2019年12月初的一場冷空氣，終于也讓南方放棄抵抗，成功入冬。但南方的再冷，在中國這三個地方面前就只能俯首稱臣了，它們分別是“北極”漠河、“冷極”根河以及“寒極”阿勒泰。而作為久居南方的新疆人，一到冬季怎能錯過去極寒之處的機會。阿勒泰，我拐個彎就到。

不過，這次的北疆之行可不是單純的游山玩水，而是參與到江西五十鈴mu-X牧游俠與中國國家地理的聯(lián)合科考活動。作為這項活動第二季的收官站，我們將從烏魯木齊出發(fā)，進入準噶爾盆地的腹地，順著古爾班通古特沙漠邊緣進入阿爾泰山脈深處的可可托海，最終再北上至阿勒泰市結(jié)束。

與往常參與的各類自駕穿越不同，這次活動之所以有“底氣”稱之為科考，是因為有了中國地質(zhì)科學院研究員、自然資源部首席科學傳播專家蘇德辰老師的加入。一路上，我們將跟著蘇老師一起研究考察當?shù)氐牡孛箔h(huán)境、動植物生態(tài)等多個項目。同時也會沿途拜訪動物保護站、水文氣象觀測站等等一些大家并不了解甚至難以涉足的地方。

好了，簡要介紹完背景，我們這就出發(fā)吧！身為曾經(jīng)常年開車到處跑的“本地人”，深知在面積遼闊、路況復雜的新疆境內(nèi)，最合適自駕的莫過于硬派越野車。而我們此行的座駕，mu-X牧游俠無疑是符合要求的伙伴了：車身尺寸夠大，能裝；承載式車身結(jié)構(gòu)+中后兩把差速鎖，夠結(jié)實，越野性能夠強；1.9T/3.0T柴油發(fā)動機，扭矩夠大且續(xù)航能力長。當然了，在動輒零下2、30度的北疆地區(qū)，柴油車低溫啟動難的問題會不會在mu-X牧游俠身上出現(xiàn)呢？這也得在路上一見分曉。

DAY1：出發(fā)，我們?nèi)タ匆榜R！

沿著高速公路，走出被霧霾籠罩的烏魯木齊，我們第一站前往位于吉木薩爾縣的普氏野馬保護中心。之所以把保護中心建在這里，是因為當?shù)氐目ɡ溊锷降膮^(qū)域在上世紀80年代就被劃為了動物自然保護區(qū)，而從國外引回的普氏野馬，在2001年終于在這里成功適應(yīng)了野外生活。

普氏野馬目前都還是國家一級保護動物，在國內(nèi)種群總數(shù)只有600多匹，跟咱國寶大熊貓是同級別的，一般人想近距離接觸到它們還真挺難。但好在，新疆野馬養(yǎng)殖中心一直都在以人工圈養(yǎng)+野外放歸的方式飼育普氏野馬，所以在養(yǎng)殖基地，我們得以近距離接觸到它們。

普氏野馬通常以3~4只母馬+1只公馬組成一個家庭，大的家族可以有20多只野馬。它的體型比普通家馬要小，額毛與頸鬃也與家馬有著很大的區(qū)別。另外，普氏野馬脾氣跟警惕性也比家馬要強很多——不過這可能僅限于野外的成年野馬。在我們參觀的時候，小野馬一看到有人圍觀，就好奇地跑到了圍欄邊上湊了過來，完全不擔心已經(jīng)在想“馬肉該怎么做才好吃”的同行廣東媒體老師....

最后得說一句，普氏野馬應(yīng)該是叫作準噶爾野馬或者亞洲野馬，因為它們原本就生活在新疆東部、甘肅北部以及蒙古國西部這一塊區(qū)域。1878年沙俄出名的探險家普熱瓦爾斯基發(fā)現(xiàn)了它們，從此被命名為“普氏野馬”。但就在這短短100多年中，由于氣候環(huán)境變化及人類大量捕殺的原因，普氏野馬數(shù)量急劇下降，到了上世紀70年代，野生普氏野馬已經(jīng)基本消失滅絕殆盡。目前新疆卡拉麥里保護區(qū)里這些普氏野馬的前輩，都是上世紀80年代從歐洲引進回來的馴養(yǎng)野馬，經(jīng)過繁殖中心工作科研人員這么多年的努力，這些遠離家鄉(xiāng)的野馬們，才終于踏回了自己祖先曾經(jīng)馳騁的地方。

DAY2 ：在五彩城上一堂漂亮的地質(zhì)課

第二天一早天還沒亮（實際已經(jīng)快9點了），我們車隊就踏上了新的旅程。頭一夜，我們住在了準東五彩灣，這里以礦業(yè)發(fā)達而聞名，換作以往我的游客視角，這里也不過就是有彩色山丘跟純天然溫泉的小景區(qū)而已。但跟著蘇德辰老師帶隊的科考團之后，一扇新的大門就此展開。

車隊一路行駛到五彩城景區(qū)內(nèi)部，這里在兩三年前還對外開放，如今因被納入到了卡拉麥里動物保護區(qū)內(nèi)，已經(jīng)徹底關(guān)閉。

但即便是在冬季，五彩城的壯麗景象也依然讓人驚嘆。戈壁灘上的大片的丘陵，因地殼運動被不斷擠壓，生長，隆起，而不同時期的土壤包含了不同的沉積物，所以形成了多重的色彩。同時，這些丘陵又經(jīng)過上億萬年的風雪侵蝕，最終變成了現(xiàn)在這幅彩色丘陵的地貌。

跟著隊伍進入到山溝深入，在蘇老師的指導講解下，我們近距離地觀察到更多的地質(zhì)現(xiàn)象。比如在水蝕作用下造成的斷裂與分層節(jié)理；因鹽分常年的堆積，在巖石縫隙之間形成了硫酸鈣的水合物，那就是石膏....

滿滿地收獲了不少地質(zhì)學科普知識后，我們繼續(xù)深入準噶爾盆地，在古爾班通古特沙漠邊緣繼續(xù)北上而行。由于是人跡罕至的野外區(qū)域，在這里遇見野生動物的幾率大大增加。有時不時成群出現(xiàn)的鵝喉羚，偶爾還有一兩只警惕但又好奇的赤狐。

這條“路”全程都是覆蓋積雪的車轍，我們開著的mu-X牧游俠都換上了倍耐力Scorpion（蝎子）的AT胎，掛上高速四驅(qū)之后，一路都可以放心暢快地前行，最終在傍晚抵達今天的住宿地：杜熱鎮(zhèn)。

DAY3 ：考察嚴冬下的河貍之家

清晨從杜熱鎮(zhèn)出發(fā)，我們今天主要的行程之一，是前往布爾根河考察河貍棲息環(huán)境，沒錯，就是下面這個可可愛愛的小家伙。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

河貍最主要的棲息地是在歐洲，在我們國內(nèi)就只有在阿勒泰地區(qū)的青河、布爾根河等少量流域會有河貍家族存在，它們叫作蒙新河貍。由于獵殺、棲息地破壞等人為因素，蒙新河貍總數(shù)也只有數(shù)百只而已，所以國家專門在布爾根河流域設(shè)置了河貍自然保護區(qū)。

在保護區(qū)負責人、河貍專家陳剛老師的帶領(lǐng)下，大家頂著嚴寒近距離參觀了河貍們的住所。它們冬季會在河邊搭建一半在陸地一半在水里的巢穴，用來抵御惡劣天氣以及天敵。河貍有著晝伏夜出的生活習慣，白天在窩里休息，到黃昏之后才會出來覓食，而它們的食物，主要就是各種樹皮、樹枝、蘆葦，是真正吃樹皮長大的家伙。

河貍不僅會蓋房子，而且還會筑水壩，是個不折不扣的“基建狂魔”。它們會用樹枝、石塊、泥巴等東西壘成堤壩，攔截河流的水量，以保證水面有著足夠的高度能保護住自己的家。據(jù)保護人員表示，有些河貍家族攔截出來的水塘面積甚至可以有數(shù)公頃之大。

告別在寒冷艱苦環(huán)境里生活的河貍，我們驅(qū)車繼續(xù)前往可可托海。可可托海在新疆本地算是個小有名氣的旅游景區(qū)，這里以出產(chǎn)奇石以及有個巨大的3號礦坑而聞名。

但我們考察團可不是為了這點兒噱頭而來。要知道，可可托海在上世紀80年代之前都是沒有姓名，只有個“111”的代號，外人是沒法輕易進入的。之所以如此神秘，是因為可可托海的礦產(chǎn)資源極為豐富，整個可可托海偉晶巖礦床已發(fā)現(xiàn)礦物76種（包括變種），甚至還有世界上獨一無二的新礦物：額爾齊斯石。

（注：圖例元素成份標注有誤，實際為Na2Si4O9）

光是豐富就罷了，可可托海還盛產(chǎn)鋰、鈹、硼、鈮、鉭等稀有金屬礦物。這些礦產(chǎn)所提取的元素，是航天工業(yè)、原子能工業(yè)等重要原材料之一。換句話說，就是有了可可托海出產(chǎn)的這些礦產(chǎn)，咱們國家的“二彈一星”事業(yè)才得以順利實現(xiàn)。甚至在五、六十年代給蘇聯(lián)還外債時，光是可可托海的礦產(chǎn)資源就還掉了40%以上債務(wù)。由此可見，可可托海這不起眼的小鎮(zhèn)，曾有多么輝煌的歷史。

DAY4： 雪，原來是如此重要

除了以礦物資源豐富聞名外，可可托海的“冷”可也是相當?shù)爻雒?，這里的水力部門曾經(jīng)測出零下60℃的低溫。還好我們來的這幾天溫度挺適宜，區(qū)區(qū)零下20多度而已。之前一直擔心柴油車會有低溫啟動難的問題，特意問了下司機師傅需不需要晚上起來熱車。結(jié)果師傅說完全不用，早上起來一次就能著車?？磥砟劣蝹b配備的點火預(yù)加熱系統(tǒng)在這種天氣下，還是比較有用的~

感慨完溫度，我們今天的主要行程是去拜訪額爾齊斯河上游的一個水文觀察站，在這個偏僻而寒冷站點工作的張偉博士在做一項重要的科研工作：研究積雪。

看到這滿院子奇怪的測試儀器，也許你跟我一開始想的一樣：研究積雪，到底有什么用呢？實際上，額爾齊斯河是北疆地區(qū)極其重要的水源地，而額爾齊斯河水的來源，正是上游地區(qū)的積雪。通過檢測分析積雪的各項數(shù)據(jù)，可以更為準確地推測來年的河水水量，給沿途地區(qū)的水利、農(nóng)業(yè)等決策提供充足的數(shù)據(jù)支撐。同時，還能根據(jù)歷年的積雪情況，來分析當?shù)貧夂颦h(huán)境的變化等等....

同時，之所以把監(jiān)測點放在這里，張博士也表示主要是因為這里的雪夠大，離城市夠遠。阿勒泰地區(qū)冬季時常會有暴雪，一整晚下個一米多高的雪也都不是稀罕事兒。我們走在路上經(jīng)常可以看到下面這種路邊箭頭，這就是當大雪完全掩蓋住路的時候，告訴你馬路寬度的指示牌。

當我們下午走進已經(jīng)鮮有人跡的神鐘山景區(qū)時，也都體驗了一把積雪行車的小刺激，大約20多厘米的道路積雪，就足以讓所有兩驅(qū)車止步了。我們一路用4H模式低速沿著雪轍前行，也會偶爾甩尾或者陷入雪中，此時就是完全考驗輪胎抓地力跟四驅(qū)系統(tǒng)能力的時刻了。

DAY5： 拜訪深埋地下的神秘水電站

最后一天的行程，原本是趕路前往阿勒泰市區(qū)。但臨時加入的環(huán)節(jié)卻也特別有意思。車隊駛離了主路，進入到有檢查點的園區(qū)，從園區(qū)內(nèi)的幽暗隧道直接穿到山的背面，一拐上山，一棟不太起眼但頗有年代感的黃色建筑突然出現(xiàn)在了眼前。

原來這是一個曾經(jīng)對外保密的地下水電站，建于上世紀60年代。水電站建在深深的地下，比湖底還要深136米。當我們問及為啥要挖這么深時，向?qū)Ц嬖V我們，因為當時美國核武器地下攻擊的最大深度是124米....

以現(xiàn)在眼光來看這個水電站的發(fā)電量非常小，四個機組加起來也只有1.9WkW·h。但對于當時沒技術(shù)也沒有資金的建設(shè)者們來說，在如此環(huán)境惡劣的地下建造這樣一個水電站，全都是靠血汗與信仰筑造而成的。所以當我們實現(xiàn)大國夢的時候，一定不能忘記當年在祖國各個角落默默建設(shè)的前輩們。

總結(jié)

這次的科考之行其實并不長，五天的實際行程也不過1000公里，但接觸到那些為動物保護、科學研究而不懼艱苦條件的專家們；看到為祖國建設(shè)扎根邊疆、犧牲小我的前輩故事；通過實地考察，學習到奇石美景之下的真實的地質(zhì)成因。這一切，可要遠比走馬觀花式的自駕游覽充實了無數(shù)倍。然而在中國960萬平方公里的土地上，這些故事還只是發(fā)生在小小的角落當中.....