華晨中華這個品牌，憑借著小型SUV中華V3，一度取得了不錯的銷量成績。但是整個品牌卻在去年遭遇了銷量滑鐵盧，終于在2017年底，中華發(fā)布了全新的寬體智聯(lián)SUV——中華V6。顏值夠高的它，不知道內(nèi)在表現(xiàn)究竟如何呢？今天磚叔從舒適性的角度來和大家一起解讀一下。

本次為舒適性測試磚叔共設(shè)置了兩個項(xiàng)目，一是實(shí)測不同車速下的車內(nèi)噪音；二是實(shí)測車子經(jīng)過連續(xù)減速帶時車內(nèi)的振動情況。本次測試車型為中華V6 2018款1.5T雙離合旗艦版，官方指導(dǎo)價(jià)是12.99萬。

行駛時，車內(nèi)的噪聲很大一部分來自胎噪，我們先來看看中華V6的輪胎。本次頂配的中華V6使用了一套235/55R19的輪胎，尺寸不小，視覺效果也不錯，輪胎來自于萬力，主打舒適駕駛，市場售價(jià)約為450元/條，不過綜合性能上與主流高端品牌還是有一些差距。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了40km/h、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

結(jié)果如下：

從測試結(jié)果得知，中華V6在低速時的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，40km/h時61.1分貝，這樣的數(shù)值不高也不低，速度升到60km/h，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高和車速增加，發(fā)動機(jī)的噪聲和胎噪上升比較明顯，當(dāng)速度繼續(xù)升高時，噪聲的提升幅度又有所減緩?？傮w來看在10萬元的家用SUV中，中低速噪聲表現(xiàn)一般，高速表現(xiàn)尚可。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是振動，這個指標(biāo)與懸掛系統(tǒng)相關(guān)度比較大了。中華V6的有兩種懸掛結(jié)構(gòu)，最低配的兩款手動擋車型為前麥弗遜、后扭力梁，其他的高配車型則為前麥弗遜、后多連桿。本次測試的車型為后多連桿獨(dú)立懸掛車型。

舒適性方面，四輪獨(dú)立懸掛相比后輪非獨(dú)立懸掛當(dāng)然要更好。為了更直觀、更科學(xué)地說明，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套測試方法：設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。 

確認(rèn)車輛胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

中華V6在通過減速帶時，車身姿態(tài)保持得比較好，車頭車尾的振動不算大，但是后懸掛會有略微的松散感覺，不過在從車內(nèi)視覺來看，中華V6通過減速帶時，最終實(shí)測量杯顛出水量的平均值為46.66ml，成績算是不錯。當(dāng)然，此次的成績只能代表多連桿后獨(dú)立懸掛版本。

從實(shí)測結(jié)果得知，中華V6在減震舒適性方面表現(xiàn)表現(xiàn)不錯，隔音方面成績比較一般，特別是40km/h-60km/h這一段，噪聲增大比較明顯。不過考慮到中華V6的售價(jià)，這個舒適性表現(xiàn)還是值得肯定的。