說起經(jīng)典豪華轎車，你可以第一想到的是奔馳S級、奧迪A8，而有一輛車也許你沒有看到過，但你聽過它的大名，那就著名的美國總統(tǒng)座駕-林肯大陸（LINCOLN CONTINENTAI）。

作為一款有著絕對經(jīng)典名號的車型，大陸不僅代表了福特最高級的轎車，也代表了美式豪華在如今市場上的定位。缸哥這次試駕的就是2018款全新大陸，它能否體現(xiàn)福特的技術水準？以及美式豪華對得上中國人的胃口嗎？讓我們繼續(xù)看下去

盡管名字很美式，但造型卻很歐式

要說新大陸給人印象最深刻的地方，莫過于整車低調(diào)內(nèi)斂的外觀。大陸與之前其他美國轎車不同的是，在大陸身上你看不到類似福特金牛座、凱迪拉克CT6這樣的大刀闊斧的線條。相反的，大陸和歐洲車很像，整體的線條十分流暢，粗看找不到吸引眼球的地方，但仔細一看就會發(fā)現(xiàn)全車不少細節(jié)都很下功夫。比如說反光鏡，大陸的反光鏡就做得特別薄，還加上了金屬拉絲，這一點是很多同級別車型都沒有的。

除了類似反光鏡這樣的細節(jié)外，缸哥最喜歡的兩處設計還要加上進氣格柵和大燈組。進氣格柵采用了全鍍鉻的裝飾，內(nèi)里花紋采用了林肯LOGO的設計，整體一看這個格柵很有賓利的感覺。而大燈組的特別之處在于，林肯采用了五顆LED燈，形狀也是林肯LOGO。目前這種設計很流行，最近登錄DS7、謳歌、甚至改款C級都是這樣的做法，顯得很時尚。

全新大陸整體的感覺就不像是個美系車，如果這輛車給個不懂車的人，讓它去猜哪個國家的，十有八九都是什么瑞典、芬蘭之類吧。也許這個設計對于美式愛好者來說不怎么樣，但對于像缸哥這樣普通中國人來說，全新大陸還是符合審美的。

內(nèi)飾造型沒什么驚喜、部分功能很受好評

缸哥這次試駕的大陸是2.0T頂配版，其售價近50萬左右。對于這個價位的車來說，它的內(nèi)飾做工和用料肯定是不差的，該軟包的就軟包，該實木的就實木，對于這一點缸哥就不多加贅述了。而且造型和人性化設計方面，大陸基本就是中規(guī)中舉，談不上難看，但基本沒有什么新意。各個按鍵使用起來都還算是順手，但要說好用似乎還差那么一點，主要扣分原因在于其檔位選擇是以按鍵形式在中控屏左側，剛開始用非常的不習慣，尤其是在倒車的時候。

雖然檔位選擇有點難以習慣，但大陸有兩個功能是做的比較出色，深受缸哥喜歡的。第一個是全景攝像頭，盡管這個功能已經(jīng)是很常見的了，但大陸的全景攝像頭做得好的地方在于，它可以隨時隨地打開，不僅是倒車時候，在你過狹窄路段（例如缸哥的破小區(qū)），和害怕視覺盲區(qū)時。使用起來也很方便，直接點擊中控屏右側按鍵即可。

第二個就是這套頂配車型所搭載的銳威音響，缸哥不是很懂音樂，樂感就不是很強。但即便就我這樣的人，也能聽出來這套不知名（相對于缸哥這種人）的音響要比出名的BOSE、馬克萊文森、JBL好很多，尤其是在重低音和立體感這兩方面。特地查了下，銳威也是哈曼旗下的，定位高于JBL和燕飛利仕。有興趣的朋友可以去4S店試試看，可以聽下Guns N' Roses的Don't Cry，這首歌很能體現(xiàn)這套音響的低音表現(xiàn)。

有好用的，也有難用的。比如說林肯官方一直重點宣傳的30項電動調(diào)節(jié)的座椅，在缸哥看來就是雞肋。一個座椅得調(diào)30項你知道得要多少時間嗎？缸哥整整調(diào)了十五分鐘，而且十五分鐘調(diào)完坐起來也不是很舒服。這種感覺就像叫一個老人用智能空調(diào)一樣，什么負離子、低能耗在使用者看來就累贅。對于老人來說，空調(diào)按鍵只需要一個“舒適宜人”按鍵就好。同樣缸哥不想要調(diào)節(jié)這么多，只需要屁股坐著舒服就好了。

空間重點在腿部和橫向空間，比起同級別有優(yōu)勢

作為一款中大型豪華車，后排空間肯定是逃不掉的話題。從數(shù)據(jù)上看，大陸長寬高分別為5115mm*1912mm*1492mm，軸距為2994mm。在實際的乘坐感受上，大陸后排在頭部空間不占優(yōu)勢，反而腿部空間和橫向空間都很可觀。這樣的空間設計，導致了坐后排基本屬于半躺型的?？赡芤驗橛邪茨δ艿木壒?，所以才會這么規(guī)劃。

變速箱換擋邏輯很適合這個級別的車主

在變速箱上，大陸搭載了一臺6AT。盡管這臺變速箱比起同級似乎少了1、2個檔位，但是以這個級別的車主角度考慮，這臺6AT變速箱的邏輯性要優(yōu)于絕大多數(shù)同級別。為什么會這么說？首先，大家想想看大陸都是哪些車主考慮的，基本上都是總裁、總監(jiān)、老板這一類人吧。他們這種人是不追求降檔積極的，就算你把保時捷的PDK給他，他還是會覺得太沖了。而大陸的6AT則是完完全全的平順，即便你開了S擋，你也不會有推背感。從產(chǎn)品定位來講，這款6at很好的完成了使命。

2.0T始終不如3.0自吸的好

同樣以產(chǎn)品定位來說，林肯的這款2.0T就沒那么成功了。261馬力比起同級別要有優(yōu)勢，也足以帶的動大陸近2噸的車重，但2.0T始終逃不開渦輪增壓突突感。在城市道路、80KM/H以下時，這款發(fā)動機幾乎沒什么突突感。不過你要是上了高速，油門踩大一點就會發(fā)現(xiàn)。第一是渦輪延遲有點嚴重，從踩油門到動力爆發(fā)起碼有1秒左右。第二就是在高速情況下，這款發(fā)動機的轉速明顯比同級別8AT車型高（沒辦法，誰叫你是6AT呢）。如果不是底盤表現(xiàn)非常不錯，拉高了在高速上的運行品質(zhì)。這款發(fā)動機的中后段表現(xiàn)對于大陸這種產(chǎn)品定位來說是很致命的。

其實我認為這不是發(fā)動機問題，而是林肯決策的問題。這款2.0T要是在捷豹XE或者3系身上，我覺得沒問題。但你這是大陸，典型的豪華行政車。在你沒有一款檔位范圍廣的變速箱情況下，你就搭載2.0T是不是有點急了。與其搭載渦輪增壓，不如用3.0L的自吸V6來作為入門版。就算馬力差點，但體驗就好很多。其實大家可以仔細觀察下，現(xiàn)在搭載2.0T的車型基本都搭載了6速以上的變速箱。6速以下或者CVT，都是自吸發(fā)動機，比如說阿特茲、凱美瑞、Q70等等。

底盤表現(xiàn)相當扎實，濾震表現(xiàn)不錯

林肯大陸的底盤表現(xiàn)相當不錯的。作為一款前驅(qū)豪華車，它有兩大難題需要解決，一是如何應付扭矩轉向，二是其濾震表現(xiàn)如何超越。首先，在第一個問題上，缸哥覺得大陸是以車架整體的抗扭剛性彌補的。以60KM/H在經(jīng)過大發(fā)夾彎時，大陸很明顯的沒有其他前驅(qū)車那么費力，不說堪比后驅(qū)和四驅(qū)，可要比絕大多數(shù)前驅(qū)大車要很多。

而在濾震表現(xiàn)上，缸哥不夸張的說，大陸在50萬以下的車里，絕對是數(shù)一數(shù)二的。對于減速帶這樣的小型坑洼，大陸很好的把多余細小震動都吸收掉了。而對于大型坑洼路面，大陸表現(xiàn)的很干脆，沒有多余的回彈。整體來講，林肯大陸談不上駕駛激情，甚至與駕駛感受，取而代之的是一種“高級感”，一種從乘坐角度來講的高級感。

當你去欣賞它的時候，它或許已經(jīng)滅絕，而你也已經(jīng)老了

總結來說，大陸這臺車的調(diào)性完全是按照60、70年代的車主喜歡做的。換擋平順、動力夠用、底盤夠穩(wěn)、音響出類拔萃、造型夠內(nèi)斂，很符合爸爸輩所追求的高級感?？删瓦@樣一個調(diào)性的車，對于林肯這樣新品牌（相對于中國）來說是很生不逢時的。因為關注新品牌的往往是年輕人，而年輕人更在意的是駕駛感受和個性，所以你看在二線豪華品牌里，賣得好的一直是凱迪拉克和雷克薩斯。而對于中年客戶來說，他們往往是很看中口碑的，所以絕大多數(shù)人是很愿意選擇奔馳和奧迪。他們不太關注新品牌，也不太能接受新品牌。所以像大陸這種車，對于現(xiàn)在的中國市場來說有點早了。

不切合市場的車最終結果就是銷量慘淡，導致停產(chǎn)，前不久，林肯官方就曝出了大陸停產(chǎn)的消息，專注于SUV的研發(fā)。寫到這里，缸哥實在覺得有點可惜。從車本身來講，大陸是個瑕不遮瑜的好車。但你問缸哥買不買，缸哥肯定不會買，我會選擇其他稍微運動點的品牌。也許等到老了以后，缸哥會更加欣賞這時評測過的大陸。