2015年德國汽車品牌BORGWARD復活，并且有了個中文名字寶沃，2016年首款產品BX7橫空出世，收獲了極高的關注度，銷量也不錯。

但是不管歷史多悠久，重新回到市場的新手還是要考驗推新車的速度，只有一款BX7顯然維持不了太長時間的市場熱度，所以去年3月第二款新車BX5上市，11月底2018款的BX7也上市了，同時推出的還有BX7 TS，也就是這款車的高性能版。

前兩天我去寶沃位于北京密云的工業(yè)4.0智能工廠轉了一圈，參觀了一下這個擁有全球首條八車型智能生產系統的工廠，然后體驗了一下擁有智能全時四驅系統的BX7 TS。

2018款的BX7售價是16.98-24.28萬元，而BX7 TS的售價27.68-32.68萬元，多出的十多萬升級在哪里了呢？我們來研究一下這款高性能車型。

外觀上，BX7 TS的灰色亞光漆很有辨識度，而且格柵也舍棄了寶沃家族式的直瀑式進氣格柵，采用了菱形矩陣式的格柵，更有一種Bling Bling的奢華感。大燈內進行了熏黑處理，而且像氙氣大燈和LED日間行車燈都是全系標配。哦對了19英寸輪轂+防爆輪胎也是標配。

進到駕駛艙里，整體給人感覺比較溫馨舒適，因為大面積使用了皮質和軟性材料的關系。12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸高清彩色中控觸摸屏也都是全系標配。

除了外觀和內飾，BX7 TS在性能方面也提升了很多。它全系搭載了2.0T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，最高功率180kw，峰值扭矩340Nm，匹配帶運動模式6速手自一體變速箱，數據上都比2018款BX7出色不少。

因為場地有限，我們只是在工廠里的一小段封閉環(huán)形路上開了一圈，沒有太長時間的體驗它的動力和轉向，就短暫的體驗來說，駕駛起來還是比較舒適的，沒有頓挫感。底盤據說是德國團隊調校的，個人感覺也是以舒適為主，對顛簸的過濾性不錯。

當然它最大的賣點還是它的4 MAX智能全時四驅系統，外加eLSD電子差速鎖也是標配。為了驗證這個系統的越野能力，寶沃在場地上鋪上了兩個三輪滑輪組，模擬車輛在三個輪子都失去附著力的時候如何利用一側后輪脫困。

為啥是兩組滑輪？因為寶沃還安排了四輛競品車對比，分別是德系日系和美系SUV，至于哪四款車我就不多說了。因為BX7 TS的四驅是適時四驅，可以根據實際路況進行智能地扭矩分配，所以對比不能單獨給后輪分配扭矩的車型，它脫困能力就高出了許多。

當然其他競品也不是完全無法應對這個局面，就是有耗時不同，也有的過程比較費勁，還需要工作人員“推一把”。不過日常城市路況駕駛的話，遇到這種三個輪全掛了的情況也很少見了，不過至少大家知道了BX7 TS的特殊技能在哪兒了。

除此之外還有一些安全配置，比如EPB電子駐車、前/后泊車雷達、TPMS主動式胎壓監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測、ESC車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制、ECD電子制動、CBC智能彎道輔助、HAC上坡輔助和HDC陡坡緩降都是標配。

所以這款車賣到二三十萬的價格，也算是物有所值了，當然這種奢華配置的產品策略是不是會讓消費者接受，就有待市場檢驗了。