車身系統(tǒng)NVH控制：整車級NVH是一項牽一發(fā)動全身的大工程，尤其是設(shè)計目標(biāo)里要求將VV6打造成音樂廳級，更需要車體本身有一個優(yōu)秀的基礎(chǔ)體質(zhì)。高標(biāo)準(zhǔn)的車身剛度不僅是車輛安全性能的有效保障，也是車型具備優(yōu)越NVH性能的基礎(chǔ)。WEY VV6經(jīng)過對車身骨架、搭接結(jié)構(gòu)等優(yōu)化，最終使VV6車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)24000Nm/度，不僅在被動安全層面是一個鋼筋鐵骨的車身，同時更有利于將整個車身變成音響系統(tǒng)的諧振腔，有利于發(fā)揮多個揚(yáng)聲器的環(huán)繞聲場。

氣動NVH控制：其實就是降低風(fēng)噪，2020款VV6在造型初期將流線型低風(fēng)阻設(shè)計理念與造型概念進(jìn)行最大化融合，車身經(jīng)過數(shù)百輪次CFD（空氣動力學(xué)）仿真優(yōu)化，同時開展縮比模型風(fēng)洞試驗進(jìn)行驗證，使得整車在120km/h車速下駕駛員耳旁噪聲低至64.9dB(A) 。

新一代的主動降噪：WEY與哈曼共同精心打造新一代主動降噪技術(shù)，具有音樂補(bǔ)償算法，通過車內(nèi)揚(yáng)聲器在指定區(qū)域發(fā)出與發(fā)動機(jī)噪聲振幅相等、但相位相反的聲波，從而相互抵消產(chǎn)生降噪效果。

動力系統(tǒng)NVH控制：VV6的E20CB發(fā)動機(jī)采用靜音齒形鏈條傳動，有效降低發(fā)動機(jī)噪音；同時對正時罩蓋模態(tài)提升，降低高頻輻射噪聲；降噪高壓油泵，開發(fā)油軌隔聲罩，阻斷輻射噪音。

傳動系統(tǒng)NVH控制：常規(guī)路況外，2020款VV6針對雪地、沙地、泥地等極端路況均進(jìn)行數(shù)十次扭矩輸出控制調(diào)校，加以優(yōu)化傳動部件，動力的平順輸出能為乘客帶來舒適的駕駛感受。

底盤系統(tǒng)NVH控制技術(shù)：與米其林公司共同進(jìn)行輪胎匹配設(shè)計，降低輪胎激勵，并對底盤系統(tǒng)襯套匹配、優(yōu)化擺臂剛度、平衡低頻衰減及高頻隔振。

進(jìn)氣系統(tǒng)NVH控制：進(jìn)氣系統(tǒng)改善發(fā)動機(jī)低頻噪聲及增壓器氣流聲；采用多個降噪原件，去除低頻轟鳴噪聲。

排氣系統(tǒng)NVH控制：排氣系統(tǒng)對兩級消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)校匹配，使車輛加速時有優(yōu)秀的聲音品質(zhì)。

空調(diào)系統(tǒng)NVH控制：通過采用空調(diào)氣流通路的氣動噪聲和噪聲衰減的仿真，結(jié)合大量的測試數(shù)據(jù)，匹配優(yōu)化每一個空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件，開空調(diào)時仍然靜謐。