日前，豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪先后發(fā)布了11月份的銷量情況，值得一提的是，三者在即將邁入年關(guān)之際均在終端市場呈現(xiàn)不同程度的增長，而對于正處于車市“寒冬”之中的國內(nèi)市場，其增長之勢更是尤為突出。

具體而言，寶馬在剛剛過去的11月份全球累計銷售新車225662輛，同比增長1.4%，而在今年前11個月，寶馬全球累計銷售新車2296174輛，同比增長1.7%（包含MINI、勞斯萊斯）。

反觀國內(nèi)市場，11月份寶馬終端銷售新車68366輛，同比增長12.1%，今年前11個月，寶馬在華累計銷售新車已達655783輛，同比增長13.6%，毫無疑問，中國市場是寶馬全球范圍內(nèi)最重要的市場，亦是體量最大的單一市場，而前11個月超65萬輛的表現(xiàn)更讓寶馬與2019豪華車在華銷冠的寶座僅一步之遙。

誠然，盡管寶馬最有希望在華坐鎮(zhèn)2019豪華車銷冠寶座，但2019年的寶馬絕非一帆風(fēng)順，而究其根本則是換代后的3系表現(xiàn)不佳。曾經(jīng)3系是B級車市場最暢銷的豪華品牌車型，但3系完成換代之后由于產(chǎn)品序列尚不夠完善，終端市場又無過多優(yōu)惠，故被奔馳C級、奧迪A4L遠遠甩在身后，好在寶馬5系始終居高不下，寶馬X3也表現(xiàn)穩(wěn)定。

值得一提的是，全新一代寶馬3系在10月份迎來大幅度回暖之后，11月份更是月銷破萬輛，對于全新一代3系而言，11月份是具有里程碑意義的，此外全新一代3系之所以能夠破萬，廣州車展期間推出的320、330車型也起到至關(guān)重要的作用。

汽勢Auto-First注意到，今年前10個月，寶馬在華累計銷量還稍落后于奔馳品牌，而在11月份便迎來反超，伴隨著國產(chǎn)X2、全新一代3系的市場認可度逐步提升，寶馬極有可能榮膺本年度豪華車銷冠。

盡管奔馳時下的表現(xiàn)不如寶馬出色，但同樣取得了一定的增長，數(shù)據(jù)顯示，奔馳11月份全球共銷售新車218413輛，同比增4.3%，而在今年前11個月，奔馳全球累計銷售新車達2239194輛，同比增長0.8%（包含Smart品牌），與寶馬僅相差數(shù)萬輛。

而在國內(nèi)市場，奔馳在剛剛過去的11月份終端銷售新車57901輛，同比增長11%，而今年前11個月奔馳在華累計銷售新車640933輛新車，同比增長6.3%。汽勢Auto-First注意到，奔馳11月份在華表現(xiàn)距離寶馬相差萬余輛，而年度累計銷量同樣僅相差萬余輛，倘若奔馳能在接下來奮力直追，在歲末將萬余輛的差距追回也不無可能。

在今年奔馳品牌并未經(jīng)歷太大波瀾，奔馳C級、奔馳E級以及奔馳GLC在終端市場一直居高不下，奔馳S級也持續(xù)成為細分市場的首選，如果用一個詞語來形容奔馳在華的表現(xiàn)，那就是——穩(wěn)扎穩(wěn)打。值得一提的是，在2019廣州車展上，奔馳品牌帶來了全新緊湊級SUV車型——奔馳GLB，作為一款緊湊級SUV車型，奔馳GLB擁有更大的車身尺寸、7座布局，新車幾乎可以看做是豪華品牌SUV車型的新物種，而這款新物種便是奔馳品牌能否超越寶馬的關(guān)鍵所在。

在汽勢Auto-First看來，奔馳GLB是一款產(chǎn)品力不俗的車型，首先31.48萬元—35.48萬元的售價區(qū)間對于一輛車長超過4.6m的豪華品牌SUV而言是誘惑力十足的，而7座布局雖然并不一定是“真7座”，但偶爾應(yīng)急卻足以勝任，此外相比奧迪Q3、寶馬X1，新車視覺效果更強，而這不正是一輛豪華品牌SUV車型該有的樣子嗎！

11月份，奧迪品牌的全球銷量為163350輛，較奔馳、寶馬有著非常明顯的差距，但同比大增23.1%的成績亦令奔馳、寶馬望塵莫及的。而在今年1—11月，奧迪全球共計銷售新車1669600輛，同比增長0.7%。

奧迪全球累計銷量不敵奔馳、寶馬，主要歸咎于歐洲市場的認可度不如后者，而在國內(nèi)市場，奧迪品牌11月份終端銷售新車67402輛，同比增長16.8%，今年前11個月在華累計銷售新車597451輛，同比增長3.5%。不難看出，奧迪品牌今年在華累計銷量距離奔馳、寶馬差距較大，而僅剩一個月的時間也并無追回可能，毫無疑問，在華連續(xù)坐鎮(zhèn)豪華車銷冠的奧迪品牌今年可能痛失冠軍寶座。

如果說此前因為換代后的3系銷量低迷而拖了寶馬后腿，那么奧迪在華的不敵奔馳、寶馬則要歸咎于兩款拖后腿的車型——全新Q5L、全新A6L，盡管這兩款車的上市時間一個是在去年7月，一個是在今年1月，但無奈兩款車型的低谷有些漫長。而之所以當(dāng)下奧迪能夠在終端市場迎來兩位數(shù)的增長，毫無疑問也要得益于全新Q5L和全新A6L的回暖。

在汽勢Auto-First看來，2019年可以稱之為奧迪在華的過渡時期，在今年奧迪全新旗艦SUV車型奧迪Q8正式上市，而奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron也標志著奧迪向電動化發(fā)起了猛攻，對于搶占電動化先機的奧迪品牌而言，伴隨著全新Q5L、全新A6L兩款車型逐步重回霸主地位，或許明年外界還將看到曾經(jīng)艷壓奔馳、寶馬的奧迪。