文| 騰馬丁博士

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今年上半年，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會(huì)上表示，“與奧迪的合作項(xiàng)目我們和大眾集團(tuán)也在繼續(xù)溝通過程當(dāng)中，上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展，是上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)正式達(dá)成的共識(shí)，合作原則的大方向沒有變化，但是具體的合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商，具體投放的車型已經(jīng)有初步的規(guī)劃”。

近期，對于陳虹提到的“具體投放的車型”，也明晰起來。上汽大眾的一項(xiàng)招標(biāo)公告，證實(shí)國產(chǎn)上汽奧迪A7L已板上釘釘。

據(jù)《上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動(dòng)螺柱焊項(xiàng)目國際招標(biāo)公告（1）》顯示，其招標(biāo)內(nèi)容為CP3 Audi A7L自動(dòng)螺柱焊項(xiàng)目，招標(biāo)文件領(lǐng)購時(shí)間為2019年12月2日-9日。

醞釀3年的上汽奧迪，終于有了突破性進(jìn)展，上汽和奧迪已悄悄完成各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，進(jìn)入了投產(chǎn)階段。

據(jù)媒體此前曝光的消息顯示，上汽奧迪A7L將在2020年量產(chǎn)，量產(chǎn)下線時(shí)間大概在2020年8月。

▌一波三折

上汽奧迪的合作可謂一波三折。

2016年，上汽集團(tuán)董事長陳虹在德國狼堡與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海滋曼等德方領(lǐng)導(dǎo)簽署合作協(xié)議，雙方就成立新銷售公司及授權(quán)生產(chǎn)奧迪車型等事項(xiàng)開啟談判。

消息公布后，奧迪的這一做法引起了其中國合作伙伴的“強(qiáng)烈反對”。隨后奧迪經(jīng)銷商成立聯(lián)會(huì)，以停止提車等方式發(fā)起“抗議”。此外，對于在中國再設(shè)一個(gè)合資公司的做法，奧迪內(nèi)部也有很大爭議。

后來，為了安撫既有合作伙伴和經(jīng)銷商，奧迪于2016年11月發(fā)布公告稱，暫停和上汽集團(tuán)間的部分合作談判。

次年5月，奧迪與一汽、一汽-大眾奧迪、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成協(xié)議，上汽奧迪不會(huì)單獨(dú)建立銷售渠道，未來奧迪在中國只存在一個(gè)銷售公司，且上汽奧迪產(chǎn)品在2022年1月之前不會(huì)進(jìn)入市場銷售。

到了2018年4月，發(fā)改委公布了汽車股比放開時(shí)間表——到2022年將取消乘用車中外合資企業(yè)股比限制，同時(shí)將取消同一家外資車在華合資企業(yè)不超過兩家的限制

這個(gè)開放的信號(hào)，堅(jiān)定了奧迪方面與上汽的合作。

2018年6月26日，在上汽集團(tuán)2017年年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長證實(shí)，德國大眾已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)讓給了奧迪公司。

同年10月，上汽大眾宣布上海安亭新能源工廠正式開工建設(shè)，并將于2020年10月建成投產(chǎn)，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產(chǎn)奧迪電動(dòng)車產(chǎn)品。”

2019年初，奧迪公布了中國市場新車規(guī)劃，稱正加快推進(jìn)國內(nèi)市場的發(fā)展，未來5年將推出7款本土化車型，計(jì)劃6年后中國市場銷量翻倍，達(dá)到120萬輛。

而另一則爆炸性消息是，今年8月，據(jù)騰訊新聞《一線》報(bào)道，上汽奧迪正在籌劃銷售渠道的組建工作，預(yù)計(jì)明年下半年開始網(wǎng)絡(luò)招募，2021年正式建成銷售網(wǎng)絡(luò)，2022年開始銷售上汽奧迪合資車。這與此前“在中國只存在一個(gè)銷售公司”的說法有些出入。

早在2019年3月，就有媒體獲得內(nèi)部消息稱，奧迪A7將先行國產(chǎn)，成為“上汽奧迪”第一款車型，并且還會(huì)加長為奧迪A7L，正式量產(chǎn)下線時(shí)間為2020年8月份，有望于2020年年末上市。而此番上汽奧迪A7L車型的招標(biāo)公告，則進(jìn)一步印證了這一消息，上汽奧迪真的不遠(yuǎn)了。

▌能否一炮打響？

問題來了，作為雙方合作的首款車型，上汽奧迪A7L能否一炮打響呢？

這還要從這款車的定位說起。我們知道，奧迪A7定位為四門中大型轎跑，基于大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)打造，鑒于上汽大眾已擁有同平臺(tái)的輝昂，因此奧迪A7的國產(chǎn)化將比較輕松。

奧迪A7

在不久前的2019廣州車展上，新款進(jìn)口奧迪A7正式上市，新車搭載了2.0T(40TFSI、45TFSI)高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，廠商指導(dǎo)價(jià)為57.38-70.48萬元。可以預(yù)見，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為國產(chǎn)上汽奧迪A7L的主力動(dòng)力配備，售價(jià)方面則有望切入50萬元以內(nèi)。如果真是這樣的話，無疑會(huì)給一汽-大眾奧迪主力車型A6L帶來不小的壓力。

作為轎跑車型，奧迪A7采用溜背造型，尾燈樣式為貫穿式，深得年輕用戶的追捧。而上汽奧迪即將國產(chǎn)的A7L，從名字上即能看出車身和軸距加長的意味，目前A7的長寬高分別為4976×1908×1405mm，軸距為2928mm，加長后的車身則很可能會(huì)超過5米，軸距大概率不會(huì)短于奧迪A6L的3024mm。這會(huì)讓上汽奧迪A7L在保持動(dòng)感造型的同時(shí)，擁有更為寬適的空間。內(nèi)飾方面，參考新款進(jìn)口奧迪A7接近于A8的設(shè)計(jì)，上汽大眾A7L也有著不小的競爭力。

▌一女二嫁真的好嗎？

有競爭，才會(huì)有動(dòng)力。對于奧迪來說，在中國建立兩家合資公司利大于弊，豐田品牌、本田品牌，包括大眾品牌的雙合資公司的繁榮發(fā)展就印證了這一成功。

而對于一直采用“內(nèi)部競爭，南北均衡”策略的大眾汽車集團(tuán)來說，上汽奧迪正式投產(chǎn)后，有望盡快實(shí)現(xiàn)奧迪在中國120萬輛的年銷量目標(biāo)，這對奧迪來說至關(guān)重要。

而且由于大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)在合資公司中的比例為50%:50%，大眾集團(tuán)也可以獲得更高的利潤。反觀一汽-大眾，其股比為一汽60%：大眾30%：奧迪10%，大眾集團(tuán)所能分得的利潤比例要低。

從另一方面看，雖然中國車市整體下行，但豪華品牌卻不降反增，這無疑也增加了奧迪對中國市場的信心。

值得一提的是，即便沒有此番與上汽的合作，未來奧迪像特斯拉一樣單干也不是沒有可能。

此外，寶馬在中國的第二家合資車企光束汽車項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)。中國的豪華車市場，勢必會(huì)掀起另一番風(fēng)雨。

而車企的激烈競爭，對于消費(fèi)者來說也是利好——你可以花更少的錢買到豪華品牌車，不是嗎？

那么最后的最后，起售價(jià)有望進(jìn)入50萬內(nèi)的奧迪A7L，香不香？

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