時(shí)隔6年，第二代逸動(dòng)來(lái)了。而且一來(lái)就是一個(gè)家族，除了定價(jià)為7.49萬(wàn)元～10.59萬(wàn)元的第二代逸動(dòng)之外，還有定價(jià)為5.49萬(wàn)～8.09萬(wàn)元的逸動(dòng)DT。

選擇在3月份的最后幾天在武漢漢秀劇場(chǎng)上市，空氣中積蓄著一種炙熱的力量，那是養(yǎng)精蓄銳了一整個(gè)冬天，隨時(shí)準(zhǔn)備要綻放的力量。當(dāng)大屏幕一開(kāi)場(chǎng)，6年前關(guān)于這款車的故事，仿佛也回到了眼前。

逸動(dòng)是一款非常有故事的車。熟悉長(zhǎng)安的人曾經(jīng)說(shuō)，長(zhǎng)安在2009年確定開(kāi)發(fā)逸動(dòng)這款車時(shí)，對(duì)這款車寄予了特別高的期望，而這也是第一款長(zhǎng)安動(dòng)用了其“五國(guó)九家”開(kāi)發(fā)中心來(lái)做的一款車。

而在逸動(dòng)正式到來(lái)之前的2010年，以微車起家的長(zhǎng)安急于擺脫品牌弱勢(shì)之苦，正雄心勃勃地發(fā)展高端車戰(zhàn)略。但品牌戰(zhàn)略發(fā)布之后，高端轎車產(chǎn)品遲遲未能落地。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌發(fā)展?jié)u有起色，普遍有了闖“高端化”的念頭，但由于沒(méi)有建立支撐高端的品牌力，多數(shù)車企的沖高之路無(wú)功而返。長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)做“高端化”熱情的小火苗也很快就熄滅了。

“奔奔和志翔當(dāng)時(shí)只能算是長(zhǎng)安在轎車領(lǐng)域的試水，只解決了轎車有無(wú)的問(wèn)題，但那時(shí)的造車是毫無(wú)體系的，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品不能稱之為合格的產(chǎn)品。”幾年前的一次交流中，長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥屡cBC記者談起過(guò)去長(zhǎng)安的問(wèn)題時(shí)坦言道，自從長(zhǎng)安高端車計(jì)劃失敗后，長(zhǎng)安汽車將所有的優(yōu)勢(shì)資源和人力物力都向后來(lái)的逸動(dòng)上傾斜，可謂是十年磨一劍的產(chǎn)品。

第一代逸動(dòng)，是真正的背水一戰(zhàn)，為了保證這款車能夠成功，長(zhǎng)安不惜投入了其有史以來(lái)最多的研發(fā)費(fèi)用，據(jù)稱包括生產(chǎn)線、研發(fā)費(fèi)用、試驗(yàn)費(fèi)用，至少在5億元以上。所以這款車對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，無(wú)法承受失敗。

長(zhǎng)安真正的轉(zhuǎn)折，也始于逸動(dòng)。實(shí)際上長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)為逸動(dòng)制定的銷售目標(biāo)是2012年～2018年銷售62萬(wàn)輛，不過(guò)在逸動(dòng)上市后的這6年里，曾連續(xù)27個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，至今為止銷量突破了72萬(wàn)輛，已經(jīng)大大超出了預(yù)期。

在楊大勇看來(lái)，正是由于逸動(dòng)的成功，為長(zhǎng)安帶來(lái)了信心，也是在這款產(chǎn)品的支撐下，才有了后來(lái)CS系列多款SUV熱銷產(chǎn)品的成功，對(duì)品牌形成了向上的襯托力，長(zhǎng)安壓抑多年的高端車熱情得以重新燃起，CS95、睿騁CC等幾款高端產(chǎn)品的向上之路，也不再走得像曾經(jīng)那么艱難。

而現(xiàn)在，隨著第二代逸動(dòng)的上市以及逸動(dòng)家族的成型，長(zhǎng)安想要在A級(jí)車市場(chǎng)形成更強(qiáng)大掌控力的野心已經(jīng)初顯。

長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵在今年年初的一次采訪中曾坦言：“長(zhǎng)安本來(lái)是兩條腿走路，走到2017年轎車腿短了，這是有問(wèn)題。好在我們認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題，新的睿騁CC和第二代逸動(dòng)肩負(fù)著我們轎車重任，如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，我們2018年就有希望回到兩條腿走路的時(shí)代。”

其實(shí)業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)共識(shí)，無(wú)法拿下A級(jí)車市場(chǎng)，就無(wú)法擁有真正的統(tǒng)治權(quán)，成不了這個(gè)行業(yè)的頂級(jí)玩家。

許多消費(fèi)者對(duì)豐田的認(rèn)知，或許最早來(lái)自于旗下在全世界最暢銷的A級(jí)轎車卡羅拉；而大眾和福特這兩家汽車巨頭之所以能夠在全球唯我獨(dú)尊，也是由于高爾夫和?？怂惯@兩款A(yù)級(jí)車的無(wú)往不利。

但到目前為止，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)本土車企來(lái)說(shuō)，A級(jí)車市場(chǎng)的征戰(zhàn)有些潰不成軍。尤其是在眾多合資頂級(jí)玩家強(qiáng)大的圍攻之下，許多本土企業(yè)啃不下這塊硬骨頭，干脆選擇了放棄，轉(zhuǎn)向成功機(jī)會(huì)更大的SUV市場(chǎng)。在2017年全年，A級(jí)轎車銷量前十中，本土車型僅有一款吉利帝豪上榜。

一個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)是，爭(zhēng)搶過(guò)于激烈的SUV市場(chǎng)的紅利，正出現(xiàn)被榨干的跡象，在今年2月份，SUV增幅僅為1.6%，一反常態(tài)地與轎車出現(xiàn)了持平。這一趨勢(shì)猶如一聲響亮的警鐘，無(wú)法及時(shí)補(bǔ)齊轎車短板的企業(yè)，最終可能會(huì)被淘汰。

現(xiàn)在逸動(dòng)家族來(lái)了，原先遭到合資對(duì)手圍攻的帝豪家族終于不再是孤軍奮戰(zhàn)。更重要的是，第二代逸動(dòng)和逸動(dòng)DT，在產(chǎn)品看齊合資品質(zhì)需求的同時(shí)，上至10.59萬(wàn)元，下至5.49萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)緊湊級(jí)市場(chǎng)的全面覆蓋，充分滿足了入門級(jí)家轎用戶的消費(fèi)需求。

當(dāng)SUV市場(chǎng)潮水褪去，轎車市場(chǎng)必將迎來(lái)合資與本土車型的終極一戰(zhàn)。這一戰(zhàn)，事關(guān)尊嚴(yán)，也將決勝未來(lái)。