【自古紅藍(lán)出CP】

雙雄對(duì)決的電影，劇情總是很有張力，你下我一城，我再將你一軍，周而復(fù)始。例如《蝙蝠俠黑暗騎士崛起》里的蝙蝠俠和小丑，《無(wú)間道》里劉德華和梁朝偉，《神探夏洛克》里的福爾摩斯和莫里亞蒂……車界也有不少雙雄會(huì)，就 好像雅閣和凱美瑞，從美國(guó)到中國(guó)，爭(zhēng)鋒相對(duì)一直沒(méi)有停過(guò)。這次兩臺(tái)車換代時(shí)間破天荒地接近，火藥味前所未有的重，因?yàn)槿绱司筒淮嬖谡l(shuí)占后手優(yōu)勢(shì)的借口。

對(duì)于十代雅閣的細(xì)節(jié)，大家可以看我出的試車視頻。作為一個(gè)開(kāi)過(guò)七、八代雅閣的九代車主，對(duì)十代會(huì)更多從縱向 的認(rèn)知。十代雅閣可謂是史上最舒適雅閣，光看硬件，就有很多老本田車主覺(jué)得驚訝的地方，例如十代雅閣前排用了雙層玻璃來(lái)隔音。尤其是跑到高速后，十代雅閣對(duì)風(fēng)噪的抑制會(huì)比凱美瑞強(qiáng)。山哥在春節(jié)假期里，就曾吐槽過(guò)他新買的凱美瑞混動(dòng)，跑高速時(shí)的風(fēng)噪控制不太得體。

之前說(shuō)過(guò)，八代凱美瑞懸掛濾振很有精密感，動(dòng)作如同葉問(wèn)的拳頭，因短促而迅捷。不過(guò)由于行程短，凱美瑞經(jīng)過(guò)大的坑洼時(shí)，整個(gè)底盤會(huì)比較緊張，這是為運(yùn)動(dòng)所做的部分犧牲。反觀十代雅閣，懸掛行程比凱美瑞充足，對(duì)中國(guó)式爛路有很高寬容度。十代雅閣在濾振方面，跟冠道的調(diào)校風(fēng)格很接近。過(guò)爛路會(huì)覺(jué)得柔軟舒服，但這種軟不會(huì)讓整個(gè)車身晃悠，懸掛會(huì)有股隱約的韌勁平穩(wěn)住車身。所以，不要以為十代雅閣底盤舒服了，就沒(méi)有駕駛底子。它只是在日常把這種感覺(jué)收藏起來(lái)，你快速進(jìn)彎的話，你其實(shí)能對(duì)你奉陪，只是運(yùn)動(dòng)性格不像凱美瑞那么外露。

說(shuō)實(shí)話，十代雅閣和八代凱美瑞根本不是同一路車，只是歷史、身份等原因，使得它們不得不被大家放到一塊。十代雅閣可謂是史上最舒適雅閣，之前這個(gè)頭銜屬于八代雅閣。如今十代在保持后排大空間的前提下，濾振和隔音已非八代能比，底盤不再有單薄感。其實(shí)看看近期本田車型，你就對(duì)十代雅閣的變化不足為奇，例如十代思域和冠道，行駛品質(zhì)比同價(jià)位歐系對(duì)手還做得好?？梢?jiàn)本田已經(jīng)開(kāi)竅，既然中國(guó)買家如此重視這些方面，我投其所好就行了。

包括轉(zhuǎn)向手感，十代雅閣跟十代思域、冠道很接近。沒(méi)錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感跟外觀設(shè)計(jì)一樣，每隔一段時(shí)間就會(huì)有新的家族化特征。這期本田轉(zhuǎn)向手感是偏電子的類型，車迷或許會(huì)抱怨不傳遞路感，但對(duì)于普羅大眾而言，這個(gè)轉(zhuǎn)向輕重適中，手感也順滑。凱美瑞就不一樣了，轉(zhuǎn)向手感很重，而且會(huì)傳遞一定路感，至少放在這個(gè)年代，這種程度的路感算是很多了。

可見(jiàn)八代凱美瑞有做運(yùn)動(dòng)的心，但豐田在運(yùn)動(dòng)調(diào)校上始終缺點(diǎn)靈感。以八代凱美瑞為例，底盤功底很高，轉(zhuǎn)彎有種很壓地的感覺(jué)。方向盤路感也有吸引你去試探它的沖動(dòng)，結(jié)果轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎后，發(fā)現(xiàn)方向盤阻尼并不均勻。大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，有個(gè)位置會(huì)加重得很突然。十代雅閣雖然沒(méi)去強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但方向盤阻尼起碼很均勻。盡管本田已經(jīng)從良，但內(nèi)部依然有一班對(duì)駕駛很有理解的工程師。

【十代雅閣】

【八代凱美瑞】

除了轉(zhuǎn)向之外，八代凱美瑞另一個(gè)掣肘運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的地方，就是8AT變速箱。順暢度沒(méi)大毛病，但降擋動(dòng)作很慢。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱熱效率最高，但這個(gè)更多是宣傳說(shuō)法。八代凱美瑞加速表現(xiàn)平平無(wú)奇，感覺(jué)只跟九代雅閣2.4L相當(dāng)。我這次開(kāi)的是十代雅閣1.5T高功版，加速無(wú)疑會(huì)強(qiáng)于以前2.4L自吸。關(guān)鍵CVT反應(yīng)非?？欤煌诰糯砰w那種大腳油門下去，動(dòng)力呈漸進(jìn)攀升。這次CVT猶如有擋位一樣，動(dòng)力能立刻遞增，隨踩隨響應(yīng)。不過(guò)對(duì)于漸進(jìn)下壓的油門動(dòng)作，十代雅閣畢竟用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力增加的“跟腳度”確實(shí)沒(méi)自吸的八代凱美瑞好。

兩臺(tái)車動(dòng)態(tài)方面取向各不相同，但論綜合評(píng)分，我個(gè)人覺(jué)得十代雅閣均衡度更高，本田對(duì)機(jī)械理解很有自己一套。不過(guò)在靜態(tài)方面，八代凱美瑞就更能旗幟鮮明地吸引買家。十代雅閣內(nèi)飾依舊很本田，理性層面沒(méi)什么好挑剔，但就是缺少跳脫感。我也問(wèn)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大部分媒體，他們基本認(rèn)為八代凱美瑞內(nèi)飾更吸引人。八代凱美瑞做得很拼的一點(diǎn)，就是配置全所未有地慷慨。全系標(biāo)配LED大燈，連ACC、車道保持、預(yù)碰撞等裝備，也是大面積配置。

十代雅閣在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到1.5T低功版的近光燈為鹵素光源。另外，領(lǐng)導(dǎo)在臺(tái)上介紹時(shí)，說(shuō)到Honda Sensing會(huì)在高配車型搭載。從口吻判斷，駕駛輔助裝備的普及程度應(yīng)該不如凱美瑞普及。不過(guò)以頂配對(duì)頂配來(lái)看，雅閣比凱美瑞多了自動(dòng)泊車功能。在ACC自適應(yīng)巡航的控制聰明度上，雅閣也做得更強(qiáng)，剎車動(dòng)作很線性，不會(huì)逼近再急剎?？刂凭嚯x也比凱美瑞合理，凱美瑞哪怕調(diào)到最近，依然嫌跟車間隙太大。

【十代雅閣后排】

【八代凱美瑞后排】

再者是后排，雅閣后排乘坐略好于凱美瑞，主要是側(cè)面視野更通透，頭部空間略好，不過(guò)整體算是半斤八兩。凱美瑞在2.5L高配車型上，后排已經(jīng)有很多舒適性配置，例如遮陽(yáng)簾、老板鍵、自動(dòng)空調(diào)，甚至座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)都有。我這次開(kāi)的是雅閣頂配，上述裝備一個(gè)都沒(méi)有，后排僅有一個(gè)什么都不能調(diào)的出口風(fēng)?；蛟S往后推出的混動(dòng)車型，雅閣會(huì)把部分后排裝備補(bǔ)上，但畢竟汽油版更為主流，這方面雅閣會(huì)比凱美瑞吃虧不少。

總結(jié)起來(lái)，本田依然是本田，作為一個(gè)工科男，對(duì)機(jī)械始終有著自己的理解。不過(guò)對(duì)消費(fèi)者口味的理解上，凱美瑞更勝一籌。雖然在外形和駕駛上去追求運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)飾和配置方面，又能讓家用買家欣然接受。有人說(shuō)這代凱美瑞越來(lái)越像雷克薩斯，同樣情況，這代雅閣也變得很像謳歌。尤其是濾振和隔音，已經(jīng)不能用老本田的思維去猜度它，你要親身試過(guò)才知道。親身試過(guò)才知道這句話，通常被用在謳歌身上，不僅是對(duì)它內(nèi)涵的贊美，同樣也表示這臺(tái)車靜態(tài)部分，未必能瞬間俘獲買家的心，至少跟凱美瑞擺在一起會(huì)如此。