【有車以后 有車試駕】在TNGA架構下的豐田如日中天，幾乎把產品完成了從上至下的基本覆蓋，而今年對于其品牌而言，最重量級的產品無疑是全新一代豐田RAV4了，這也是該車首次搭載混合動力系統(tǒng)。一切都是基于全新而來，讓我們對其充滿期待，畢竟在現(xiàn)階段的緊湊級SUV市場中，還沒有哪款車有它這般先天優(yōu)勢。

老款豐田RAV4和卡羅拉同平臺，全新RAV4榮放則是TNGA架構下GA-K平臺的產物，與豐田亞洲龍和雷克薩斯ES是同平臺。新車相較于老款車型有著更加突出的力量感勾勒，硬線條配合著黑色塑料護板的點綴，讓這臺更多時候游走在城市里的SUV多了幾分沖突美。

全新RAV4車頭線條輪廓很復雜，車頭蓋上的兩條隆起的線條讓其力量感得到增強。車輛頭燈微微上揚，很有活力，LED大燈為遠近光一體式設計，內部C字型日間行車燈帶是點睛之筆，而霧燈和轉向燈均為鹵素光源。

車身側面造型同樣硬朗，車身處兩條清晰的腰線很能說明這一點，此外輪眉處也同樣采用了黑色塑料飾板點綴，這種設計符合該車的設計定位。

我們此次試駕的車型配備有18英寸黑色五幅輪圈，而輪胎方面則選用了鄧祿普GRANDTREK PT30輪胎，規(guī)格為225/60 R18。

車尾相對而言比較規(guī)整，尾燈中間是銀色亞光飾條，將兩個尾燈巧妙相連，增強了整體感。車尾后包圍則采用了銀黑雙色設計，并且配有雙邊兩出式排氣，不過排氣管口徑較小，視覺沖擊力一般。

除了用眼看外觀設計的風格外，車輛的鈑金間隙的大小以及均勻程度，也是評價一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點。

經過實測，RAV4榮放的車身平均間隙為4.63mm，成績不算優(yōu)秀，而且2.5mm的車身間隙差值也說明裝配工藝比較一般。對于日系車型來說，這樣的表現(xiàn)也是比較正常的。

漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下RAV4榮放的漆面厚度如何。

RAV4榮放多處漆膜厚度不超過100μm，最終計算得出平均厚度為92.5μm，在同級別車型中并不占優(yōu)勢。不過，19.6μm的漆膜厚度差值表示漆膜噴涂是比較均勻的，說明噴漆工藝沒問題。

和外觀巧妙呼應的是豐田RAV4的內飾設計，你能夠看到一樣的粗獷線條，層次分明的處理，雖然看上去缺乏一定的設計感，但從實用角度做衡量，還是很不錯的，功能性和便利性上做的一貫的出色。

儀表盤并沒有采用當下流行的全液晶儀表盤，視覺效果上也算不上優(yōu)秀，優(yōu)點則在于該車儀表盤能夠顯示的內容還是比較豐富的，尤其是混合動力相關的信息以及L2駕駛輔助系統(tǒng)等都可以直觀顯示其中。

8英寸中控屏幕支持百度CarLife和趣駕WeLink，但不支持CarPlay。同時，我發(fā)現(xiàn)這個屏幕的厚度控制并不好，再而就是位置設計得太高，有些遮擋前方視線。

中控屏幕下方的空調調節(jié)面板是豐田一貫的簡約風格，相比以往，按鍵做的整體偏小，不過使用上很便利，沒有任何可以吐槽的地方。

RAV4榮放的車內用料非常厚到，中控臺上采用了大面積的搪塑和皮革軟質材料，而車門內板上半部分全部為皮革包裹，不但具有親膚觸感，而且視覺效果也很高級。

作為一臺城市SUV定位的豐田RAV4，我相信消費者對于其駕乘與裝載空間方面的需求還是比較大的。因此，我們對其進行了空間實測。測量還是老規(guī)矩，縱向空間的實測，前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，測量后排前后兩個椅背之間的距離。頭部空間的測量，前排座椅實測調至最低，測量座墊最低處到車頂的距離。測量兩側車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測量后排地臺的高度和寬度，最終得出的數據如下圖所示。

在乘坐空間的舒適性上，豐田RAV4榮放的頭部空間、橫向空間以及后排腿部空間，相比同級別車型并不存在明顯優(yōu)勢，同時又不會在數據方面相差很大。身高174cm的乘坐者在車內的頭部以及腿部空間都比較充裕。

對于車內儲物空間的測試，我們用大號（1500ml）、中號（550ml）、小號（350ml）礦泉水瓶來檢驗。RAV4榮放的前排門板最多能放置2支中號礦泉水瓶，后排門板最多能放置1支中號礦泉水瓶，前、后排中央水杯架均可以放下2支中號礦泉水瓶。

對于后備廂空間實用性的檢驗，除了實際的測量之外，我們還用標準大?。?0*30*30厘米）的紙箱來填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個標準紙箱，最后再將后排座椅全部放倒，測量后備廂的最大進深與后備廂離地高度。

RAV4榮放雙擎版車型采用2.5L自吸發(fā)動機和三電機的組合搭配，其中發(fā)動機最大功率131kW（178馬力）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；電動機總功率128kW，總扭矩323Nm。對于這樣一臺城市SUV來說，是相當充沛的，它匹配E-CVT變速箱。

測試前，我們先把駕駛模式切換到運動模式，再手動關閉了牽引力控制系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步，RAV4榮放在運動模式下仍是電機先工作，發(fā)動機隨后介入的方式。

松開剎車，輪胎不會出現(xiàn)打滑情況，在加速初段有明顯推背感，換擋過程非常平順。從P-box中的數據可以看出，起步瞬間最大G值達到0.7G，車速60km/h前，最大G都維持在0.5G左右，后半程加速力道會有所下降，但在加速平順性方面絕對是屈指可數的，最終獲得了8.12秒的破百成績。

當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，踏板腳感較好，ABS介入快速，對踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重彈腳的情況。但車身姿態(tài)控制的不是很好，前懸掛壓縮明顯，這也是懸掛偏軟所致，而且在測試過程中，這輛豐田RAV4榮放在急剎時，方向盤會出現(xiàn)左、右晃動的情況，駕駛者必須緊握方向盤，才保證剎車軌跡平直。

從P-box中的數據可以看到，減速G值全程都維持在0.9G左右，最終它取得了41.3米剎停的成績，成績一般。在遇到緊急情況時，更短的剎車距離可以極大程度上避免事故發(fā)生，對于這個級別的車型來說，40米的100km/h-0制動成績可以說是一個量尺，如果超過40米，在日常駕駛時更應對路況有提前判斷，遇到突發(fā)情況才能提早采取措施。

實際道路駕駛方面，全新RAV4混合動力版車型有著不錯的動力響應，當然這更多是針對一臺家用SUV而言，電機在介入時有著不錯的響應，放大了車輛的加速感。同豐田其它混合動力車型一樣，RAV4混合動力車型在油電切換過程中非常自然，給人很順暢的感覺。

駕駛模式方面提供有普通、運動、節(jié)能和EV，各個模式之間存在較大差異。運動模式下，車輛會更多時間的通過發(fā)動機和電動機協(xié)同工作來確保動力輸出；節(jié)能模式下則很少會由發(fā)動機出力，只要電池有電，電機會長時間處于工作狀態(tài)。EV模式則需要電池電量達到一定標準才可開啟，純電行駛非常適合在擁堵的路段。

這套混動系統(tǒng)在使用層面我認為一如既往的完善，既提升了動力，又讓燃油經濟性有所提升。唯一我不是很滿意的地方在于車輛的隔音，電機的介入和發(fā)動機冷啟動時噪音較大，給人一種廉價感。

同時，就像我在靜態(tài)內飾介紹時說的那樣，車輛中控屏幕位置過高，這導致增加了車輛的視覺盲區(qū)。駕駛者開車時會經常被高高豎起的屏幕吸引注意，這是此前豐田很少犯的錯誤，但在RAV4上這個地方處理的不夠好。

我們接下來再說回好的一面，豐田全新RAV4全系標配有智行安全系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2級自動駕駛。這套系統(tǒng)從功能性上來講，算不上具有前瞻性。因為很多車型也有搭載類似系統(tǒng)，像是斯巴魯的EyeSight、本田的安全超感Honda Sensing等等，但豐田這套智行安全系統(tǒng)的厲害之處在于“全系標配”，而不是像其它品牌只提供給高配車型。

使用感受上來看，這套系統(tǒng)的完善度很高，絕對不是一個半成品。全速域自適應巡航配合車道偏離保持系統(tǒng)讓駕駛者面對堵車或是長途駕駛時都可以有效降低駕駛疲勞感。并且無論是跟車還是車道保持，系統(tǒng)對于車輛的控制都很自然，是一個可以每天使用的功能。這種感受我此前在豐田全新卡羅拉上有過深度體驗，在RAV4上也感受到了相同的優(yōu)越感。

豐田全新RAV4榮放作為TNGA架構下的緊湊級SUV，它有著很好的平衡性，動力、平順性、空間等方面不能說做得同級最佳，但各項綜合下來是能打上很高分數的。所以，說得直白點，豐田全新RAV4榮放也并不是一個很容易一上來就吸引人的人，但它的綜合表現(xiàn)卻非常容易打動人，這是需要花時間去了解才會感受到的。

另外，新車也有一部分我認為不是很完善的地方，隔音表現(xiàn)有待提高；中控大屏幕特別的遮擋視線，這點需要改進。