距離2020年只剩一個月，造車新勢力們立下的Flag實現(xiàn)了嗎？| 不吐不快
2020年是個很重要的年份，不只是《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012-2020》為代表的種種大部頭以此為節(jié)點，更在于2018年前的論調都是“2020年是眾多造車新勢力們的‘新能源爆發(fā)年’。”
大考在即，市場真如先前“預言”大爆發(fā)了嗎？自然是沒有！我們來看一眾新勢力們，公開場合立下的Flag。蔚來講2020年前將交付4萬輛，當前完成率是37.37%，前10月上險數(shù)量僅14947輛。（數(shù)據來自中國銀行保險監(jiān)督管理委員會最新公布的2019年1-10月機動車交強險數(shù)）
威馬2018年10月份交付首批車輛時表示，2020年前沖刺10萬輛，今年實際銷量僅為14286輛；小鵬上海車展立下Flag是，2020年前交付4萬輛，當前上險車是11944輛，完成率不足三成。
市場有自己的發(fā)展規(guī)律，充電基礎設施解決了？充電時間媲美加油了？又或者電動車安全性提升到了新高度？新能源車銷量連續(xù)3月暴跌，6月份的13.4萬跌到了9月份的6.1萬，跌幅高達54%。
同比新能源車月銷量也跌回到2017年水平，且下跌趨勢仍然存在。上面率先列出環(huán)比銷量變化，是因為這數(shù)字和6月正式開始施行的新能源補貼政策明顯相關——補貼減少，銷量暴跌。
政策只是助推劑，卻從來都不是發(fā)動機。市場自有發(fā)展規(guī)律，也從來都不存在什么沒來由的爆發(fā)。很多人心心念念再來一次2009年的“汽車下鄉(xiāng)”就能救市，今年汽車下鄉(xiāng)也搞了，結果呢？
中汽協(xié)數(shù)據顯示，截止今年10月，中國汽車市場連續(xù)16個月銷量同比下滑，1-10月，國內汽車銷量同比下滑9.7%。更多研究表明，2009年的“汽車下鄉(xiāng)”不是創(chuàng)造市場，而是較準確踏入市場。
再看除了威馬、小鵬和蔚來，今年銷量在幾十輛的新勢力都大有人在，這可是10萬年銷才有生機的造車 。逆向思維看新勢力們努力包裝和推銷給大家的是什么，關鍵詞是純電動車。
合眾表示“短期目標讓我們先活下去，2020年前目標既是如此”；李想大概是浸淫汽車媒體工作多年帶來經驗，視角更樸實一點“在商業(yè)模式上車和家特別傳統(tǒng)，甚至比傳統(tǒng)的還要傳統(tǒng)?！?/span>
新勢力們開始撕去“顛覆”標簽，開始求生存、講傳統(tǒng)。但這種自我反省就能讓新勢力活下去嗎？不能！違背市場規(guī)律其實就是叛離消費者，你的產品真的是從消費需求出發(fā)而不是政策應試？
小鵬汽車何小鵬撕開了純電動的遮羞布，其以新勢力親歷者身份揭示的“真實數(shù)據”有些過于殘酷。中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年前9月純電動車銷量69.2萬輛，何小鵬認為其中私人車主僅十幾萬。
怪不得最近滴滴快車全成了北汽EV、比亞迪EV，普通消費者不接受純電動！想想也是，充電時間在大約一小時半、為保證安全控制續(xù)航，以出租車為代表的泛公共交通可以接受、承受。
再進一步，如果大家對車子的需求就是日常代步，像上下班、買買菜、接送孩子、偶爾逛個街，那200-300km續(xù)航的純電動可以作為市場補充，這些相對固定的用途對出行自由影響較小。
但請注意“自由出行”，從公交車、出租車，再到地鐵、汽車租賃，最后是共享租車，每一個泛公共交通的出現(xiàn)都伴隨著“家用車將消亡”的聲音，家用車消亡了嗎？中國是全球第一大汽車市場！
中國貴為3000萬年銷大體量市場，怎么就不能有純電動的未來？路子錯了！動不動強調長續(xù)航、忽悠大家替代燃油車的新勢力們，居然現(xiàn)在又開始鼓吹禁售燃油車了？Are you crazy？！
中汽協(xié)數(shù)據，2019年1-9月，國內汽車累計銷量達到1837.1萬輛，其中純電動僅占比3.8%。醫(yī)院的營養(yǎng)液可以提供你需要的所有營養(yǎng)，你見過醫(yī)院跳出來說用政策禁止大家做飯、取代飯館嗎？
那些傳統(tǒng)車企，老牌車廠，反過來倒是開始追隨新勢力的論調，“智能”、“長續(xù)航”、“零油耗”、“加速秒殺跑車”。大家還覺得這些吉利、奔馳們的純電動車挺好？這是因為他們燃油車造得好。(本文僅為作者個人觀點，不代表青主評車立場。)
