提及別克品牌的車型，小智一直以來對其印象就是好開、質(zhì)感出色。較為典型的代表便是中型SUV昂科威以及MPV車型GL8，憑借著均衡的實力，兩者均獲得了市場與口碑的雙豐收。而在今年11月20日，定位于中大型SUV的別克昂科旗也正式上市，新車指導(dǎo)價為29.99萬-37.99萬元。至此，在國內(nèi)市場，別克SUV家族旗艦車型的“大旗”便落在了昂科旗的肩上。

在看到別克昂科旗英文名ENCLAVE時，可能不少人會覺得它與已經(jīng)在中國停售、曾以進(jìn)口身份示人的昂科雷之間存在迭代關(guān)系。但事實上是，昂科旗是一款全新車型，它與凱迪拉克XT6一樣均為國產(chǎn)，并且都出自于通用的C1平臺。那么這款新車的實際駕乘感受如何？近日，小智便受邀參與了“寰行中國”別克?中國文化之旅；在活動中，我則對這款新車有了諸多的看法、認(rèn)識與感受。

動力部分，別克昂科旗全系搭載代號為LSY的2.0T可閉缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為237Ps/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是9擋手自一體變速箱。這套2.0T+9AT的動力組合也配備在眾多通用系的高端車型上，口碑與品質(zhì)都有所保證。小智本次試駕的車型為2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型。

說實話，對于別克昂科旗，小智在試駕之前還多多少少會“嫌棄”它中大型SUV的定位。畢竟在固有印象中，較大的尺寸難免會犧牲掉不少操控性。而把這樣一個“大家伙”真正開起來之后，實際感受則令人有所改觀。首先是它的轉(zhuǎn)向力度，雖存在一定的虛位，但整體較為輕盈。再搭配上大小適中且握感出色的方向盤，會給人一種駕駛“小車”的操控感。

9AT變速箱的降擋、升擋比較平順，并且發(fā)動機(jī)也會始終維持在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，整套動力組合令人感覺較為從容，會營造出動力“隨踩隨有”的感受。而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)以上時，扭矩便會被全部釋放出來，其低扭表現(xiàn)較為不錯，急加速時較有信心。但終歸受制于大尺寸車身，駕駛昂科旗超車時還是會心有顧慮，需掌握好與前后車之間的距離。

在駕駛過程中，小智發(fā)現(xiàn)其油門踏板的設(shè)置比較合理，力度、反饋都不錯。而剎車踏板則顯得略硬、行程短且初段稍虛，初上手時會擔(dān)心剎不住，但是掌握好力度后便要好很多。

活動進(jìn)程中存在著不少高速路段，即使是行駛速度達(dá)到120km/h，昂科旗的車身姿態(tài)還依舊保持沉穩(wěn)。而在經(jīng)過多彎道的山路環(huán)境時，昂科旗的表現(xiàn)則比我預(yù)想的要靈活許多。它的后懸掛調(diào)教明顯要比前懸硬；這就使得其在兼顧車內(nèi)舒適性的基礎(chǔ)上，還保留了不錯的尾部跟隨性。

除了車身姿態(tài)穩(wěn)，還有一點令人欣喜的就是昂科旗車內(nèi)的NVH表現(xiàn)。由于采用了ANC主動降噪、雙層擋風(fēng)玻璃等技術(shù)，別克昂科旗能夠較好地隔絕車廂外的噪音，尤其是對于發(fā)動機(jī)噪音的隔離非常出色。再加上米其林latitude Sport3系列輪胎的配備，車輛對胎噪的抑制也較為不錯。即使是在高速路段行駛時，整個車內(nèi)環(huán)境也十分靜謐。

對于昂科旗的行駛表現(xiàn)，同車的廣東媒體表示：雖然在廣東地區(qū)，日系車會比較受歡迎；但不得不承認(rèn)的是，在試駕多款車型之后，會明顯感到以別克品牌為代表的美系車型在底盤質(zhì)感以及隔音靜謐性方面的獨到之處。事實上也確實如此，這給用戶帶來的最直觀感受便是車型檔次感與豪華性的彰顯，舒適性也相應(yīng)提升。

試駕車輛還提供4種駕駛模式的選擇。舒適模式下，車輛會自動切為兩驅(qū)，而運動、越野模式下會自動切換至四驅(qū)。在兩驅(qū)切換到四驅(qū)時，可以細(xì)微感覺到車身變得穩(wěn)健，但動力響應(yīng)會與兩驅(qū)模式下的那種輕快感受形成差異。在選擇到運動模式時，發(fā)動機(jī)會更加樂意將轉(zhuǎn)速略微抬高，但在換擋積極性以及加速體感上，并無太多的區(qū)別。

在舒適性方面，昂科旗對于路面的細(xì)碎顛簸過濾得也較為到位，但是由于其懸掛行程不長，經(jīng)過較大的坑洼路面時，還是要有所顧慮。綜合而言，別克昂科旗還是一臺偏向于城市行駛的SUV，車身輕快、動力充沛是它留給我最深刻的印象。

外觀方面，與眾多采用硬朗線條勾勒的大塊頭SUV不同，別克昂科旗整體較為圓潤，兼顧時尚與穩(wěn)重。經(jīng)典的飛翼式家族前臉十分精致，分體式的前燈組由L型日間行車燈和遠(yuǎn)近光一體燈組組成，鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)前大燈組的底部，使得細(xì)長的車燈不會顯得單薄。

從側(cè)面來看，D柱的熏黑處理和鍍鉻窗框，提升了整車的時尚感與精致感。其尾部設(shè)計與前臉的飛翼設(shè)計相呼應(yīng)，并且它采用了雙邊共雙出排氣設(shè)計，整車簡約且耐看。

除了普通版車型外，別克昂科旗還提供Avenir艾維亞版本供選擇。在外觀方面，其采用點陣式中網(wǎng)，并且前后包圍處的設(shè)計也更顯精致。

內(nèi)飾部分，別克昂科旗的設(shè)計則凸顯出不俗的豪華感與檔次感。其運用了別克品牌的家族化設(shè)計理念，中控臺整體較為寬大。非對稱式中控設(shè)計、大面積真皮材質(zhì)的覆蓋以及觸摸式按鍵等，都給人眼前一亮的感覺。此外，別克昂科旗還采用了按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，換擋區(qū)域尤為簡潔，操作感受也較為便捷。只是相比于寬大的中控，8英寸的液晶觸控顯示屏看上去略小。

實際體驗而言，整個中控屏的流暢度可圈可點，屏幕開關(guān)、導(dǎo)航、主頁三個實體鍵分布在屏幕左側(cè)，像是Apple CarPlay、百度CarLife、高德地圖等功能的使用也都較為方便。但是其UI界面的設(shè)計則顯得有些傳統(tǒng)，與當(dāng)下主流的扁平化風(fēng)格存在一定的差異。值得一提的是，別克昂科旗提供每年100G的流量，實際使用起來較為舒心，手機(jī)、電腦等都可隨時連接。

空調(diào)出風(fēng)口下方提供有空調(diào)溫度控制、座椅加熱、通風(fēng)，車內(nèi)空氣循環(huán)、空氣凈化等功能選項，按鍵質(zhì)感較為干脆。與此同時，車內(nèi)還配備有一塊尺寸較為可觀且清晰的流媒體后視鏡。只是個人還不太習(xí)慣使用，通常情況下我會把它“還原”成傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡。

車身四周分布有多個攝像頭，在駕駛過程中可通過屏幕觀察到車身附近的實時影像，并且可模擬成上圖所呈現(xiàn)出的場景，觀感比較直接，清晰度不錯。此外，還可通過下方的選項去選擇自己想要觀察到的各個角度，實用性值得好評。在中控屏的右側(cè)，昂科旗還集成有多項觸摸式功能按鍵，并且像是常用的雙閃、副駕手套箱按鍵也進(jìn)行了觸控設(shè)計。剛進(jìn)入副駕時，小智便習(xí)慣性地想去打開手套箱，但摸索了一會兒無果，直到看見屏幕右側(cè)的“GLOVE BOX”按鍵。其實習(xí)慣了之后，這樣的操作感受也較為便捷與方便，使用也頗具儀式感。

車身尺寸方面，別克昂科旗的長寬高分別為4981/1953/1727(1732)(1736)mm，軸距為2863mm。整體尺寸相比凱迪拉克XT6、大眾途昂要略小，但軸距則與XT6保持一致。除了頂配的Avenir艾維亞版本車型提供2+2+2的6座布局外，其余車型均為2+3+2的7座布局。

新車座椅的填充物比較柔軟，座椅寬大且舒適，但包裹性中規(guī)中矩。其第二排空間的表現(xiàn)則較為令人驚喜，尤其是頭部空間更顯寬裕，并且地臺也為純平。此外，其全景天窗的面積也較大，視野很開闊。值得一提的是，新車的儲物空間很豐富，換擋區(qū)域前部有儲物槽，右側(cè)設(shè)置有兩個杯架，換擋操作區(qū)有下隔層，對開式中央扶手內(nèi)的容積也十分可觀。而在四門門板內(nèi)側(cè)，扶手處以及下方都提供了較大的儲物空間，放三四瓶500ml左右的礦泉水完全不是問題。

在活動過程中，小智還嘗試體驗了下第三排的乘坐感受。雖然腿部空間有所縮減，但頭部空間的表現(xiàn)還依舊不錯。由于第三排設(shè)置為兩座，因此橫向表現(xiàn)也令人滿意，并且兩側(cè)還提供有扶手以及杯架。若是有7人乘坐的需求，別克昂科旗確實能較好的照顧好每個人的乘坐感受。

后備廂方面，別克昂科旗的容積最大可拓展至1970L。通過實際體驗來看，僅僅是放倒第三排座椅，便可獲得相當(dāng)可觀的容積；兩個20寸的行李箱放置在其中，還留有相當(dāng)大的余量。此外，新車的第三排座椅還可以實現(xiàn)電動放倒與立起、第二排座椅電動放倒，且全系標(biāo)配三區(qū)獨立全自動空調(diào)帶納米級防PM2.5空調(diào)濾芯。

通過此次實際體驗來看，作為別克SUV家族的旗艦，昂科旗不僅外觀造型時尚、精致，豐富的科技配置、寬敞的空間以及充沛的動力儲備都給小智留下了較深的印象，相信這也會吸引到不少家庭用戶。按照歷史經(jīng)驗，別克昂科旗未來不久后應(yīng)該會在市場終端給出可觀讓利，新車未來的市場表現(xiàn)也值得期待。