在“電氣化”的大潮之下，如今對于消費(fèi)者而言，想買一臺(tái)車，可選擇的動(dòng)力模式空前之多。比如傳統(tǒng)燃油汽車、純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、以及輕混車型和增程式車型等等。
但即使電氣化技術(shù)日益成熟、純電動(dòng)車?yán)m(xù)航及產(chǎn)品實(shí)力越做越強(qiáng)，但是考慮到目前基礎(chǔ)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍有待完善，里程焦慮仍是電動(dòng)車的一大痛點(diǎn)。而插混車型在不具備充電條件的情況下，日常油耗更是比同款的燃油車型還要高。
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當(dāng)然，我們也應(yīng)注意到，混合動(dòng)力車型似乎是替代傳統(tǒng)燃油車型的最佳解決方案。它不僅有著更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在駕乘體驗(yàn)方面相較于傳統(tǒng)燃油車型也要更加優(yōu)秀。
不過，就像純電動(dòng)車的安全性一樣，混合動(dòng)力的可靠性及實(shí)際表現(xiàn)一直是用戶非常關(guān)心關(guān)注的問題之一。今天我們就來詳細(xì)介紹一下混動(dòng)系統(tǒng)中最具代表性之一的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，看看這套系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何。
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其實(shí)提起本田，大家最先想到的還應(yīng)該是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟本田對于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)底蘊(yùn)實(shí)在是太過深厚。同時(shí)也獲得了廣大用戶的一直認(rèn)可，甚至網(wǎng)上還流行著一句話形容本田的車型，就是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，也足以印證本田發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀程度。然而，研究出一款性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是本田的全部訴求，擁有“地球夢”的本田，早在上世紀(jì)石油危機(jī)的時(shí)候就研制出了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗更低、排放更環(huán)保，一度挽救了當(dāng)時(shí)因石油危機(jī)和環(huán)境問題而低迷的汽車業(yè)界。而在電氣化的今天，本田還是沒有停下腳步，又研制出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)（銳混動(dòng)）這一世界一流的混動(dòng)技術(shù)，包括近兩年也在不斷推出純電動(dòng)車型，再次為汽車工業(yè)的節(jié)能減排起到了重大的貢獻(xiàn)。這不僅是一個(gè)“技術(shù)宅”的貢獻(xiàn)，更是一家有責(zé)任心的世界企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢說回到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它是采用了2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合高功率電機(jī)和電CVT及電控單元等組合而成。那么這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相較于市面上其他混動(dòng)系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢？本田i-MMD系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)與輸出軸完全同步運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間也為轉(zhuǎn)矩耦合的方式剛性連接。也就是說只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)就必須跟著一起旋轉(zhuǎn)，并且發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成固定比例。 這樣設(shè)計(jì)的一大好處就是可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，可以在電動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式之間平順切換。相比之下豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、油電混動(dòng)，并不能實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式。看到這你可能會(huì)問，本田i-MMD系統(tǒng)比同類混動(dòng)系統(tǒng)多了一種純發(fā)動(dòng)機(jī)方式行駛，有什么好處呢？這也就帶出了其第二個(gè)優(yōu)勢——更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們都知道，純電動(dòng)車在高速行駛的時(shí)候能耗會(huì)比較大，這也是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間并不是它的最佳“能耗區(qū)間”，相反發(fā)動(dòng)機(jī)則是在高速行駛時(shí)有著更好的能耗表現(xiàn)。而本田i-MMD系統(tǒng)真是因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)模式行駛，在高速巡航工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接離合器將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕?，?qū)動(dòng)車輛前行。也就是能讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)隨時(shí)都處在最佳能耗的區(qū)間，從而降低油耗。當(dāng)然，“技術(shù)宅”的本田，不僅通過增加一種驅(qū)動(dòng)形式來盡可能的降低油耗，它還在很多細(xì)節(jié)地方進(jìn)行了優(yōu)化。像是引擎采用了鑄鐵缸套、曲軸采用鍛鋼制造，每個(gè)軸頸都進(jìn)行了微拋光處理，并在油底殼內(nèi)增加了平衡軸。這樣復(fù)雜的工序及用料成本的增加，能帶來的好處就是進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦力和諧波振動(dòng)效應(yīng)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)做工更順暢、高效，也就能進(jìn)一步降低了油耗。同時(shí)最新的i-MMD系統(tǒng)還將智能動(dòng)力單元IPU（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、動(dòng)力控制單元PCU、動(dòng)力控制裝置（換流器、電壓控制單元、電動(dòng)機(jī)控制單元）等模塊的體積和質(zhì)量進(jìn)一步縮小，以減輕整車質(zhì)量。所以說為了用戶能有更好的用車體驗(yàn)，本田一直在我們看不見的地方，做著巨大的努力和改進(jìn)。而i-MMD系統(tǒng)還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢，就是更優(yōu)異的駕駛樂趣。除了它擁有更豐富的驅(qū)動(dòng)模式，更重要的是，系統(tǒng)配備的最新一代電機(jī)，是世界上首個(gè)不含稀土重金屬的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)。通過創(chuàng)新性地運(yùn)動(dòng)方形銅線，更好地提高了電機(jī)功率密度。不僅如此，本田還對銅線的成型和插入等細(xì)節(jié)工序進(jìn)行優(yōu)化，使得新電機(jī)的扭矩和功率比上一代分別提高了8Nm和11KW，達(dá)到了315Nm和135kW，但同時(shí)體積和重量卻降低了23%，從而實(shí)現(xiàn)更加輕快、靈敏的駕駛感受。搭載最新i-MMD系統(tǒng)第十代雅閣銳·混動(dòng)是中高級轎車市場唯一一款曾經(jīng)單月終端銷量突破5000臺(tái)的混動(dòng)車型，在今年10月銷量達(dá)到4336輛，同比增長57.9%，穩(wěn)坐中高級混動(dòng)車型銷量冠軍。而在SUV領(lǐng)域，常年位居排行榜前列的本田CR-V，其混動(dòng)版本車型在今年9月也是貢獻(xiàn)了5009輛的銷量數(shù)據(jù)，在今年10月銷量依舊達(dá)到4712輛的優(yōu)異成績。當(dāng)然除了轎車和SUV車型，i-MMD系統(tǒng)也搭載在了今年非常流行的MPV車型上（艾力紳、奧德賽），也是滿足了絕大多數(shù)用戶群體的用車需求。在今年11月，本田旗下搭載了銳·混動(dòng)的所有車型，終端銷量合計(jì)更是達(dá)了15156輛。所謂優(yōu)秀的技術(shù)，除了有過硬、精密的技術(shù)手段，最重要的還是要回歸到用戶的認(rèn)可，很明顯本田的銳混動(dòng)做到了這一點(diǎn)。最后，在新能源化的熱潮下，新能源車層出不窮，除了像是傳統(tǒng)車企還有眾多新勢力品牌。但是在能源轉(zhuǎn)型的期間，想讓“電”徹底取代“油”，無疑還要再經(jīng)歷一些時(shí)日的沉淀和基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)。所以，對當(dāng)下有購車需求的消費(fèi)者來說，如果不是因?yàn)檎咴蚨氨黄取边x擇純電動(dòng)車型，其實(shí)我更推薦選擇搭載了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，畢竟它有著更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能保證操控樂趣，以及和燃油車幾乎相同的用車習(xí)慣，不啻為目前來說最佳的選擇。【END】![]()
