此前過(guò)于低調(diào)的愛(ài)馳汽車，卻在今年完成了一次壯舉，7月兩臺(tái)愛(ài)馳U5試驗(yàn)車從西安市永寧門(mén)出發(fā)，歷經(jīng)60余天，到達(dá)德國(guó)法蘭克福，總行程超1.4萬(wàn)公里。不僅獲得了吉尼斯記錄認(rèn)證，更在長(zhǎng)途行駛中充分測(cè)試了愛(ài)馳U5的整車、續(xù)航、耐久、充電等方面可靠性。

愛(ài)馳汽車作為一個(gè)全新品牌，需要讓用戶快速?gòu)恼J(rèn)知到認(rèn)可。長(zhǎng)途穿越之旅讓眾多潛在消費(fèi)者，了解到了愛(ài)馳汽車以及愛(ài)馳U5，但愛(ài)馳汽車推出“試愛(ài)行動(dòng)”才是能真正打動(dòng)人心的方案。

適不適合只有試過(guò)才知道，問(wèn)題也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暴露。試吃、試用這種“先嘗后買”的體驗(yàn)營(yíng)銷模式，日常早已習(xí)以為常，但添購(gòu)“大件”卻只能買后體驗(yàn)。幾公里的短途體驗(yàn)，根本感受不到車輛任何隱藏問(wèn)題，適不適合、有無(wú)問(wèn)題，則需要長(zhǎng)時(shí)間的深度體驗(yàn)。而就是這段最容易暴露問(wèn)題的深度體驗(yàn)環(huán)節(jié)，愛(ài)馳卻推出了“試愛(ài)行動(dòng)”預(yù)定模式，用戶可以深度免費(fèi)體驗(yàn)半個(gè)月，或可選擇三個(gè)月的租車服務(wù)。

“試愛(ài)行動(dòng)”針對(duì)感興趣有需求，并需要深度了解U5的用戶，可以預(yù)約租賃U5“體驗(yàn)車”深度體驗(yàn)。用戶可以選擇最長(zhǎng)三個(gè)月的租賃期來(lái)體驗(yàn)U5。愛(ài)馳汽車提供“半月免費(fèi)，三月優(yōu)惠”的租金返還政策。即在租賃之后，如果用戶選擇購(gòu)買，則根據(jù)不同的租賃期，全額或部分返還用戶在租賃期間所支付的租金。首批下定伙伴將享有包括終身整車質(zhì)保、終身半價(jià)充電、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量以及終身50%APP積分增益在內(nèi)的五大預(yù)售期權(quán)益。

短期的體驗(yàn)試駕，尤其是心儀車型，短期“蜜月”體驗(yàn)，根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，只有平淡的日常才能充分暴露問(wèn)題。尤其是新品牌+新能源車型，長(zhǎng)期體驗(yàn)試駕可對(duì)質(zhì)量、空間、設(shè)計(jì)、續(xù)航、充電、能耗等方面充分體驗(yàn)，在此期間若暴露問(wèn)題，很可能令心儀用戶“粉轉(zhuǎn)路”。那么愛(ài)馳汽車的底氣從何而來(lái)？

對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)是核心，而承載三電系統(tǒng)的是平臺(tái)。常見(jiàn)的“油改電”模式，均屬于逆向研發(fā)，傳統(tǒng)燃油車在開(kāi)發(fā)之初，并不會(huì)考量電機(jī)、電控、電池的布局空間，改電車型只能在有限的空間內(nèi)，盡可能改善各種問(wèn)題。

與傳統(tǒng)燃油車不同，純電動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以小型化、集成化，因此可以提供更加充裕的內(nèi)部空間，此外純電動(dòng)車不需要任何貫穿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。也正因如此，正向研發(fā)的電動(dòng)車可以擁有很強(qiáng)的拓展性，而拓展性主要集中在前后軸之間。通過(guò)增加或減少電池模組，從而增加或減少底盤(pán)軸距。

愛(ài)馳汽車在研發(fā)之初，一切從“底”開(kāi)始。在愛(ài)馳汽車的開(kāi)發(fā)體系之中，愛(ài)馳MAS新平臺(tái)構(gòu)架是承載一切的基礎(chǔ)。MAS平臺(tái)意為More模塊化、 Adaptable靈活、Structure可調(diào)整。愛(ài)馳MAS平臺(tái)可覆蓋從A、A+到B級(jí)車，并包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe等不同車型。因此，愛(ài)馳MAS新平臺(tái)除了可以改變軸距空間之外，還可以匹配包括扭力梁、四連桿以及五連桿懸架，從而進(jìn)一步提升了自身拓展性。

在動(dòng)力電池方面，愛(ài)馳汽車配備了自主研發(fā)的三明治結(jié)構(gòu)專利電池包。實(shí)際上所謂三明治電池包，就是電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨(dú)立，盡可能保障電池模組的安全、性能、溫度。

愛(ài)馳U5所搭載的電池包是由寧德時(shí)代提供的NCM811電芯，并由愛(ài)馳自行組裝PACK電池包。其電池包的總?cè)萘繛?5kWh，能量密度達(dá)到了181Wh/kg，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到503km。同時(shí)，愛(ài)馳U5還可以增加“外掛”綠色增程包。

愛(ài)馳U5在設(shè)計(jì)之初，便在后備箱底部預(yù)留了后備電池空間，并強(qiáng)化了后懸架承重能力，用戶可根據(jù)需求進(jìn)行選裝。其主要意義是在大電池虧電情況下，對(duì)車輛續(xù)航進(jìn)行一定的彌補(bǔ)。不過(guò)，因綠色增程包容量較小且無(wú)法主動(dòng)散熱，因此使用小電池行駛時(shí)，車速最高只能達(dá)到80km/h左右。

輕量化與結(jié)構(gòu)鋼性本就是相反的性能需求，對(duì)于大規(guī)模量產(chǎn)車而言，還需要充分考慮材質(zhì)成本。愛(ài)馳U5采用創(chuàng)新的上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，鋼和鋁的用量比例為68:32。底盤(pán)以上的車身結(jié)構(gòu)，主要以高強(qiáng)度鋼+熱成型鋼材保證安全性。底盤(pán)則主要采用鋁合金材質(zhì)，從而提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及滿足輕量化需求。

MAS新平臺(tái)構(gòu)架、三明治結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池、上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，愛(ài)馳汽車在研發(fā)之初，便充分考量未來(lái)車型拓展性。愛(ài)馳U5作為首款車型，目前已公布的預(yù)售價(jià)格為19.79-30.21萬(wàn)元，主要競(jìng)品車型為蔚來(lái)ES6、廣汽Aion LX、比亞迪唐EV。

早在2018年的北京車展上，愛(ài)馳汽車便發(fā)布了U5 ion概念車。愛(ài)馳U5基本延續(xù)了概念車極簡(jiǎn)主義，并且針對(duì)低風(fēng)阻進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括封閉式前臉造型、隱藏式門(mén)把手等等。雖定位于中型SUV，但愛(ài)馳U5風(fēng)阻僅為0.29。

愛(ài)馳U5的整車尺寸分別為：4680*1865*1700mm，軸距卻達(dá)到了2800mm。實(shí)際上，愛(ài)馳U5的整體外部車身數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出眾，但其軸距卻有上佳表現(xiàn)。主要原因在于愛(ài)馳U5 采用的愛(ài)馳MAS平臺(tái)，前后懸內(nèi)布置的電機(jī)、電控、電池均采用集成化、小型化設(shè)計(jì)，便于增加軸距空間。

愛(ài)馳U5的充電口位于左前大燈之下，直流快充與交流慢充同時(shí)布置于此。使用直流快充樁時(shí)，把愛(ài)馳U5的電量從30%充至80%僅需27分鐘。

內(nèi)裝部分，愛(ài)馳U5同樣采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，搭配大量橫平豎直的線條，讓整個(gè)車內(nèi)空間更具未來(lái)科技感。三塊屏儀表、12.3英寸觸控屏幕、語(yǔ)音控制、人臉智能識(shí)別、深度AI智能、空氣凈化裝置，新能源車或新勢(shì)力品牌常見(jiàn)的功能配置，愛(ài)馳U5基本全部有所配備。

當(dāng)然愛(ài)馳U5在設(shè)計(jì)與空間規(guī)劃方面，也存在一定的問(wèn)題。例如方向盤(pán)對(duì)三屏儀表盤(pán)存在一定的視覺(jué)遮擋、多功能方向盤(pán)背光亮度不夠、細(xì)碎儲(chǔ)物空間較少、無(wú)前排手套箱空間、外置凈化器壓縮腿部空間等。

由于此次“E車匯”實(shí)拍車型為工程樣車，因此后期會(huì)針對(duì)軟件層面，進(jìn)行定向升級(jí)。尤其是在UI界面顯示、智能駕駛、車內(nèi)光源等細(xì)節(jié)方面，并可通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA進(jìn)行升級(jí)。就前述問(wèn)題，目前能通過(guò)軟件層面解決的僅有方向盤(pán)背光問(wèn)題。

愛(ài)馳U5配備最大功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步電機(jī)，0-50km/h的加速時(shí)間為4.5秒。同時(shí)，愛(ài)馳U5配備了節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，包括轉(zhuǎn)型力度、能量回收，也分別配有三檔調(diào)節(jié)。

值得一提的是，愛(ài)馳U5為盡可能高效回收能源，配備博世的新一代iBooster系統(tǒng)，這套能量回收系統(tǒng)，主要的功能是提高能量回收效率，降低機(jī)械制動(dòng)損耗能量回收。此外，還可以提高車輛在回收階段的動(dòng)力與制動(dòng)平順性。

在實(shí)際表現(xiàn)中，愛(ài)馳U5在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，并不存在任何的頓挫感，同時(shí)無(wú)論是行駛、能量回收，愛(ài)馳U5均能提供有較好的靜謐性。在底盤(pán)方面，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，可以提供充滿韌性的底盤(pán)支撐，同時(shí)并很好的兼顧了舒適性。

在“E車匯”看來(lái)，愛(ài)馳汽車研發(fā)的MAS新平臺(tái)構(gòu)架、三明治結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池、上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，為后續(xù)開(kāi)發(fā)全新車型預(yù)留出較強(qiáng)的拓展空間，后期可快速增加產(chǎn)品矩陣。至于愛(ài)馳U5則通過(guò)亞歐長(zhǎng)途旅行，即檢驗(yàn)了車輛本身，更起到了廣而告之的作用。而“試愛(ài)行動(dòng)”則基于用戶充分的深度體驗(yàn)，讓用戶可以安心購(gòu)買新品牌的新車型。