江鈴SUV換標(biāo)后竟成主力，為什么說領(lǐng)界贏意味著福特輸？

文｜舒睿

圖｜網(wǎng)絡(luò)

中國車市遇冷，受傷的可不只是自主品牌，一些合資品牌日子也不好過。

比如福特，轎車銷量主要靠福睿斯和?？怂箖煽羁鄵?，但單車七八千的月銷量也并不算高。而SUV紅利福特基本沒吃到，長安福特銷量最客觀的銳界，10月銷量也只有僅僅3000多臺。銷量擔(dān)當(dāng)竟然是江鈴福特的領(lǐng)界，雖然比年初剛上市時的6千多臺下降了很多，但10月4600多臺的銷量仍然是福特旗下賣得最好的SUV。

真的是領(lǐng)界的產(chǎn)品力比翼虎、翼搏等更強(qiáng)嗎？

其實(shí)，作為一款緊湊級SUV，領(lǐng)界的價格區(qū)間為10.98萬-16.78萬元，而翼虎的價格區(qū)間為16.98萬-24.98萬元，同時領(lǐng)界車身尺寸更大，軸距達(dá)2716mm，而翼虎只有2690mm。很明顯，領(lǐng)界賣得好就是因?yàn)閮r格優(yōu)勢。都掛著福特的LOGO，為什么領(lǐng)界便宜這么多？這就要從這款車的前世今生說起，而對于福特來說這并不是一件值得夸耀的事兒。

▓ 換個馬甲的江鈴馭勝S330

當(dāng)這款領(lǐng)界擺在你面前的時候，只要對福特的車型稍微熟悉，就會發(fā)現(xiàn)這款車很不福特，雖然掛著福特的LOGO，但是福特家族式的馬丁前臉并沒有呈現(xiàn)，也看不到美系車的那種肌肉感，反而更多的是時尚和中庸。如果對江鈴有所了解，會發(fā)現(xiàn)他其實(shí)更多的是濃濃的江鈴味道，而這款車與江鈴旗下已經(jīng)停產(chǎn)的馭勝S330極為相似。

其實(shí)，設(shè)計師Sven Delcour對領(lǐng)界的前臉重新做了設(shè)計，目的就是與馭勝S330進(jìn)行區(qū)分，如果從側(cè)面和尾部看，領(lǐng)界的“江鈴味”就更濃了。無論是整體的側(cè)面線條還是腰線的設(shè)計都極為相似，從車頭開始向車尾上揚(yáng)的腰線，營造出蓄勢待發(fā)的視覺效果，與馭勝S330如出一轍，尾燈造型和布局也能看到影子。

當(dāng)然，內(nèi)飾設(shè)計差別相對較大，自主品牌為了提升競爭力，一般內(nèi)飾都會做得更為精致。領(lǐng)界為了投年輕消費(fèi)者所好，搭載了全新的信息娛樂系統(tǒng)、福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)以及帶有4G LTE無線熱點(diǎn)功能的“福特派互聯(lián)”，終于體現(xiàn)出了鮮明的福特風(fēng)格。

不過，福特自己力推的智能互聯(lián)SYNC+系統(tǒng)沒有出現(xiàn)，而是改為了科大訊飛的飛魚智行系統(tǒng)。

動力方面，領(lǐng)界全系均搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為103kW，峰值扭矩則為225N·m。這臺發(fā)動機(jī)雖然也標(biāo)上了福特的EcoBoost145，但型號是JX4G15C6L，與福特的發(fā)動機(jī)完全不同，而江鈴馭勝S330的發(fā)動機(jī)型號是JX4G15B5L，兩者明顯是一個系列，并且江鈴馭勝S330的發(fā)動機(jī)參數(shù)是120kW和250N·m，領(lǐng)界還變?nèi)趿恕?/section>

當(dāng)然，廠家表示領(lǐng)界的發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，工信部百公里油耗為6.7L，頂配車型還配備了一套48輕混系統(tǒng)，工信部油耗僅為6.3L/100km。還有，領(lǐng)界的變速箱除了入門級是6MT，其余都是CVT，而馭勝S330是6AT?？梢姡I(lǐng)界就是在江鈴馭勝S330基礎(chǔ)上打造的更適合家用的SUV。

▓ 是應(yīng)急之作還是蓄意而為

眾所周知，2018年福特在中國銷量大跌，長安福特和江鈴福特的全年累計總銷量也不過才38.35萬臺，同比下滑高達(dá)54.52%。此時，最有效的辦法就是推新車，而此時福特正好缺新車，因此在去年11月推出了新一代?？怂怪?，又于今年1月推出了領(lǐng)界，命名上還傍了一下長安福特的銳界，給人一種很正宗的印象。

緊湊型SUV是最火的一個細(xì)分市場，領(lǐng)界掛著福特的LOGO，起價僅10.98萬，自然殺傷力很大，于是三四月連續(xù)兩個月突破6000臺，但是隨著這款車的背景被扒出，銷量開始下滑，但現(xiàn)在還是穩(wěn)定在4000臺左右。不管怎么說，江鈴馭勝S330當(dāng)時月銷量僅幾百臺，最后只能停產(chǎn)，而江鈴福特在略作小改之后，不僅銷量大增，而且價格也比以前貴了2萬，怎么算都是贏了。況且，4000臺的銷量，目前也比福特旗下任何一臺SUV車型賣得都好。

那么，領(lǐng)界的成功對于福特真的有益嗎？首先，要看福特對領(lǐng)界這款車是如何定位的，是在新車荒時臨時打出的應(yīng)急之作，還是要在中國學(xué)別的合資品牌玩“雙車”戰(zhàn)略。如果是應(yīng)急之作，領(lǐng)界在福特危難之時貢獻(xiàn)了不少銷量，倒也沒白掛一次標(biāo)，畢竟“刷臉”這種事偶爾用用也無妨。隨著福特新車型不斷引入，比如在廣州車展上推出的銳際，領(lǐng)界生命周期結(jié)束停產(chǎn)退出，對福特也沒什么影響。

但現(xiàn)在看，福特是準(zhǔn)備玩“雙車”戰(zhàn)略了，從領(lǐng)界增加48V輕混車型就能看出加碼的意思，畢竟福特現(xiàn)在需要銷量。一直以來，長安福特主打乘用車，江鈴福特主要商用車，而從盈利能力上講，江鈴福特遠(yuǎn)不如長安福特，而現(xiàn)在領(lǐng)界已經(jīng)成為江鈴福特的走量車型，而且也是整個福特體系的走量車型，相信雙方都不會放棄。

其實(shí)，合資品牌在中國玩“雙渠道”和“姐妹車”并不新鮮，比如大眾、豐田和本田都玩得順風(fēng)順?biāo)?，并且獲利頗豐，相信無論福特還是江鈴都有這種想法。從江鈴的角度，在乘用車市場分一杯羹的想法順理成章，畢竟現(xiàn)在市場進(jìn)入淘汰賽，而走量車型就是生存下去的希望。但對于福特，這卻是一把“雙刃劍”。

▓ 此雙車非彼雙車，福特在自殘？

但是，福特的這種“中國特供車”戰(zhàn)略，和大眾、豐田和本田還都不一樣，比如本田雅閣和INSPIRE，CR-V和皓影，本質(zhì)上都是本田，豐田也是同樣，就算大眾旗下，上汽大眾的車型主要是本土研發(fā)，但是核心還是大眾，最明顯的就是朗逸，雖然也是典型的中國特供車，但是上汽大眾的研發(fā)能力，以及大眾的核心技術(shù)，讓這款車在品質(zhì)上并不弱，所以對大眾品牌形象并無不利影響。

但是，江鈴福特的領(lǐng)界本質(zhì)上是一款江鈴的車型，福特只是對其進(jìn)行小改，然后就掛上了自己的LOGO，導(dǎo)致這款車上市不久就質(zhì)量問題頻出。在今年8月份，福特領(lǐng)界已經(jīng)宣布實(shí)施召回1587輛汽車，主要原因?yàn)楹笈虐踩珟?gòu)架鎖止齒零件尺寸與設(shè)計要求存在偏差，在極端情況下車輛后排安全帶會回收緩慢，存在安全隱患。剛剛上市半年多就因安全隱患宣布召回，可見這款車的品質(zhì)很難讓人放心。

本來福特這幾年走下坡路就和品控有很大關(guān)系，比如各種“斷軸門”，而領(lǐng)界的質(zhì)量問題進(jìn)一步雪上加霜，嚴(yán)重影響了品牌形象。再加上，江鈴福特的代表車型是全順商務(wù)車，但這款車這兩年也頻頻出問題，不僅是在中國已經(jīng)連續(xù)兩次召回，在美國也有召回的情況，更增加了消費(fèi)者自然對江鈴福特產(chǎn)生不信任感。

事實(shí)上，品牌對企業(yè)來說是生命，就算大眾通過上汽大眾推中國特供車，但也是有底線的，比如一汽大眾寧可停掉銷量可觀的捷達(dá)車型，單獨(dú)成立捷達(dá)品牌推廉價車，也不想影響品牌形象。并且，捷達(dá)仍然用的是大眾的EA211發(fā)動機(jī)，基于最新的MQB平臺，說明就算做廉價格也要保證品質(zhì)。而福特竟然草率的把江鈴的一款停產(chǎn)的車型重新包裝上市，甚至連發(fā)動機(jī)都沒換，對品牌的傷害是非常大的。

管中窺豹，福特這幾年在中國跌跌不休，至今沒有明顯的好轉(zhuǎn)跡象，和這種混亂的品牌管理有很大關(guān)系。沒有好的產(chǎn)品加上頻發(fā)的投訴，必然會為銷量下滑埋下伏筆，而福特把領(lǐng)界作為重點(diǎn)培養(yǎng)對象，確實(shí)有“病急亂投醫(yī)”的意思。其實(shí)，對于一個大品牌，只要掛上了自己的LOGO，就必須首先解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則多了點(diǎn)銷量卻砸了牌子，損失就更大了。