今年3月上市的豐田亞洲龍可謂整個(gè)國(guó)內(nèi)車市的年度重磅新車和現(xiàn)象級(jí)車型之一。在上市前半年就收獲了較高的關(guān)注度，上市后更是憑借“換殼雷克薩斯ES”的性價(jià)比走俏熱銷。銷量數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍?jiān)?-10月的銷量達(dá)4.57萬(wàn)輛，10月單月銷量為7970輛。

很大意義上，亞洲龍是以皇冠繼任者的身份而來(lái)。俗話說(shuō)欲戴皇冠，必承其重，經(jīng)過(guò)之前的熱捧之后，隨著市場(chǎng)熱度的波動(dòng)下滑，對(duì)亞洲龍的一些質(zhì)疑也逐漸涌現(xiàn)，從最初的火爆加價(jià)到如今小有優(yōu)惠啊，月銷量始終沒(méi)有步入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”啊等等，似乎有些走下神壇的味道。

但筆者想說(shuō)的是，單從目前的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看評(píng)定亞洲龍的成敗得失為時(shí)尚早，以審慎的眼光，從產(chǎn)品本身和目前市場(chǎng)地位來(lái)看，亞洲龍還不至于算一款神車，所以也不存在走下神壇一說(shuō)。不過(guò)，究竟應(yīng)該怎么看待亞洲龍的競(jìng)爭(zhēng)力，以及其之于細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)的變革、引領(lǐng)意義，或許更有價(jià)值。

雖然沒(méi)有上市之初，或者說(shuō)很多人期待的那么火爆，但亞洲龍目前的市場(chǎng)地位完全可以看作站穩(wěn)腳跟。正是這站穩(wěn)腳跟，基于亞洲龍的定位，價(jià)位和細(xì)分市場(chǎng)格局，才是亞洲龍的前輩們不曾取得的成就。

雖然被看作接班人，但和皇冠不一樣的是，亞洲龍是一款B+級(jí)車，而不是皇冠那樣的后驅(qū)C級(jí)車。具體來(lái)看，它的定價(jià)（20-25萬(wàn)元）、尺寸、高級(jí)感又略高于凱美瑞這樣的B級(jí)車，既能和合資陣營(yíng)的B級(jí)車頂配車型競(jìng)爭(zhēng)，又能瓜分一些豪華品牌B級(jí)車奧迪A4、寶馬3系低配版本等勢(shì)力范圍。但仔細(xì)想想，合資品牌里這樣“夾縫中生存”定位的車型，別克君威、福特金牛座、雪鐵龍C6、日產(chǎn)西瑪，甚至還有進(jìn)口起亞凱尊，有幾位實(shí)打?qū)嵳痉€(wěn)腳跟的？

哪怕是和寶馬5系、奔馳E級(jí)在級(jí)別上平起平坐C級(jí)車，豐田皇冠，以及更早的前輩日產(chǎn)風(fēng)雅FUGA（資深的車迷也許會(huì)記得），也因?yàn)楹腺Y與豪華在品牌力之間的巨大鴻溝而沒(méi)有被市場(chǎng)認(rèn)可，皇冠后期月銷量跌至1000-2000臺(tái)，直至退市（哪怕?lián)Q上動(dòng)力、油耗和稅費(fèi)都更占優(yōu)勢(shì)的2.0T渦輪增壓機(jī)+8AT版本），風(fēng)雅FUGA甚至幾乎很難被想起，就是最好的證明。畢竟價(jià)格到了25萬(wàn)以上，消費(fèi)者會(huì)更多考慮檔次感，品牌認(rèn)知度等等產(chǎn)品本身性能功能之外的附加因素。

所以從這個(gè)意義上來(lái)講，豐田皇冠其實(shí)都不該算叫好不叫座，更不能謂之失敗，因?yàn)榛使谑窃诒藭r(shí)消費(fèi)者成熟理性度更低，國(guó)人面子觀更強(qiáng)的時(shí)候，艱難地從BBA豪華三強(qiáng)對(duì)手里啃下的銷量，打個(gè)夸張比方，有些狼嘴里叼肉的味道，月銷2000臺(tái)的成績(jī)也算難能可貴了。同樣的道理，同樣的市場(chǎng)格局，也可以看出亞洲龍6000-7000臺(tái)月銷量成績(jī)背后的含金量。雖說(shuō)現(xiàn)在的消費(fèi)者更懂車也更理性一些，但如今豪華陣營(yíng)的價(jià)格下壓又比皇冠的時(shí)代更甚，可謂此消彼長(zhǎng)，亞洲龍突圍的難度并不比皇冠更小。

此外，基本上從90年代起，皇冠就在中國(guó)車市寫下舉足輕重地位，成為許多車迷心中的豪華車之一，以至于現(xiàn)在很多老車迷都還有濃重的皇冠情節(jié)，專門淘上了年份的皇冠133、155來(lái)圓夢(mèng)。而亞洲龍雖然也在90年代時(shí)進(jìn)口引入過(guò)，但規(guī)模和影響力都不能和皇冠相比，之前并沒(méi)有在中國(guó)車市留下什么印象，也就是說(shuō)，亞洲龍幾乎是以一款全新車型，在缺乏認(rèn)知度積累的情況下參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，且站穩(wěn)腳跟。

 當(dāng)然，和皇冠不同的是，亞洲龍的客戶群體更年輕，其中有較大部分屬于30歲以上，成家立業(yè)的新婚家庭（呃，也包括二婚）的家庭之車，如今30歲之后結(jié)婚的人數(shù)已經(jīng)越來(lái)越多，在這個(gè)年齡，無(wú)論自身的消費(fèi)水平，還是社會(huì)地位，家人的面子等等觀念也都更重，往往會(huì)買一臺(tái)足夠大氣有檔次但又不中庸沉悶的中級(jí)車。寶馬3系、奧迪A4、奔馳E級(jí)畢竟價(jià)格不便宜（稍好些的版本都奔著30萬(wàn)元去了），配置不夠豐富，又或者有些高調(diào)，而空間尺寸，技術(shù)性能和性價(jià)比突出的亞洲龍就成為一個(gè)產(chǎn)品出色，不張揚(yáng)也不掉檔次的合適之選。

這也要提到亞洲龍產(chǎn)品本身的硬實(shí)力，修長(zhǎng)大氣的車身，充滿動(dòng)感和設(shè)計(jì)辨識(shí)度的外觀以及年輕時(shí)尚的內(nèi)飾；無(wú)論是2.5L自吸+8AT動(dòng)力總成的優(yōu)秀熱效率和平順線性，還是 2.5雙擎+ECVT混動(dòng)版本堪比微型車的油耗及技術(shù)體驗(yàn)，都是同級(jí)德系、美系渦輪對(duì)手和其他日系排量相對(duì)更小的中級(jí)車難以比擬的。同時(shí)，亞洲龍開起來(lái)“不像以往豐田車”的駕駛感也是打動(dòng)年輕消費(fèi)者的加分項(xiàng)目，更別提豐田長(zhǎng)久以來(lái)皮實(shí)耐用，維護(hù)省心的質(zhì)量穩(wěn)定性口碑。

此外，和亞洲龍同樣平臺(tái)，機(jī)械部分幾乎一模一樣，許多配件通用的雷克薩斯ES，在配置相同版本價(jià)格貴出了10萬(wàn)元的情況下，通過(guò)這樣的“明星捧場(chǎng)”，也進(jìn)一步凸顯了亞洲龍的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。我們以20.88萬(wàn)的亞洲龍2.5進(jìn)取版對(duì)標(biāo)33.5萬(wàn)的雷克薩斯ES260卓越版來(lái)看，相同的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT動(dòng)力系統(tǒng)，相同的TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)，相同的2870毫米軸距與空間，甚至60%的零件都是通用的。即便在配置上，兩車也幾乎相同，而且，亞洲龍還多了可調(diào)節(jié)懸掛。

少花10萬(wàn)元，買一輛換殼雷克薩斯ES是坊間常見的對(duì)亞洲龍的評(píng)價(jià)。更重要的是，此前雷克薩斯獨(dú)有的4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)以及混合動(dòng)力電池8年20萬(wàn)公里的保修也“下放”給了亞洲龍，能提供如此高價(jià)值的售后服務(wù)同樣也是20萬(wàn)元以內(nèi)的唯一，這進(jìn)一步擴(kuò)大了亞洲龍的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。

綜上來(lái)看，我們不該單純以沒(méi)有邁入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”來(lái)否定亞洲龍，亞洲龍能在這20-25萬(wàn)價(jià)格帶中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，并從“狼嘴里叼肉”，本身就已經(jīng)比前輩們走得更遠(yuǎn)。亞洲龍的到來(lái)，一方面以其旗艦車型的定位讓豐田的品牌力得以上拉提升，同時(shí)也對(duì)打破豪華品牌“封鎖”的市場(chǎng)整體格局帶來(lái)積極意義。