聊聊思域為何會登上神壇，且一直在發(fā)光？| 買車記

 買車記  

 撰稿人 | 大頭哥

攝影 | 大頭哥

如果你預(yù)算15萬，準(zhǔn)備買一輛合資家用車。不管你是問朋友還是在選車平臺搜索，你都會看到思域出現(xiàn)在推薦列表的前列。在這個價位區(qū)間，思域不僅是一款標(biāo)桿車型，更是一款被神話了的車型。這款車在4S店里目前沒什么優(yōu)惠。這樣的“神車”或許適合大多數(shù)人，但也許并不適合全部人。

如果你正準(zhǔn)備買車，又正好瞄準(zhǔn)了思域，以下這些思域的必備購前小知識，你不容錯過！ 

思域核心數(shù)據(jù)：

如何登上神壇？

思域車系誕生于1972年，其英文名字CIVIC的原意是“市民”。在誕生之初，思域就定位于城市代步車。

到2006年，東風(fēng)本田將第八代思域引入國產(chǎn)，思域才開始與中國消費者建立緊密的聯(lián)系。彼時國內(nèi)A級轎車的市場需求量很大，而市場上可供選擇的車型不多，因此，思域一經(jīng)上市就成為炙手可熱的熱門車型。而思域的實力表現(xiàn)在后續(xù)的使用中向當(dāng)初搶購它的消費者證明了他們的選擇是正確的。

 

其主力的1.8L發(fā)動機擁有本田引以為傲的i-VTEC技術(shù)加持，在同排量發(fā)動機中擁有更好的動力以及更低的油耗。5AT變速箱在普遍都是4AT的年代也領(lǐng)先于對手。不僅如此，在長期使用之后，思域的可靠性表現(xiàn)也比德系和美系的競品好出不少。

 

隨后更新的九代是思域相對沉寂的一代，相比八代不算大的變化并無驚艷之處。不過依然同級中上的產(chǎn)品力加上前期良好的口碑，九代思域的銷量還算能過得去。

再一次轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2016年，東風(fēng)本田將第十代思域引入國內(nèi)。具有顛覆性的升級讓所有這個級別消費者的目光都匯聚到了這款新車上面。低矮+溜背式的轎跑車身，1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機以及四輪獨立懸架讓思域在參數(shù)上對比同級車優(yōu)勢明顯。官方8.3秒的百公里加速在車主手中被刷新到8秒以內(nèi)，更是在性能上甩開同價位對手。思域運動型家用車王者的地位被確認(rèn)。

 

因為廠家產(chǎn)能有限，十代思域在剛剛推出的時候經(jīng)歷了很長一段“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，部分地區(qū)也出現(xiàn)了“加價”提車的情況。終端價格堅挺，市場保有量大，再加上網(wǎng)絡(luò)段子對思域的各種炒作，思域的二手車保值率也相當(dāng)高。自此，思域“神車”的地位坐穩(wěn)。

思域的真實產(chǎn)品力如何？

自2016年4月上市之后，十代思域經(jīng)過了3年的熱銷才終于在2019年5月迎來了一次小改款。廠家對思域在產(chǎn)品力方面的自信可見一斑。

那思域的產(chǎn)品力到底如何呢？筆者走進(jìn)4S店進(jìn)行了深度體驗。雖然思域目前有兩款發(fā)動機，但是1.0T因為銷量太小，基本已經(jīng)被忽視了。4S店僅主推1.5T車型。

靜態(tài)部分，2019款相比2016款的變化非常小，除了將前格柵飾板，前霧燈區(qū)域以及輪轂等位置進(jìn)行熏黑處理，整車在外觀部分并無大的改動。內(nèi)飾也同樣如此，還是熟悉的設(shè)計?？臻g方面，得益于其達(dá)到2700mm的軸距，后排腿部空間一如既往的優(yōu)秀。不過因為其溜背造型的車身，再加上僅有1416mm的高度，導(dǎo)致頭部空間略顯不足。

 

動態(tài)部分，試駕車是一輛1.5T的頂配，在駕駛方面，除了更為豐富的主被動安全配置，還有就是獨享的換擋撥片以及CVT變速箱模擬換擋，其他配置無CVT變速箱模擬換擋。一上車，就發(fā)現(xiàn)思域的坐姿調(diào)節(jié)可以調(diào)到很低，非常容易就能夠找到合適的駕駛坐姿。

 

第一腳油門就能夠感覺到它1.5T發(fā)動機的低扭很充沛，渦輪的介入很快，幾乎無法感覺到渦輪未啟正壓的階段，將腳從剎車踏板移動到油門的那一刻，整個動力就被激活了，177匹馬力隨時聽候你的調(diào)動。中段加速的底氣也很足，在時速60km時踩下油門，推背感依然非常強大地想你襲來。同時，值得一提的是動力的響應(yīng)也很快，幾乎能夠做到隨踩雖有。雖然是渦輪發(fā)動機，但是在CVT變速箱的梳理下，動力的輸出始終保持平順，沒有老式渦輪發(fā)動機渦輪介入時突兀的感覺。

 

轉(zhuǎn)向是它區(qū)別于其他車型的一大特點，它采用了可變轉(zhuǎn)向比，同時它的圈數(shù)設(shè)定特別少，只有1圈，因此在掉頭時，單手就能夠打滿方向，在原地挪車時十分方便。此外，轉(zhuǎn)向的手感也屬上乘，主要體現(xiàn)在指向的精準(zhǔn)性很好，方向打多少，車頭就動多少，能夠給駕駛者很強的信心。

 

底盤采用了這個級別越來越少見的前麥弗遜后多連桿的組合，在緊急變線時，底盤能夠提供很好的支撐，保證車身在高速時的姿態(tài)保持穩(wěn)健。同時舒適性的兼顧也很不錯。但是底盤對細(xì)碎顛簸的處理不夠細(xì)膩，在通過碎石路面時，車內(nèi)會有持續(xù)多次的余震。

 

思域并非完美，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在動力夠強、操控優(yōu)秀、空間也較大；劣勢則體現(xiàn)在內(nèi)飾質(zhì)感、底盤舒適性等方面。若是放在現(xiàn)在，思域的產(chǎn)品力并不能在同級別稱王，若論動力，領(lǐng)克03有2.0T；若論操控菲斯塔也可與之一戰(zhàn)；空間比思域大的也非常多。整體來看，思域?qū)倬C合分比較高，沒有特別明顯的短板。

思域被迫“營業(yè)”的經(jīng)歷

很多對汽車不太了解的網(wǎng)友第一次知道思域很可能是來自網(wǎng)絡(luò)段子。這個事件還是要從南京十代思域群說起。某天，該群某車主吹噓說什么思域起步秒C63、秒帕拉梅拉、秒ATS-L、秒奧迪Q5，腳踏高爾夫GTI，臀壓奧迪S3，秒天秒地秒空氣、天王蓋地虎，思域6秒5，連50萬以內(nèi)都找不到對手等等。上訴聊天截圖被人傳到朋友圈，繼而在整個網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵。在很長一段時間里，大家對思域梗甚是癡迷，甚至于很多思域車主在路上都會遭到其他性能車的挑釁。不過，網(wǎng)紅來得快去得也快，一段時間之后，思域的這段被迫營業(yè)經(jīng)歷也就過去了。 

 

思域的保值率如何？

對于絕大部分買思域當(dāng)做代步車的消費者來說，思域的保值率是非常重要的。那么思域的保值率到底如何呢？

 

以上是來自某網(wǎng)站的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，思域的保值率非常之高。以第三年保值率為例，思域的第三年保值率能夠達(dá)到69%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均56.8%的水平，也比日系平均59%的水平更優(yōu)。

筆者也在二手車市場實地探尋了一下思域二手車的交易情況，從車商的反饋來看，思域在二手車市場內(nèi)也是相當(dāng)熱門，只要是車況良好及以上的二手車，車商都是搶著收車。收車之后賣出的速度也相當(dāng)快，通常在1個星期內(nèi)就能夠出手，而最快的情況就是上午收車，下午就被買家定走了。思域堪稱二手車市場的寶藏車型，對買家、賣家和車商三方都能夠獲得共贏。

『 最后說說 』

從實際體驗來看，思域的神車地位的確所言非虛。其產(chǎn)品力放在同價位中或許每個單項都不算最突出，但是其綜合性能卻絕對拔尖。因此思域的確能夠提供在同價位車型中更優(yōu)的使用體驗，主要體現(xiàn)在動力、空間及油耗。同時，因為思域深受改裝愛好者的喜歡，選擇思域意味著有著取之不盡的改裝件。出色的保值率也是其在新車市場經(jīng)久不衰的原因之一。所以，思域會是你的選擇嗎？

-END-

如果您有任何問題想跟作者交流，請加作者個人的工作微信：kanchewuji。

 

大頭哥

汽車小百科，買車就問我