本來這段話有500字，后來主編改成了這樣：SUV越來越受消費(fèi)者的喜愛，到2018年末全國SUV車型總銷量將有望首次超越轎車全國總銷量，這一時(shí)刻終將成為SUV車型在中國市場上一個重要的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而在過去的時(shí)間里，SUV已經(jīng)不知不覺跟隨著幾款車型發(fā)生過幾次歷史轉(zhuǎn)折了。

保時(shí)捷Cayenne

只要保時(shí)捷三個字連在一起，都不用我寫，你隨便找個朋友他都能給你講上一兩個故事，等你把朋友找完了，故事恐怕也沒聽完。所以當(dāng)這么一個有歷史背景的超跑制造商開始制造SUV之后，那故事就更精彩了！

保時(shí)捷Cayenne最早亮相于2002年的日內(nèi)瓦車展，Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，而這款著名跑車生產(chǎn)商生產(chǎn)的這款SUV無論是外在還是內(nèi)在，也確實(shí)像一支火辣辣的小辣椒，吸引著眾人的目光。Cayenne雖然身為SUV，但在干爹光環(huán)照耀下的它當(dāng)然也不可或缺的帶有許多跑車的特質(zhì)，因此也一度成為過世界上速度最快的SUV。

有一些極端的車迷說保時(shí)捷只應(yīng)該造一款車就夠了，那就是911，保時(shí)捷把911增高發(fā)福之后就是Cayenne，把陳釀了百年積攢下來的品牌高度開始糟踐，弄了個SUV出來。但你現(xiàn)在再看，瑪莎拉蒂Levante和捷豹F-Pace的橫空出世，阿斯頓馬丁、法拉利、布加迪等眾多超跑廠商也相繼開始研發(fā)SUV的消息不脛而走之后，就足以見得保時(shí)捷15年前的思維是多么超前。

資本沒有立場，資本只會迎合，這就是市場經(jīng)濟(jì)。市場需要 SUV，資本就會迎合，資本不會抱著情懷造你心儀卻沒人愿意買的車。這一戰(zhàn)，不得不佩服保時(shí)捷對未來市場的分析獲得了全勝！你看，后來他們又造了一款Macan，照樣賣的很好~~~

寶馬X6

寶馬X6從2007年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到2008年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā)，再到北京車展的國內(nèi)亮相。每次一寶馬X6的出現(xiàn)都會引起足夠的話題性，就是因?yàn)閷汃RX6是世界上第一輛把溜背設(shè)計(jì)引入SUV的車型。

不知你是否還記得2008年寶馬X6剛上市的時(shí)候，不管是汽車從業(yè)人員還是車迷，所有人的第一反應(yīng)大概都是一樣的吧：啥？竟然還有這樣的操作？10年過去了，盡管到現(xiàn)在依然有很多人難以接受這種風(fēng)格，但有多少人不喜歡就有多少人對它愛的死去活來。

寶馬把自家的X6定義為”Sport Activity Coupes“，簡稱SAV，翻譯成白話的意思就是：全能運(yùn)動休閑轎跑車。其實(shí)說開了，沒有SUV的概念做基礎(chǔ)，寶馬估計(jì)也想不到弄個SAV的美名給自己加戲了。但誰讓人家是第一個搞出了跨時(shí)代顛覆性的作品出來的呢，所以寶馬把X6叫SAV也好，叫SUV也罷，彰顯自己獨(dú)特性的目的是達(dá)到了。

不用我強(qiáng)調(diào)你也一定記得，當(dāng)寶馬X6剛上市的時(shí)候大家身邊絕對有一眾的鍵盤車神就立下預(yù)言，認(rèn)為這車簡直一個四不像，銷量絕對慘死。但十年之后的今天來看，銷量的事我都懶得寫了，你就再看一下奔馳GLE Coupe，GLC Coupe ，以及寶馬X6的親弟弟X4在路上出現(xiàn)的頻率，甚至是奧迪Q8和卡宴Coupe的路試新聞，你就知道溜背SUV是多受歡迎的了吧！這車簡直就是專治SUV 審美疲勞的神器。

不得不說，寶馬造出X6的時(shí)候，已經(jīng)站在了SUV歷史的銘記點(diǎn)上。這一歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)對寶馬以及對SUV悠長的歷史來說，都是成功的！

特斯拉Model X

現(xiàn)在汽車圈里敢和SUV的熱度硬碰硬的大概也只剩下電動汽車了，秉承著國家全力推動新能源汽車發(fā)展的優(yōu)良政策，現(xiàn)在只要在國內(nèi)賣車的車企誰還不開始造電動車或者混動車型了呢？一邊可以拿國家的補(bǔ)貼，一邊又可以享譽(yù)著保護(hù)環(huán)境的美名，最重要的是還有眾多消費(fèi)者買單啊。一石多鳥，何樂而不為呢，造唄~~~

這不，專門造電動汽車的大佬特斯拉也瞄準(zhǔn)了SUV的大市場，2016年初，特斯拉帶著跳票很久的Model X正式在華公布售價(jià)。身為全球第一款純電動SUV，惹眼的實(shí)車造型終于讓翹首以盼許久的車迷們發(fā)出一聲真摯的感嘆：終于不是PPT造車了。

Model X作為一款量產(chǎn)電動車，最最最重要的數(shù)據(jù)參數(shù)還是要看續(xù)航里程了，Model X P100D的官方續(xù)航里程超過了550公里，對于一輛純電動車來說，真的足夠了。而特斯拉Model X的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，同時(shí)隱藏式的車門把手不僅看起來科幻前衛(wèi)，同樣為減小風(fēng)阻保證續(xù)航提供了進(jìn)一步的保證。要知道，這可是一輛 2.4 噸重的SUV，同樣優(yōu)秀的還有它的加速能力，Model X P90D的0-60 英里/時(shí)的加速時(shí)間僅為3.2 秒，都是可以秒超跑的成績了你還想要求更多嗎？

不過要說最炫酷的地方，還應(yīng)當(dāng)是那個鷹翼門了。盡管我們已經(jīng)在各種圖片里看到了它的樣子，但是實(shí)車仍然能震撼到所有人。這套鷹翼門充分考慮到了橫向和縱向的使用問題，車門有特斯拉為它特別研發(fā)了能夠穿透金屬的超聲波感應(yīng)器，在頂部也有一個感應(yīng)器，他們可以探測到車身周圍的空間，以決定車門的開啟。在相對較低的地方，車門開啟不會碰到屋頂。這種開門方式不僅僅是為了酷和好看，它還意味著你可以有更優(yōu)雅的上車方式，并且，進(jìn)入第三排座椅會更方便。

如果說特斯拉把全世界的汽車行業(yè)都帶入了電動時(shí)代的話，那Model X則是開啟了電動SUV的先河。Model X的成功，也催發(fā)了更多一二線汽車廠商加快研發(fā)電動SUV的腳步，不管是熱賣已久的自主熱門比亞迪宋（新能源版），還是前不久問世的捷豹I-PACE，蔚來ES8，或者是奧迪的e – tron等等等等，電動SUV的未來前景是無限的！在此時(shí)此刻，向Model X致敬。

賓利添越

當(dāng)我用鍵盤敲出賓利兩個字的時(shí)候我就在問我自己：是有多膨脹了？連賓利都敢寫了？

那么，你是有多膨脹了？連賓利都敢看了？

嘿嘿，跟大家開個玩笑。當(dāng)賓利推出添越車型的時(shí)候，我唯一記得的就是它是量產(chǎn)SUV里面最貴的！但我想這一特點(diǎn)就是賓利最想讓我們記住的吧……

首代賓利帶著W12的大心臟，超奢華的用料配著超過400萬的國內(nèi)售價(jià)，讓一大波搶購普洱茶的土豪們奔向了賓利4S店，而我依然在云評車……

與卡宴一樣，賓利添越絕不是樹立品牌形象的車型，甚至可以說是消費(fèi)品牌形象的車型。它肩負(fù)的責(zé)任是走量的招財(cái)貓，一款在歐洲和卡宴相差無幾的SUV，在國內(nèi)售價(jià)超過400萬人民幣，我想已經(jīng)不用關(guān)心它是幾缸發(fā)動機(jī)，加速破百多少秒，乘坐空間夠不夠等等這些常規(guī)教科書般的問題了，只需要知道，買得起添越的人，車庫里停著的車已經(jīng)足夠使用了，再添置一輛添越，可能就是車庫還空著一個位置吧。

而賓利添越對SUV史的貢獻(xiàn)，應(yīng)該就是會加快勞斯萊斯Cullinan，以及上文中提到的阿斯頓馬丁、法拉利、布加迪等等這些已經(jīng)不能用豪華只能用奢華來定義的汽車品牌自家SUV的到來了吧。

然而并不是造一款從來沒有過的SUV就能在長長的SUV史中引領(lǐng)新時(shí)尚還被世人銘記的，在路虎中國官網(wǎng)中搜索：敞篷攬勝極光，顯示的是找不到頁面；路虎攬勝SV cope，雙門全尺寸SUV在2018年日內(nèi)瓦車展發(fā)布后就沒有然后了……

在此，并不是針對路虎（我丫也不敢更沒資格針對人家的好吧），而是希望所有廠家都能制造出更好更受歡迎的SUV，因?yàn)镾UV這么火，哪個廠家跟財(cái)富過不去呢？等所有人都買SUV的時(shí)候，我覺得那個時(shí)候?qū)汃RM4會降價(jià)的，沒準(zhǔn)……我就……