面哥試車 “豹力玩物”，捷豹全新XEL
民工和他愛車的故事 2019-12-06 09:43:57 1
晃眼間……轎車的“時代”仿佛又回來了。而且，不只是那種四平八穩(wěn)的家庭轎車。是各種偏向于操控感的轎車出現(xiàn)了：如全新寶馬3系、凱迪拉克CT5、沃爾沃全新S60……好不熱鬧！各個都是強手。
而今天的主角——捷豹XEL，面哥感受到它的“暴力玩味”，即靈巧的駕駛魅力。實話說，運動版的XEL在輪胎、車身離地高度等很多方面接近寶馬3系M套件版（包括駕駛）的感覺，這個評價不低的。
新款捷豹XEL有兩種車型設(shè)計，一個優(yōu)雅版，一個運動版，前者是保持優(yōu)雅且傳承貴族的氣息，后者就是滿足追求速度感的操控愛好者了，消費者能夠多一種選擇，這肯定是一件好事的。
新款車型在外觀的細節(jié)變化之處有很多，比如前后保險杠都做了全新設(shè)計，并且優(yōu)雅版和運動版也分別不一樣，運動版的進氣口相對來說要更大更夸張，優(yōu)雅版則顯得沉穩(wěn)一點。
全LED大燈造型變得更加犀利，有種拉寬車身的視覺效果，不論是優(yōu)雅還是運動版車型，新款XEL看上去都要比現(xiàn)款更加有“一低就運動”的感覺。
新款XEL的長寬高為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，長度相比現(xiàn)款短了10mm，但是軸距沒有變，所以空間方面不會受到影響。這縮短長度的設(shè)計知識因為要讓這輛新車看上去更寬，更扁，因為該車的寬度在同級別幾乎是是最寬的，高度甚至能和跑車相比，這才有了“一低就運動”的感覺。
門框上方的前后一體式無縫星光鍍鉻條專為中國車主量身定制，采用了與車身撞色的設(shè)計風格，以進一步增強側(cè)面的優(yōu)雅氣質(zhì)，不過車身腰線翼子板銘牌等細節(jié)部位均與現(xiàn)款保持一致。
面哥試駕的頂配運動版采用了全新的輪圈樣式，選用了馬牌MC6系列輪胎，前、后輪的規(guī)格分別為225/40 R19、255/35 R19。通過這樣的前后輪胎差異配比，一定程度上可以增強操控表現(xiàn)。
后保險杠和飾板也采用了全新造型設(shè)計，提升了整車視覺寬度，進一步凸顯出全新XEL的運動屬性。從整體外觀觀感來說，整車的設(shè)計十分修長且運動風格較為明顯，很適合年輕人的口味。
中控臺為上下雙屏。InControl智能馭領(lǐng) 雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，均可獨立顯示和操作。該車也配備了語音交互系統(tǒng)，可以通過方向盤上的按鍵進行激活，語音可以控制媒體播放、導航等功能。
XEL方向盤上的按鍵，采用觸敏式按鍵與滾輪操作按鍵結(jié)合的形式，觸控操作的靈敏度很高，可調(diào)節(jié)的內(nèi)容除了常見的音量、媒體控制以外，還具備道路偏離輔助開關(guān)、方向盤加熱開關(guān)以及智能限速功能開關(guān)等等，在方向盤后側(cè)還配備兩個金屬換擋撥片。
不用于捷豹以往車型所采用的旋鈕式換檔設(shè)計，全新XEL配備了源自新F-TYPE上的SportShift獨立換擋桿，將D/R檔位與撥片手動/運動檔分置于上下兩塊區(qū)域，同時也便于隨時進行切換，在換擋桿左側(cè)還有駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵，該車具備4種駕駛模式：經(jīng)濟、普通、雨雪、運動。
在車載智能科技方面，全新XEL搭載五屏聯(lián)動人機交互系統(tǒng)，由InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)（Touch Pro Duo）、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、超廣角高清流媒體內(nèi)后視鏡共同構(gòu)建。同時，五塊屏幕的功能分區(qū)也很明確。
后視鏡模式切換。高清廣角流媒體車內(nèi)后視鏡提供了50°的后方視野，并支持在鏡面顯示與液晶顯示間隨時進行切換，實際體驗中，視角要比后視鏡更寬，亮度完全可以滿足日光條件使用。
試駕車是XEL 250PS頂配，搭載了英杰力2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250馬力（184kW），最大扭矩365牛-米，發(fā)動機應用了燃油高壓直噴、可變正時氣門和集成式排氣歧管等技術(shù)，燃油經(jīng)濟性和動力性能得到極大提升。匹配ZF的8速手自一體變速箱。
試駕行程分為兩個部分，上午是山路駕駛，下午是場地測試。整個山路行駛階段，你會感到“無后驅(qū)不運動”的最明顯特征。
還有就是操控的精準性，簡稱為“指哪打哪”，所以說，面哥認為和3系很像的駕駛感。
行駛在山路上，由輪胎傳到方向盤再傳到手上的路感非常清晰，會覺得一路盡在掌握之中，“咬”著山路在行走。
場地測試最大的感受就是高速過彎時會感覺車輛很穩(wěn)，不會擔心車身太偏了而忍不住踩剎車。
這方面肯定是要歸功于車身底盤了，XEL采用的是鋁制雙叉臂獨立前懸和多連桿獨立后懸架，接近50:50的前后車身配重比、源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架，還有扭矩矢量分配系統(tǒng)和自適應動態(tài)系統(tǒng)。十分地“高配”。
“XEL兄，穩(wěn)！”——這是在場地試駕部分面哥給出的評語。林林總總，以上的這些“高配”設(shè)置，讓全新捷豹XEL擁有剛性高、重量輕、運動性能出色的特質(zhì)。希望“小豹子”能把品控再做好一些（大家懂），產(chǎn)品是很有競爭力。
