“旁友，巴黎去過(guò)伐？”

在很多人眼里，買車無(wú)外乎三大車系——德系、日系和美系。其實(shí)，作為德系車近鄰的法系車，汽車工業(yè)上也有著舉足輕重的地位，它曾是眾多現(xiàn)代汽車技術(shù)的創(chuàng)導(dǎo)者，也曾以獨(dú)樹一幟的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格聞名于世。而在眾多法系車品牌中，DS可以稱得上是最具獨(dú)特韻味的品牌。

不過(guò)，DS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直處于叫好不叫座的尷尬位置。長(zhǎng)安PSA成立快7年了，并且已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了三款轎車和一款SUV。不過(guò)，從銷量上來(lái)看，DS卻一直非常低迷。問(wèn)題究竟出在哪呢？帶著這樣的疑問(wèn)，小編踏上了前往杭州的火車。因?yàn)樵谀?，有一款即將上市的DS7在等待著小編一探究竟。

說(shuō)起DS品牌的創(chuàng)立，不得不提提到誕生至今已有一百多年的雪鐵龍。

1900年，年僅22歲的安德烈?雪鐵龍(1878-1935)創(chuàng)辦了雪鐵龍齒輪廠。并且在1919年5月，雪鐵龍公司的首款A(yù)型車在法國(guó)魁德扎瓦投產(chǎn)，拉開了雪鐵龍汽車的生產(chǎn)序幕。

二戰(zhàn)之后，雪鐵龍并不滿足于已有的產(chǎn)品線，于是在1955年的巴黎車展上，推出了雪鐵龍DS 19，而這一事件被當(dāng)時(shí)的媒體視為轟動(dòng)事件。當(dāng)時(shí)的DS-19將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型，隨后這款車也順理成章成為當(dāng)時(shí)法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)的座駕。

其實(shí)DS是個(gè)雙關(guān)語(yǔ)，“DS”的法語(yǔ)發(fā)音和法語(yǔ)單詞“deesse”（女神）同音，新車由意大利雕塑家和工業(yè)設(shè)計(jì)師Flaminio Bertoni和法國(guó)航空工程師Andre Lefevre聯(lián)合打造，DS的車身設(shè)計(jì)被稱為“空氣動(dòng)力學(xué)未來(lái)派”和“創(chuàng)新技術(shù)派”。更有知名哲學(xué)家、藝術(shù)家羅蘭巴特評(píng)價(jià)它：“仿佛它是從天上掉下來(lái)的一樣”。

DS作為上世紀(jì)50～60年代巴黎的代表，自然也是法國(guó)政府官員用車的不二選擇。同時(shí)，DS也是戴高樂(lè)總統(tǒng)最鐘愛(ài)的座駕，沒(méi)有之一。在1962年8月22日晚上20:08，由16輛DS組成的總統(tǒng)車隊(duì)飛馳在小克拉瑪街上，突然，一陣刺耳的沖鋒槍響劃破了巴黎的和諧氛圍。由Bastien-Thiry帶隊(duì)的12人別動(dòng)隊(duì)向車牌為543HU75的DS轎車射出了187發(fā)子彈?？偨y(tǒng)座駕身中14槍，左前和右后的輪胎也爆胎，卻依然成功奪路而逃。當(dāng)戴高樂(lè)總統(tǒng)安然無(wú)恙地從車內(nèi)走出時(shí)，DS在法國(guó)人心目中又多了一層“幸運(yùn)女神”的意思。

而就在戴高樂(lè)遇刺后55年后的2017年，又一位新上任的法國(guó)總統(tǒng)——馬克龍，選擇了DS7作為自己的座駕。突然發(fā)現(xiàn)，自己即將駕駛的DS7還有著如此高大上的關(guān)系，

一直以來(lái)DS旗下許多車型的設(shè)計(jì)都給人留下了非常深刻的印象，它們都有些大膽、特立獨(dú)行，但又并非特別夸張。每款車在保持家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)，也有著自我的一面，在許多細(xì)節(jié)造型上也極具設(shè)計(jì)感。毫無(wú)疑問(wèn)，眼前這臺(tái)DS7同樣是如此。

至于這臺(tái)車的外觀、內(nèi)飾以及科技配置，小編的同事已經(jīng)做了詳細(xì)的介紹，具體可以戳下面的鏈接：《貨真價(jià)實(shí)的法國(guó)總統(tǒng)座駕來(lái)了 大燈比奧迪還帥！》

所以，交給小編的任務(wù)，就是好好體驗(yàn)一番它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

這臺(tái)DS7并沒(méi)有搭載之前曝光的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，只提供了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高/低功率兩種版本。這一次，小編試駕的DS7是Opera歌劇院版，也就是所謂的頂配版車型，有著162kW的最大功率和300Nm的最大扭矩。在傳動(dòng)部分，所有車型都用上了愛(ài)信出品的8速手自一體變速箱，這對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)已經(jīng)是質(zhì)的飛躍了。畢竟在這之前，國(guó)產(chǎn)法系車能匹配6速變速箱就已經(jīng)足以讓人淚流滿面了。

除了變速箱，PSA的扭力梁懸架也被人無(wú)數(shù)次地吐槽。盡管，PSA調(diào)教扭力梁的功力已經(jīng)到了出神入化的境地，不過(guò)，其結(jié)構(gòu)特性決定了扭力梁懸架在處理路面細(xì)碎顛簸的無(wú)能為力。

這一次，DS7首次搭載后主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)（魔毯），在面對(duì)城市里常遇到的細(xì)碎和稍大的顛簸顯然處理得更加干凈利落。開上高速后，舒適模式下“魔毯”功能全開，在這個(gè)狀態(tài)下巡航，足以讓一段累人的長(zhǎng)途旅行輕松許多。此外，舒適模式下的轉(zhuǎn)向也很輕盈，但依舊能夠提供不錯(cuò)的指向性。

說(shuō)到駕駛模式，DS7提供了多種駕駛模式來(lái)滿足不同的駕駛需求。不過(guò)，在整段試駕過(guò)程中，小編僅使用到了舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式，再加上冬天可能會(huì)用到的雪地模式，其實(shí)這已經(jīng)能夠滿足絕大部分車主的需求了。如果沒(méi)有特別需求的話，小編建議長(zhǎng)期使用舒適模式。

當(dāng)你需要發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的爆發(fā)力時(shí)，你還有運(yùn)動(dòng)模式可以選擇。運(yùn)動(dòng)模式最明顯的變化便是方向盤更沉了，動(dòng)力響應(yīng)也變得更為迅速。當(dāng)然，比舒適模式更豐富的路感也是運(yùn)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)之一。還別忘了，在你急加速時(shí)揚(yáng)聲器還會(huì)傳出模擬的排氣聲，營(yíng)造出不錯(cuò)的駕駛氛圍，仿佛時(shí)時(shí)刻刻在提醒你，可別忘了DS還有著豐富的運(yùn)動(dòng)基因。

寫在最后

DS7算的上是繼DS3和DS5之后DS又一實(shí)力產(chǎn)品。DS7在延續(xù)了DS車型在設(shè)計(jì)方面的不錯(cuò)表現(xiàn)外，在機(jī)械方面也終于跟上了腳步，來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)很合拍，隨之帶來(lái)的駕駛感受也令人滿意。在20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間能購(gòu)買到一臺(tái)如此精致并且還有滿滿黑科技的豪華品牌SUV，想想都是一件開心的事。這樣看來(lái)，DS7沒(méi)有理由不成為一款大熱的車型。那剩下唯一的問(wèn)題就是，除了滿身的巴黎情節(jié)外，DS還有什么辦法重回主流視線，說(shuō)服消費(fèi)者成為DS7的車主。