全系售價：30.98萬-32.28萬元

測試車輛：2020款指揮官PHEV臻享版

測試車輛價格：32.28萬元

測試地點：惠州

測試路況：城市綜合道路、高速公路

我像很多人一樣，有著非常嚴重的續(xù)航焦慮。

手機不夠電是絕對不敢出門的，萬一老板來電話了呢？萬一媳婦催魂奪命Call找不到人呢？而且出門在外，手機沒電如何掩飾那許多的尷尬？如何打發(fā)那許多的無聊？重點是，買東西如何付錢？

車子不夠油更加不敢出門，那種伴隨著燃油警示燈調(diào)皮地閃爍而發(fā)出的“蹬蹬”聲所帶來的焦慮與恐慌，你懂的吧？最慌的是，導航一搜，離最近的加油站還有30多公里。而當你火急火燎地駛達加油站的時候才發(fā)現(xiàn)，這個加油站竟然沒有營業(yè)！

最矛盾的是，我懶得帶充電寶，也懶得經(jīng)常加油。

即使現(xiàn)在有移動充電站的出現(xiàn)，我依然覺得純電動車還是不夠方便的；即使現(xiàn)在的中小排量汽車已經(jīng)可以很省油，我依然覺得跑加油站的次數(shù)沒少多少。

所以我覺得，一輛長續(xù)航的PHEV車型對于我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊饬x，不僅在于使用成本降低了，對環(huán)保事業(yè)有點貢獻了，還在于心理上獲得了優(yōu)勢。至少我不用擔心附近沒有加油站沒有充電站，至少我不用承擔儀表盤上續(xù)航數(shù)字急速往下掉的壓力，至少我跑長途甚至自駕游的時候不會有續(xù)航的焦慮。

除了這些，采用插電混合動力的PHEV車型還具備不用改變駕駛習慣、不必受充電網(wǎng)絡限制、多數(shù)地區(qū)同樣可以享受新能源牌照及路權(quán)等優(yōu)勢，能夠更全面地解決消費者當下的用車需求。

這也是Jeep指揮官PHEV到來的意義。

對于Jeep品牌，相信多數(shù)人首先想到的是，情懷、越野、高性能SUV，是那種無畏馳騁的生活方式。它在燃油發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)上給我們的印象實在太過深刻，以至于作為新能源車型的指揮官PHEV的到來令人頗有幾分意外。

那么，指揮官PHEV的這套插電混動系統(tǒng)是什么來頭？

一個重要的信息是，這套系統(tǒng)所采用的插電混動技術(shù)獲得了美國環(huán)境保護署滿分的評級。該插電混動技術(shù)還曾與3.6L Pentastar發(fā)動機搭檔，搭載于插電混動版本的克萊斯勒大捷龍上，并于2017、2018連續(xù)兩年榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號。

具體來說，指揮官PHEV采用了三芯協(xié)同混聯(lián)技術(shù)，通過2.0T GME-T4發(fā)動機和2個電機共同協(xié)作驅(qū)動，三個動力源進行功率的合理分配。匹配的則是SI-EVT 電控無級變速箱系統(tǒng)，可將電池能量與發(fā)動機動能進行統(tǒng)一分配與管理，不僅可以起到變速的作用，專有的行星齒輪組結(jié)構(gòu)使得整車的行駛加速更加平順線性。

因此，指揮官PHEV的這套插電混動系統(tǒng)并不像某些車企為了搶占市場而“趕出來”的，而是已經(jīng)具備了很高的成熟度。也因此指揮官PHEV在很多硬指標上都是相對地更出色的，比如900公里的續(xù)航里程、70公里的純電續(xù)航里程、1.6升的百公里綜合油耗、5.8升的百公里虧電油耗。

而之所以一直強調(diào)900公里的續(xù)航里程，是因為這個數(shù)字是基于我們實際用車場景得出來的。某程度上，它反映了指揮官PHEV插電混動系統(tǒng)的真實水平。

這次廠家為了驗證一箱油充滿900km續(xù)航里程，挑選了試駕車隊中其中一臺指揮官PHEV開展900km接力跑活動。三批試駕結(jié)束后，共計行駛了745km，同時根據(jù)該車當前油耗計算，剩余油量還可再行駛199km。這樣，指揮官PHEV通過實際路跑結(jié)果驗證了其超過900公里的綜合續(xù)航里程。

值得注意的是，路跑行程包括了車流量較大的城市路段、高速公路、山路等不同的路況；每一趟行程車內(nèi)乘坐了四位成年男性；每個人都分別進行了駕駛，代表著不同的駕駛方式。即使在這樣的情況下，指揮官PHEV依然有出色的油耗、電耗及續(xù)航表現(xiàn)，是應該得到認可的。

如今，市面上不少PHEV車型身上存在著“有電猛如老虎，無電就是油老虎”的現(xiàn)象。這與混動架構(gòu)、發(fā)動機的特性、變速箱對于動力源的管理及分配等方面都有關系，能夠很好地協(xié)調(diào)好這些復雜的關系，就是系統(tǒng)發(fā)揮出最大效能的關鍵。

而指揮官PHEV則是憑借三芯協(xié)同混聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)了包括智能混動模式、電動模式、電量保持模式及運動模式在內(nèi)的四大駕駛模式，涵蓋日常駕駛的絕大部分場景。在油電之間，它總是能夠根據(jù)你的需求，根據(jù)路況和能源消耗去選擇一種最佳的方式。

可在純電中感受悄無聲息的環(huán)保，亦可在油電的共同作用下感受輕松自在、感受暢快飛馳，這是包括指揮官PHEV在內(nèi)的優(yōu)秀的插電混動車型帶來的全新樂趣。

就駕駛感受來說，除了純電行駛下有著“安靜”、“快”的特點外，指揮官PHEV在常用的混動模式下給駕駛者的反饋都是非常不錯的——首先靜謐性和平順性會提升不少，然后由于電機的發(fā)力，無論是起步加速還是中后段的持續(xù)加速也比燃油版要明顯更迅猛一些。而在運動模式下，動力的響應則變得更加積極。

對于這樣優(yōu)質(zhì)的動力輸出，SI-EVT 電控無級變速箱系統(tǒng)無疑有著巨大的貢獻。

同時還需要提及的是，這套三芯協(xié)同混聯(lián)系統(tǒng)還可以回收行駛過程中發(fā)動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量，實現(xiàn)邊行駛邊充電。而E-CVT變速箱在L擋的動能回收會更加積極，松開油門踏板后減速效果比較明顯。

整個試駕過程下來，指揮官PHEV給人最大的好感是，你完全不覺得它是一款插電混動車型，油電的配合相當默契。這樣一來，人們也沒必要再堅持關于Jeep燃油車型的執(zhí)念。

這樣的動力表現(xiàn)加上大指揮官家族搭載的FSD四輪獨立自適應減震系統(tǒng)，整個行駛質(zhì)感還是蠻高級的。懸掛從最軟到最硬只需要0.1秒，在毫秒間自動感應路面回虧，實時改變阻尼大小。因此，在這次試駕體驗中遇到坑洼及顛簸路面時，大指揮官家族仍能表現(xiàn)出更好的濾震和緩沖效果。

在此基礎之上，指揮官PHEV在許多駕駛細節(jié)上進行了更多考究，轉(zhuǎn)向輕盈、油門反應靈敏、加速線性，底盤扎實緊湊。這也是為什么一輛尺寸這么大的中型SUV還能夠擁有如此活潑的動態(tài)表現(xiàn)的原因。

當然，大指揮官燃油版也有它的獨特性。除了搭載的2.0T＋9AT動力總成本身的亮眼表現(xiàn)，帶后橋分離技術(shù)的Active Drive主動式智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)組成的驅(qū)動技術(shù)加持，又是競爭對手所不具備的。

可以說，指揮官PHEV的整體行駛質(zhì)感已經(jīng)可以與同級別主流豪華車型一較高下了。再結(jié)合其細節(jié)處理上的提升、實用性的增強，以及30萬出頭的售價，相比之下無疑具備更高的性價比。

比如NVH方面，除了插電混動系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢外，指揮官PHEV使用了聚合發(fā)泡材料填入車身側(cè)圍的鈑件間隙和空腔，大幅度降低噪音，高標準的雙層式隔音玻璃、發(fā)動機艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果。

再如智能方面，指揮官PHEV擁有8.4+7 英寸雙液晶超大屏人機交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)車內(nèi)大屏與移動小屏間的無縫銜接。其中全新一代 8.4 英寸Uconnect智能交互系統(tǒng)同時支持蘋果和安卓雙系統(tǒng)。而7 英寸高清儀表則可通過數(shù)據(jù)化、可視化的高清顯示，幫助車主自由管理支配充電時間。

還有車內(nèi)空間方面，指揮官PHEV擁有同級少見的12向電動調(diào)節(jié)前排座椅，人性化的前后排加熱+前排通風，配合775L并可擴展到1560L的后備廂空間，形成了兼顧舒適性與實用性的五座空間。

900公里的續(xù)航里程對于指揮官PHEV來說，并不僅僅意味著得到了一個好的結(jié)果，更意味著實現(xiàn)這個結(jié)果的方式與過程獲得了成功。而對于用戶說，也不僅僅意味著可以行駛得更遠，更意味著牌照、路權(quán)、更強的動力、更低的能耗、更舒適的駕乘感受等等。還意味著，人們可以有一個最恰當?shù)姆绞饺ハ內(nèi)加突蚣冸妱拥母鞣N焦慮，可以不急著全盤否定過去，不急著盡數(shù)接入將來。

立足當下，或許才是最好的。

文&攝影=林天育