛；

換擋，比較猶豫；

底盤，穩(wěn)打穩(wěn)扎；

尾巴，適度靈活；

極限，深不見底。

 

由此可見，CT5是那種想各方各面都做到平衡的車，而不想做成一臺徹頭徹尾的運動轎車。

 

對CT5最深的印象，來自于它底盤的調(diào)校、剎車力度和極限反饋。這主要得益于MRC電磁懸掛、Brembo剎車和PS4S的輪胎。

加上機(jī)械式限滑差速器的作用，你只要過第一個彎，就算你是賽道新手，你也能明顯感受到后驅(qū)車的特性。

 

雖然方向盤前段還是有一些虛位，但手感是符合CT5底盤傳達(dá)出來的感覺的。如果單從底盤的人車交流上來說，我?guī)缀跻oCT5打滿分。但正因為這個比ATS-L好得多的底盤調(diào)校，把本來沒有什么問題的動力，變成了它的短板。

 

所謂木桶效應(yīng)，除了因為有天生的短板外，如果你把一些板加長了，本來不明顯的短板，就會變成很短的板。

 

241匹，7.3秒破百的成績對于這個價位來說，是非常合理的，但開著這臺CT5的時候，我總是惦記著ATS-L的動力，惦記著那279匹和6秒破百帶來的刺激。用著這個極其平順的10AT變速，我甚至?xí)涯钤?AT那種換擋頓挫的爽快。

 

無論是在賽道、街道，開著這臺CT5我都希望馬力可以再大一點，換擋可以再快一點。總覺得明明就差這么一點你就可以秒掉3系的了，為何你就偏偏這么不爭氣呢？

 

我認(rèn)為并沒有。其實3系做的一切改變，是為了做出更迎合市場的產(chǎn)品，當(dāng)然凱迪拉克也不可能放過這一個主流的市場，所以雖然想從運動上做突破口，但其實CT5還是一臺很符合主流人群的B級轎車。

 

說CT5加速不快，但起碼也比325快，而頂配CT5也僅僅是325i的價格，甚至一上市就已經(jīng)有優(yōu)惠。

 

CT5像超高配的安卓機(jī)，用了很豐富豪華的硬件，配上一個超漂亮的外殼，給人耳目一新的感覺；

3系像蘋果iPhone，就是用那么普通，一些用了很久的東西，偏偏卻能給你一個不錯的用戶體驗。

 

沒有誰優(yōu)誰劣，只是吸引人的人不同。

 

在國六排放下，其實大家都變得更慢了，有人馬力變小了，有人馬力沒變，加速卻慢了一大截。

純粹的駕駛者之車，已經(jīng)不是那么容易尋覓，但據(jù)說CT5支持OTA升級，對動力、變速箱、甚至剎車都能進(jìn)行調(diào)整，不知道將來有沒有可能推出一個高性能V升級包呢？或者加入一個更激進(jìn)的駕駛模式，那么CT5的性格，將會更加完整。

上圖為海外版CT5-V，暫無消息引進(jìn)國內(nèi)

全新寶馬3系開起來怎么樣呢？

主持人：Jacky 小喬

文章作者：Jacky

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