不得不提的是，寶馬3系一直是豪華中型轎車的運動代表。確實，無論是看起來還是開起來，寶馬3系都傳遞出很強的運動氣息。
全新寶馬3系上市以后，可以說豪華中型運動轎車的新一輪競爭又開始了。前置后驅(qū)，也一直被定義為這個級別不可或缺的“運動細胞”之一。
近期上市的凱迪拉克CT5和捷豹XEL在二線豪華品牌產(chǎn)品線中也被定義為運動轎車，同樣作為豪華品牌的三廂轎車，相比寶馬3系也有著不錯的競爭力，如果厭倦了BBA，凱迪拉克CT5和捷豹XEL倒也是不錯的選擇。那么，這兩款都主打豪華運動轎車的產(chǎn)品，哪一款比較合你的心水呢？
凱迪拉克CT5和捷豹XEL都采用了雙外觀的車型設(shè)計，毫無疑問，除了“優(yōu)雅”“時尚”系列之外，它們都有更為激進的運動外觀風格車型。
外觀上，凱迪拉克家族式的鉆石切割讓CT5棱角分明，“盾形”的中網(wǎng)和豎型的燈組設(shè)計，加上低趴的車身，十分具有辨識度；運動版的CT5使得它像是原廠的性能版本，黑化的元素看起來就很有戰(zhàn)斗氣息。
無論是側(cè)面的車身線條還是尾部，凱迪拉克CT5的整體設(shè)計風格還是非常統(tǒng)一的，有棱有角的車身線條非常硬朗，50：50的車身比例非常完美，溜背的風格使車身流線感更強，“鴨尾”式的小尾翼實際作用更偏向于裝飾，雙邊共兩出的扁平排氣雖然看起來沒ATS-L的圓形排氣口霸氣，但好在運動感并沒有缺少。
捷豹XEL在外觀上的風格并沒有像CT5那樣硬朗，寬大的網(wǎng)狀進氣格柵運動中透露出優(yōu)雅的氣息，大燈造型參考了豹子眼睛，并搭配了J字形日間行車燈。圓潤優(yōu)雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果，柔和的英倫范十足。
車身側(cè)面，捷豹XEL并沒有復(fù)雜的線條設(shè)計，優(yōu)雅的車身造型讓你覺得它有股Coupe的感覺；飽滿的尾部設(shè)計也讓XEL看起來更敦實，雙邊共兩出的圓形排氣口更突顯運動氣息。
CT5雖然沒有推出加長版車型，但是在車身尺寸方面與加長的捷豹XEL和加長的3系相比也是不相上下的。
內(nèi)飾上，CT5延續(xù)了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計，“盾形”的布局設(shè)計元素看起來非常立體；機械式指針儀表盤相較于全液晶儀表更能激起人的駕駛欲望；CT5上全新的三幅式方向盤尺寸上我覺得偏大，沒有小方向盤在操作上來的方便。
捷豹XEL的內(nèi)飾我覺得比CT5要顯得平庸一些。中控臺上的線條過于平直、圓潤，老款升降式旋鈕換擋機構(gòu)如今也被傳統(tǒng)的電子擋桿取代，這的確有些惋惜；好在12.3英寸全液晶儀表盤、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調(diào)控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡這些科技感的配置在XEL身上都不缺席。
動力方面，凱迪拉克CT5全系搭載了2.0T可變缸發(fā)動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是10速手自一體變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.3S，綜合油耗為6.9L。
全新捷豹XEL采用了高低功率的英杰力2.0T發(fā)動機，低功率發(fā)動機最大功率為200馬力，峰值扭矩為320N·m，高功率發(fā)動機最大馬力為250馬力，峰值扭矩為365N·m，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。0-100km/h加速時間為8.3S（低）和7.3S（高）。
價格方面，凱迪拉克CT5共推出6款車型，官方指導(dǎo)價為27.97-33.97萬元；2020款捷豹XEL共推出5款車型，官方指導(dǎo)價為28.98-38.06萬元。如果你對豐富的配置不太感冒的話，那么入門版本的車型就是最為值得推薦的車型，下面為兩款車型入門版的配置差異表：
| 捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春運動版 | 凱迪拉克CT5 2020款 28T 技術(shù)型 |
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凱迪拉克CT5的入門版價格為27.97萬元，相較于捷豹XEL 28.98萬元的入門價格，CT5在價格上還是有優(yōu)勢的。但是，都將近28萬的售價了，CT5竟然前后駐車雷達和倒車影像都沒有，好在后期加裝上并不困難。
捷豹XEL在入門版的配置上給的還是很厚道的，車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛提示和后排側(cè)隱私玻璃、副駕駛后排可調(diào)按鈕等配置該有的都有了，不但給駕駛者帶來安全輔助，而且也把乘客的舒適性給考慮進去了。
作為縱置后驅(qū)平臺的運動中級車，后排地臺中央的突起是免不了的。在后排空間上，捷豹XEL略優(yōu)于凱迪拉克CT5，還提供了分段式的電動天窗，后排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
對比兩款入門版車型后，我覺得偏向于家庭考慮的消費者可以選擇捷豹XEL；如果日常用車多為一人或者兩人的情況下，可以考慮凱迪拉克CT5的入門版，畢竟同樣在2.0T發(fā)動機的情況下，捷豹XEL的只是低功率版本，而CT5要高出41匹馬力。
凱迪拉克CT5的次低配與入門版本在指導(dǎo)價上相差了一萬元，從配置上看僅相差了：分段式電動天窗、后駐車雷達、皮質(zhì)座椅等功能，在性價比上筆者認為還不如入門版的性價比高。
| | 凱迪拉克CT5 2020款 28T 技術(shù)型 |
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凱迪拉克CT5 2020款 28T豪華型是筆者認為配置最為均衡的的一個版本，配備了前后駐車雷達和倒車影像，前排座椅加熱、BOSE音響、自動頭燈和感應(yīng)雨刷等配置，在實用性和舒適性上全面提升。追求實用性和性價比的消費者，筆者還是推薦豪華型。
再往上就是領(lǐng)先運動型和鉑金運動型了。如果你預(yù)算充足，運動型的外觀還有運動座椅（帶通風和按摩功能）營造出的性能范還是很吸睛的；頂配版本上L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)、Brembo 4活塞剎車卡鉗、MRC主動式電磁感應(yīng)懸架還有后橋機械式LSD限滑差速器等配置，追求純粹的運動風格的消費者可以考慮頂配。
追求高功率的話，捷豹XEL的高功率版本售價就上到34.79萬元了，所以筆者覺得性價比最高的還是低功率版本的車型，廠商指導(dǎo)價為31.98萬元的捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S進取優(yōu)雅版和捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC S進取運動版，這兩款車型在入門版的基礎(chǔ)上增加了自適應(yīng)遠近光燈、自動泊車入位，還支持CarPlay
和CarLife等這些實用方便的配置，在日常用車中還是能幫到你不少忙的。
從動力上看，不分高低功率的凱迪拉克CT5在30萬以內(nèi)的性價比還是挺高的，但是在配置上捷豹XEL就扳回一城了。從產(chǎn)品定位上看，CT5更偏向于駕駛者，即使擁有4米9的車身長度，也并不會向舒適性妥協(xié)太多，還是執(zhí)著于它的操控樂趣。
捷豹XEL個性的外觀設(shè)計以及操控層面的駕駛樂趣還是十分值得肯定的，各方面均衡的它讓你挑不出它的毛病，但是從品牌角度來看，問題就浮現(xiàn)出來了。
二線豪華品牌在國內(nèi)市場的影響力還是略低于BBA的，在品牌力影響下，同價位的二線豪華品牌產(chǎn)品可以說優(yōu)勢就不大了。不過，當你拋下品牌偏見，不再執(zhí)著于BBA的時候，或許這款詮釋著美式豪華運動的CT5和優(yōu)雅紳士的XEL會讓你找到新的樂趣。
