12月5日，中國首款全球化乘用大皮卡——長城炮，在長城汽車重慶智慧工廠迎來第10000臺(tái)下線儀式。當(dāng)天，重慶市永川區(qū)區(qū)委常委、區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長文良印、中國汽車新聞工作者協(xié)會(huì)理事長李春雷等，均出席了儀式。

剛上市不久的長城炮銷量可圈可點(diǎn)。僅今年10月，長城炮的銷量成績就達(dá)到了5020輛，對(duì)于一輛售價(jià)在10萬元以上的自主高端皮卡而言，十分不易，可以說刷新細(xì)分市場(chǎng)訂單記錄。這說明長城炮的定位區(qū)間是準(zhǔn)確的，中國的乘用皮卡車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，長城汽車讓“皮卡流行起來！”的這一愿景極有可能實(shí)現(xiàn)的。那么，長城炮熱銷究竟有何秘訣?

如果說長城是中國汽車企業(yè)中最會(huì)造皮卡車的，相信沒人會(huì)反駁。至今，長城皮卡全球銷量累計(jì)突破160萬輛，出口銷量33萬輛，連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口雙料冠軍。而長城炮的誕生，也讓長城皮卡在2019年10月市場(chǎng)占率突破40％。可以說，長城在造皮卡這一領(lǐng)域，本身就有很好底子，才能造出更高端的皮卡車。

考慮到不同的用車需求，長城炮有乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三種不同車型。其中，長城炮乘用皮卡不僅搭載了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能，還配備了最新一代博世9.3版本ESP，搭載360環(huán)視、倒車影像、并線輔助、智能前視、12雷達(dá)探頭等智能化配置。這些智能化配置，放在主流乘用車型里比較也是超前的，長城無疑將自主皮卡在智能化以及實(shí)用性上提升了一個(gè)維度。

總之，長城炮具備轎車的舒適性，又有很好的通過性，同時(shí)兼具強(qiáng)動(dòng)力以及超強(qiáng)載貨能力。不論是對(duì)比SUV還是轎車，抑或旅行車，就實(shí)用性而言，長城炮的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。即使對(duì)標(biāo)在皮卡領(lǐng)域深耕多年的合資品牌，長城炮在從價(jià)格上，使用體驗(yàn)上也都有自身優(yōu)勢(shì)。

俗話說，工欲善其事必先利其器，長城炮熱銷的秘訣，與重慶智慧工廠密切相關(guān)。長城炮之所以能支撐起高端化皮卡定位，重慶智慧工廠的生產(chǎn)水平功不可沒，同時(shí)，從第1臺(tái)到第10000臺(tái)長城炮下線，用時(shí)不足100天，這也是對(duì)長城汽車重慶智慧工廠的量產(chǎn)能力提出了一個(gè)挑戰(zhàn)。

這個(gè)工廠在智能化生產(chǎn)制造方面，自動(dòng)化程度達(dá)到領(lǐng)先水平。我們知道，相比于人工，智能化的機(jī)器的在精度上有著明顯優(yōu)勢(shì)。其焊裝車間擁有98臺(tái)日本發(fā)那科機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)100%；涂裝車間擁有46臺(tái)涂膠、噴涂機(jī)器人；沖壓車間內(nèi)兩條大型全自動(dòng)高速?zèng)_壓連續(xù)生產(chǎn)線，具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能；總裝車間的SPS+AGV自動(dòng)輸送系統(tǒng)，自動(dòng)上線率達(dá)70%。同時(shí)，工廠通過APS（高級(jí)計(jì)劃排程）系統(tǒng)、MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）等系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)同、創(chuàng)造過程管控、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和信息采集與設(shè)備集成。

在智能化運(yùn)營管理方面。工廠通過WMS（倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）等，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)外物流管理、物流質(zhì)量管理、配送管理和訂單拉動(dòng)倉儲(chǔ)管理等一系列智能物流管理。并通過EAS平臺(tái)、虛擬云系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)電子采購、人力資源、管理駕駛點(diǎn)、辦公自動(dòng)化、資產(chǎn)管理、員工自助平臺(tái)等智能數(shù)字化運(yùn)營管理。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，長城汽車皮卡品牌總經(jīng)理張佳明表示，長城炮要從產(chǎn)品上超越合資，從銷量上完勝合資，從服務(wù)上比肩豪華車，打造全球化乘用皮卡服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。以全球產(chǎn)品、全球品質(zhì)、全球服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，全面加速長城汽車全球化進(jìn)程。

近段時(shí)間，皮卡車很火。在大洋彼岸的美國，特斯拉的首款電動(dòng)皮卡搏得了不少關(guān)注，這對(duì)皮卡車型的電氣化具有重要意義。而在中國，長城炮的推出，對(duì)中國皮卡車市場(chǎng)的乘用化而言，也有著重要意義。

在中國，皮卡通常是作為工具車來使用，拉貨載物十分方便，這也給人們留下了皮卡就是用來拉貨載物的固化印象。隨著消費(fèi)更加多元化，人們對(duì)新鮮事物的接受度是越來越高的，事實(shí)上，筆者身邊不少朋友都覺得家里有一輛皮卡車是很酷很實(shí)用的，出門旅游尤為方便，這也是皮卡車在海外市場(chǎng)受歡迎的原因。數(shù)據(jù)顯示，在美國、泰國等海外市場(chǎng)，皮卡車擁有著超過10%的市場(chǎng)占有率，其中家用皮卡占了不少市場(chǎng)份額。反觀中國皮卡市場(chǎng)，整體占有率僅有1.6%，并且多以商用為主。

為什么懸殊如此之大？政策因素是皮卡車無法得到普及的重要原因。長城皮卡營銷總監(jiān)張昊保曾表示：“（中國）很多地方因?yàn)橄扌械囊蛩貨]有觸發(fā)皮卡需求，我們比較過限行城市和非限行城市，銷量差了2到3倍。”

而近期，使用皮卡車的相關(guān)政策越來越寬松。今年九月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于做好道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定實(shí)施工作》的通知，明確了取消“雙證”的有關(guān)工作要求，這就解決了了皮卡車司機(jī)耗時(shí)耗力的學(xué)習(xí)、考核、年審從業(yè)資格證的煩惱。并且，今年6月，發(fā)改委等部委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019—2020年)》通知中明確指出：“鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市2020年前取消皮卡進(jìn)城限制。此外，皮卡車型無需辦理運(yùn)營證，并不再要求車身噴漆和貼反光條”。隨即濟(jì)南、秦皇島等地區(qū)紛紛宣布解禁皮卡進(jìn)城。逐漸松動(dòng)的政策，正是長城炮的機(jī)會(huì)所在。

從長城炮的定位來看，高端化的自主皮卡車是中國市場(chǎng)所缺乏的，在消費(fèi)升級(jí)的主旋律上，長城炮的價(jià)格區(qū)間，是符合國內(nèi)主流購車標(biāo)準(zhǔn)的。與合資車的價(jià)格區(qū)間又有很大空缺，就拿福特皮卡最便宜的進(jìn)口Ranger來說，29.98萬元的售價(jià)對(duì)于實(shí)用主義者而言還是太貴了，并且在智能化方面，長城炮也是更有優(yōu)勢(shì)。所以，長城炮是否能轉(zhuǎn)變中國消費(fèi)者對(duì)皮卡車商用化的固有認(rèn)知，是值得期待的。

正因如此，長城皮卡車的戰(zhàn)略目標(biāo)也從中國第一向世界第三轉(zhuǎn)變。并全面加速全球化進(jìn)程,達(dá)成“1-2-3”戰(zhàn)略,即保持國內(nèi)、出口銷量絕對(duì)第一;到2020年,實(shí)現(xiàn)年銷突破20萬;2025年,全球累計(jì)銷量突破300萬。站在第10000臺(tái)下線的新起點(diǎn)，長城炮將陸續(xù)在全球市場(chǎng)全面上市，與國際主流皮卡品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。