作為大眾的旗下品牌，斯柯達(dá)實(shí)際上擁有不少優(yōu)勢，一個就是和大眾同平臺帶來的技術(shù)優(yōu)勢，另外一個就是更低的價格優(yōu)勢。斯柯達(dá)昕動/昕銳作為其入門布局的產(chǎn)品，就是和捷達(dá)同平臺的產(chǎn)物，如今兩者都已經(jīng)臨近改款，新曝光的不少信息也都已經(jīng)流出。那么，究竟新款斯柯達(dá)昕動/昕銳有何變化？其又能否在銷量上取得突破？

外觀回歸家族設(shè)計，側(cè)面造型頗為眼熟

新款斯柯達(dá)昕動/昕銳的外觀回歸了目前斯柯達(dá)家族最新的設(shè)計語言，無論是前臉新樣式的直瀑進(jìn)氣格柵，還是不同于現(xiàn)款的銳利風(fēng)格，都能看到不少大哥明銳的影子。其中三廂版昕銳的側(cè)面造型看起來十分眼熟，基本上和同平臺的捷達(dá)如出一轍。

尾部造型上，兩者都換上了更加年輕的L形尾燈，原本的斯柯達(dá)標(biāo)志也被字母Logo所替代，2603mm的軸距在同級也還算不錯。考慮到本身斯柯達(dá)合資品牌的身份以及未來的市場定位，這樣的設(shè)計并不會過于落伍或者前衛(wèi)，恰恰可以符合這一細(xì)分領(lǐng)域潛在消費(fèi)者的審美。

增添不少時尚元素，動力輸出中規(guī)中矩

從選裝配置單上可以看出，新款斯柯達(dá)昕動/昕銳想從一些細(xì)節(jié)來來和捷達(dá)進(jìn)行區(qū)分，可選裝的飾條和黑色車頂?shù)葌€性化的套件，為新款斯柯達(dá)昕動/昕銳增加了不少賣點(diǎn)。這些細(xì)節(jié)的加入，也可以看到斯柯達(dá)想要爭取年輕消費(fèi)者的青睞，不過網(wǎng)友對此似乎并不買賬，紛紛認(rèn)為原版設(shè)計更加好看。

動力方面，兩款新車依舊搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為110匹馬力，峰值扭矩150?！っ祝⑵ヅ?MT及6AT的變速箱。這樣的輸出雖然無法和小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)相媲美，但考慮到可靠性和市場定位，這套動力總成算得上是皮實(shí)耐用的代表。

靠走入門難有起色，未來銷量有待觀察

只是面對當(dāng)前自主品牌的崛起和捷達(dá)品牌的獨(dú)立，斯柯達(dá)想要靠昕動/昕銳來打動市場似乎有些力不從心，其最大的殺手锏就是合資品牌的頭銜以及低于捷達(dá)的價格，如果單靠斯柯達(dá)在國內(nèi)市場的影響力，其確實(shí)很難在這個級別里有所建樹。

根據(jù)9月昕動3809輛的銷量來看，此次中期改款只能說是例行升級，對于昕動/昕銳來說，整體產(chǎn)品力并沒有太大變化。這種情況下兩者唯一能依靠的就是通過降價和增加配置來吸引市場消費(fèi)者，這也從側(cè)面說明了品牌影響力在中國市場的重要性。至于后續(xù)銷量能否有所起色，還得看最終的市場反應(yīng)。

結(jié)束語：不少人都把斯柯達(dá)昕動/昕銳看成“換殼”捷達(dá)，雖然二者確實(shí)也是同平臺的關(guān)系，但就銷量來看，斯柯達(dá)昕動/昕銳卻遠(yuǎn)不及捷達(dá)。面對競爭愈發(fā)激烈的市場，單純靠著“換殼”大眾，斯柯達(dá)可謂是前途渺茫。想要在國內(nèi)市場有所突破，或許斯柯達(dá)還有很長的路要走。