不做內(nèi)容的搬運(yùn)工，只做專業(yè)內(nèi)容的生產(chǎn)者
過去十年間，國民對SUV車型的熱情從未減退，而近期出現(xiàn)的短期回調(diào)，在筆者看來，是主流消費(fèi)人群的換代，以及整個(gè)市場進(jìn)入了更加理性和細(xì)分的階段。十年間，主流消費(fèi)群體已經(jīng)從80后更新至90后，年輕消費(fèi)者會用更加挑剔的眼光來打量Ta，除了追求設(shè)計(jì)時(shí)尚潮流，空間夠用以外，還更加看重車輛的動力操控以及智能科技配置。
目前十五萬元級合資緊湊型SUV市場中，現(xiàn)代ix35、本田繽智、大眾探歌和雪佛蘭創(chuàng)界（按上市時(shí)間先后排列）四款主打年輕化、力量化風(fēng)格的車型備受年輕消費(fèi)者關(guān)注。而創(chuàng)界作為“后來者”，有著更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的動力表現(xiàn)和更符合年輕人要求的科技配置。那么在這一輪“美德日韓”四系緊湊型SUV爭霸賽當(dāng)中，到底誰的底牌最硬，誰又能笑到最后呢？
先來看看四臺車型的售價(jià)，現(xiàn)代ix35（指導(dǎo)價(jià)格13.39萬元-16.19萬元）、本田繽智（指導(dǎo)價(jià)格12.78萬元-17.68萬元）、大眾探歌（指導(dǎo)價(jià)格13.58萬元-20.38萬元）、雪佛蘭創(chuàng)界（指導(dǎo)價(jià)格13.99萬元-17.99萬元），相近的售價(jià)區(qū)間也讓不少消費(fèi)者在選擇上犯了難。不過仔細(xì)比較四臺車在設(shè)計(jì)、空間、動力操控以及科技配置等方面的差異，還是能看出不少門道來。關(guān)于外觀“誰最好看”，肯定每個(gè)人心中都有自己的答案。創(chuàng)界采用了全新一代雪佛蘭SUV家族的設(shè)計(jì)語言，犀利的分體式大燈頗具潮流氣息，有力的車身線條讓整車無處不散發(fā)著年輕時(shí)尚的氣息。而且創(chuàng)界還擁有雙外觀設(shè)計(jì)，Redline尚·紅系列時(shí)尚感較強(qiáng)，RS則是滿滿的美式力量感。如同它的外表一樣，創(chuàng)界的內(nèi)飾在雪佛蘭家族化風(fēng)格的基礎(chǔ)上也體現(xiàn)了各自的差異性，Redline運(yùn)動感更強(qiáng)，RS紅黑元素的點(diǎn)綴則讓人充滿“戰(zhàn)斗”的欲望。與創(chuàng)界的風(fēng)格不同，現(xiàn)代ix35是這個(gè)細(xì)分市場的資深老玩家，整體給人的感覺比較硬朗和復(fù)古。橫向鍍鉻飾條點(diǎn)綴大嘴進(jìn)氣格柵，圓潤的車燈以及方正的車身造型讓整車顯得比較沉穩(wěn)大氣，比較符合年齡稍大的消費(fèi)者的審美。進(jìn)入車內(nèi)，現(xiàn)代ix35的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡潔大方，大量“方塊”造型的應(yīng)用讓整個(gè)內(nèi)飾充滿了成熟的韻味。繽智的外觀設(shè)計(jì)同樣偏向運(yùn)動，但由于是上一代的產(chǎn)品，在運(yùn)動風(fēng)格上還是有些“保守”。中期改款后裝上了本田標(biāo)志性的巨幅鍍鉻飾條，柔和的車身線條讓整車顯得比較圓潤。由于這代車型上市較早，即使經(jīng)過中期改款，繽智的內(nèi)飾確實(shí)已經(jīng)跟不上潮流，只能說是比較經(jīng)典實(shí)用。剛上市時(shí)，探歌的顏值讓人眼前一亮，多樣化的車身配色也讓其充滿了時(shí)尚氣息，但時(shí)間冷卻之后，還是難免落入大眾的俗套。進(jìn)入車內(nèi)，與車身同色的內(nèi)飾時(shí)尚感十足，但大量塑料材質(zhì)的應(yīng)用讓整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感大打折扣。當(dāng)然對此不介意的消費(fèi)者來說，探歌的內(nèi)飾還是非常吸引人的。總的來說，繽智與探歌都曾走在年輕化的前沿，無奈“長江后浪推前浪”。雪佛蘭創(chuàng)界作為后來者，憑借更加年輕、動感的設(shè)計(jì)迅速實(shí)現(xiàn)反超，而沉穩(wěn)風(fēng)格的ix35對于年輕人來說吸引力有所減少。
除去個(gè)人代步之外，家用也是消費(fèi)者夠買一臺SUV車型的初衷，此時(shí)車輛的空間表現(xiàn)就顯得尤為重要。
相比于造型方正的現(xiàn)代ix35，走極致運(yùn)動化路線的創(chuàng)界車身尺寸要稍小一些，不過與ix35相同的軸距讓創(chuàng)界的實(shí)際乘坐空間保持在優(yōu)秀的水準(zhǔn)。創(chuàng)界的后排空間十分寬適，柔軟的座椅材質(zhì)、足夠的坐墊長度以及合適的靠背角度，都能讓駕乘者得到優(yōu)異的后排乘坐感受。即使整車風(fēng)格偏向運(yùn)動，創(chuàng)界同樣保證了后備箱的空間尺寸，沒有了后輪的侵入，創(chuàng)界的后備箱空間十分規(guī)整，配合上可以按比例放倒的座椅，承載一家人的出游物資也十分輕松。現(xiàn)代ix35的車身尺寸較創(chuàng)界稍大，在相同的軸距下，ix35的后排空間表現(xiàn)同樣優(yōu)秀?，F(xiàn)代ix35的車長優(yōu)勢體現(xiàn)在了后備箱上面，不僅開口巨大，而且擁有不錯的縱深，雖然后輪有一定的入侵，但尾箱的空間表現(xiàn)確實(shí)是四款車型中最優(yōu)秀的，后排座椅在比例放倒的情況下，可以獲得更加巨大的行李箱空間，對于四口和五口之家來說，更為實(shí)用。繽智的車身尺寸是四臺車型中最小的，這也在實(shí)際體驗(yàn)中體現(xiàn)了出來，原本定位來看，就是屬于小型SUV中拔高的選手。為了提升空間表現(xiàn)，繽智的坐墊角度很直，長度也一般，不能很好地承托后排乘客的腿部，長時(shí)間乘坐會造成一定的疲勞。而且繽智的尾箱空間視覺效果要比ix35小上很多，不過日常放置一些物品還是足夠使用。如果有全家出行以及運(yùn)送大件物品的需要，繽智的表現(xiàn)確實(shí)要較前兩款車型差一些。車身尺寸不占優(yōu)勢，加長軸距就成為提升乘坐空間的唯一辦法。身材小巧的探歌擁有四款車型最大的軸距，這也確實(shí)帶來了寬敞的后排腿部空間。不過后排中央地臺隆起幅度較大，在日常上下車和乘坐體驗(yàn)上要打上一定折扣。有了更寬適的后排乘坐空間，尾箱空間表現(xiàn)自然要打個(gè)折扣，雖然沒有ix35和創(chuàng)界的表現(xiàn)，但日常使用也是可以滿足。現(xiàn)代ix35以大尺寸為其帶來了空間上的優(yōu)勢，相比之下，車身尺寸稍小的創(chuàng)界則在內(nèi)部空間營造上挖空了心思。而另外兩臺車受制于較小的車身尺寸，都不能為駕乘者帶來寬適的空間體驗(yàn)。激情駕控/平穩(wěn)舒適
動力五花八門
你更愛什么組合？
一直以來，年輕消費(fèi)者對動力的追求可謂執(zhí)著，新車不光要好看，開起來也更要“爽”，但很多車型與年輕消費(fèi)者的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。雪佛蘭創(chuàng)界搭載的是一臺通用汽車第八代Ecotec 435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，賬面數(shù)據(jù)已達(dá)到主流1.5T發(fā)動機(jī)的動力水平。這套發(fā)動機(jī)以“單缸最優(yōu)”理念開發(fā)，通過應(yīng)用35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)、DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、電子放氣閥渦輪增壓器等智能發(fā)動機(jī)技術(shù)，動力極其充沛。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱，兩款變速箱都是與發(fā)動機(jī)同步開發(fā)，在成熟高效的傳動系統(tǒng)基礎(chǔ)上，創(chuàng)界的百公里加速可以達(dá)到9.1秒/9.3秒，而油耗也是低到了百公里5.9L/6.7L的水平，配合全系標(biāo)配的運(yùn)動模式，令創(chuàng)界擁有不俗的操控質(zhì)感。其中創(chuàng)界頂配的“1.3T+9AT”車型還配備了智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0.2秒的快速響應(yīng)與切換，可輕松應(yīng)對雪地、砂石等各種復(fù)雜地形，脫困能力和爬坡能力得到顯著提升。面對當(dāng)下年輕人焦躁的心，創(chuàng)界隨時(shí)隨地都可以為年輕人帶來一場激情的駕控體驗(yàn)。“三大件”的底盤方面，創(chuàng)界通過通用專利的加強(qiáng)型瓦特連桿、增強(qiáng)型穩(wěn)定桿和骨架抱緊式襯套等加強(qiáng)件進(jìn)行了強(qiáng)化，這也讓創(chuàng)界具有優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性、良好的抗側(cè)傾能力和迅速敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。此外，在質(zhì)保服務(wù)方面，創(chuàng)界全系享受發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，大大解決了車主的后期用車顧慮。現(xiàn)代ix35搭載了1.4T以及2.0L兩款發(fā)動機(jī)，其中沿用老款車型的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為118kW，最大扭矩為193N·m，百公里加速在10秒左右，動力算不上多強(qiáng)但也絕對不弱。與之匹配的6AT變速箱換擋還算比較平順，實(shí)際駕駛中表現(xiàn)也很正常，這套經(jīng)典的動力總成適合性情溫和的消費(fèi)者。而1.4T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)與2.0L發(fā)動機(jī)相差不大，最大功率為103kW，最大扭矩為242N·m，變速箱方面匹配了7速雙離合變速箱，犧牲了換擋平順性卻沒有帶來動力性能的突破，雖然日常代步還要忍受頓挫的煩惱，但價(jià)格上確實(shí)占有一定的優(yōu)勢。經(jīng)過中期改款的繽智外觀變得更加時(shí)尚，動力總成方面也迎來了新1.5T發(fā)動機(jī)。繽智低配車型搭載了一款1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率為96kW，最大扭矩為155N·m，賬面數(shù)據(jù)比較落后，如果只是代步，這款發(fā)動機(jī)也可以選擇，拉低全系起售價(jià)格應(yīng)該是這臺發(fā)動機(jī)存在的原因。本田繽智高配車型上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為220N·m，相較老款車型提速能力明顯提升，動力儲備也確實(shí)變得十分充沛。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是CVT變速箱，換擋的平順性讓整車的舒適感有所提升，車輛的百公里加速時(shí)間也可以達(dá)到9秒水平。但是，基于轎車平臺打造的產(chǎn)品，在駕駛樂趣方面難免有一定的缺不足。大眾探歌搭載了1.2T+5MT/高低功率1.4T+7DCT的三套動力總成，入門版的1.2T發(fā)動機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩為175N·m，該配置主要就是象征性拉低門檻價(jià)格考慮，動力性能也僅夠代步。230TSI版本搭載的是1.4T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率為96kW，最大扭矩為225N·m，較入門版加強(qiáng)有限；相比之下，搭載1.4T高功率發(fā)動機(jī)的280TSI版本，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，家族車型的廣泛應(yīng)用，也就間接證明了它的動力性能。與1.4T發(fā)動機(jī)匹配的是大眾的7速雙離合變速箱，經(jīng)過多年的市場驗(yàn)證也得到了大部分消費(fèi)者的認(rèn)可。總的來說，就動力性能的比較上，ix35的（2.0L）發(fā)動機(jī)動力相對較弱，而繽智與探歌雖然動力性能與創(chuàng)界差距不大，但繽智偏向舒適缺少駕駛樂趣，探歌的雙離合又一直被消費(fèi)者忌憚。創(chuàng)界全系1.3T動力匹配CVT和9AT傳動系統(tǒng)，確實(shí)是一個(gè)很好的差異化賣點(diǎn)，硬件素質(zhì)的確夠高，帶瓦特連桿的后懸架基本媲美ix35的多連桿。近年來，部分合資車型在智能科技配置方面相較自主處于劣勢，但90后消費(fèi)者在購車時(shí)卻非?？粗剡@點(diǎn)。不過雪佛蘭卻在極力扭轉(zhuǎn)這一口碑認(rèn)知，在科技配置上的進(jìn)步有目共睹，其中創(chuàng)界更是擁有多達(dá)46項(xiàng)的全系標(biāo)配，讓用戶暢享智能科技生活。
創(chuàng)界搭載了全新一代MyLink?智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife以及藍(lán)牙的多種互聯(lián)方式，讓車輛與手機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫連接。此外，酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker等車載軟件數(shù)量的提升也進(jìn)一步深化了駕乘者的用車體驗(yàn)，當(dāng)然，這些功能需要足夠的流量支撐，雪佛蘭為全系用戶提供了每年100G 的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，駕乘者無需為車機(jī)流量而發(fā)愁。
此外，創(chuàng)界還全系搭載基于全球定位系統(tǒng)和尖端信息集成技術(shù)開發(fā)的全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、道路導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、免提電話和車況檢測等7大類20多項(xiàng)服務(wù)，其中車載4G LTE無線熱點(diǎn)最多支持7臺設(shè)備同時(shí)接入，讓更多同伴能夠體驗(yàn)隨時(shí)隨地的快樂分享。值得一提的是，安吉星APP可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制門鎖、遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)及空調(diào)，提前進(jìn)行預(yù)設(shè)，上車即可享受清涼舒適的車內(nèi)氛圍。熟悉汽車品牌歷史的小伙伴大概有所了解，就車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史來看，在合資品牌當(dāng)中，以安吉星為代表，通用系應(yīng)該是最早應(yīng)用車聯(lián)系統(tǒng)的，其技術(shù)成熟度以及應(yīng)用的廣泛性，都在同級品牌當(dāng)中無出其右。其他三款車型的表現(xiàn)如何呢？可以從三款相同價(jià)位的配置表中不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代ix35的配置相對豐富，與創(chuàng)界相差不大；而相似價(jià)位的繽智和探歌則缺少了遠(yuǎn)程啟動、運(yùn)動風(fēng)格座椅、OTA升級等配置，看起來有些寒酸；探歌甚至連基礎(chǔ)的天窗、中控屏幕、導(dǎo)航系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)都沒有提供。14.99萬元的創(chuàng)界（2019款435T Redline CVT鋒銳版）就有如此豐富的配置，而在高配車型上，電動尾門、電加熱座椅、無鑰匙啟動、全景天窗等實(shí)用便利性配置的加入也再次提升了創(chuàng)界用戶的用車感受。此外，創(chuàng)界還為消費(fèi)者帶來了十大智能安全科技，包括AHBA自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助、FCA前方碰撞預(yù)警、AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞預(yù)警、LKA車道保持輔助、SBZA側(cè)盲區(qū)報(bào)警、RCTA后方通過交通警報(bào)、FDI前方距離提示、LDW車道偏離預(yù)警以及LCA車道變更輔助，時(shí)刻保護(hù)駕乘人員的乘車安全。從配置對比上就可以看出，創(chuàng)界相對于當(dāng)下主流合資緊湊SUV確實(shí)擁有一定的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是豐富的車載互聯(lián)系統(tǒng)以及智能安全配置，定義了合資緊湊型SUV新的價(jià)值基準(zhǔn)。毫不夸張的說，創(chuàng)界的出現(xiàn)打破了消費(fèi)者對合資車型在智能科技配置處于劣勢的傳統(tǒng)認(rèn)知，同時(shí)推動了市場的更新迭代。而除了ix35外的余下兩款車型配置雖然不夠豐富，但基礎(chǔ)的配置也還是可以滿足消費(fèi)者日常使用。在這個(gè)消費(fèi)不斷升級的年代，“大浪淘沙不進(jìn)則退”，實(shí)力與誠意才是確保在市場競爭中不被淘汰的關(guān)鍵。而且隨著消費(fèi)群體不斷年輕化，品牌的年輕化還要有實(shí)際性的推動力。雪佛蘭作為自帶運(yùn)動基因的百年傳奇品牌，在年輕化方面有著天然的親和力，而創(chuàng)界就是雪佛蘭深刻理解年輕消費(fèi)群體而推出的一款全新緊湊型SUV產(chǎn)品。在15萬級合資緊湊級SUV里，比起現(xiàn)代ix35、本田繽智、大眾探歌等車型，創(chuàng)界不僅設(shè)計(jì)年輕大膽，空間更實(shí)用，而且在動力操控和智能配置方面，后發(fā)優(yōu)勢更加明顯。時(shí)光荏苒，雪佛蘭創(chuàng)界的到來，讓我們禁不住感嘆，緊湊型SUV的主流消費(fèi)群體從80后到90后，已經(jīng)換了一茬，難道市場的產(chǎn)品還不換代嗎？
