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全系車型PLUS做加法，發(fā)展不好的板塊“瘦身”做減法，無論是加法還是減法，目標(biāo)都是一致的，那就是抵御車市“嚴(yán)冬”，在市場中脫穎而出。

在今年的廣州車展上，長安汽車全新SUV CS55 PLUS上市，新車定位緊湊級SUV，進(jìn)一步完善了長安汽車CS家族產(chǎn)品矩陣，官方售價為9.19萬~11.49萬元。同時，長安汽車還特別推出包括首付禮、金融禮、置換禮等在內(nèi)的“七重豪禮，絕‘5’僅有”優(yōu)惠政策，新老用戶購車，即享0首付、24期0利率、4000元置換補(bǔ)貼、10年/30萬公里超長質(zhì)保等政策服務(wù)。

此外，長安亮相了旗下全新緊湊級純電動SUV長安E-Rock，該車基于CS55PLUS車型打造，細(xì)節(jié)之處融入更多的設(shè)計(jì)元素，最大的亮點(diǎn)是NEDC純電續(xù)航里程達(dá)605公里，并定于明年第一季度上市銷售。

“PLUS是將未來的一些理念、技術(shù)應(yīng)用到今天的產(chǎn)品上，讓用戶享受未來的出行體驗(yàn)。”長安汽車總裁朱華榮=表示，除了SUV車型，長安汽車還會把“PLUS”的理念和技術(shù)應(yīng)用到所有乘用車產(chǎn)品中。

近日，長安汽車發(fā)布了PLUS系列首款轎車——逸動 PLUS的官方圖片。作為長安逸動系列的第三代車型，逸動PLUS的標(biāo)準(zhǔn)水平要高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并將以強(qiáng)大的實(shí)力沖擊作為合資企業(yè)主流的家轎市場。這也是長安PLUS新品系的首款轎車車型首次曝光。

全系車型PLUS對長安意味著什么？

作為長安PLUS家族的“大哥大”，長安CS75PLUS在上市不到兩個月的時間內(nèi)，賣出了3萬多的銷量，成為低迷車市中冉冉升起的新星。

為什么長安CS75PLUS能夠表現(xiàn)如此優(yōu)秀呢？這不得不從起產(chǎn)品力說起。這是一款定位于A+級SUV，長寬高分別為4670/1865/1710mm，軸距達(dá)到了越級的2710mm。

長安的明日設(shè)計(jì)理念在長安CS75PLUS上應(yīng)用得淋漓盡致，蝶翼式車車前臉內(nèi)部網(wǎng)狀式點(diǎn)陣格柵設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)類似進(jìn)氣壩的造型設(shè)計(jì)，有力的凸顯了肌肉感與性能感。而這款產(chǎn)品，最出色的地方就是搭配同級唯一的藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的黃金動力組合，峰值扭矩360N·m，最大功率171kW。

朱華榮在采訪時表示：“CS75在自主品牌參與競爭，CS75PLUS面向的是合資競品。中國品牌未來的競爭對手不是我們自主品牌本身，而是合資。自主和合資是必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。所以我們現(xiàn)在開始嘗試與合資直面的競爭。”

在CS75PLUS成功的基礎(chǔ)上，長安汽車一鼓作氣，再次帶來CS55PLUS。這款新車同樣集動感美學(xué)設(shè)計(jì)、智能輕奢駕艙、極致品質(zhì)駕享于一身，繼承了CS家族優(yōu)秀基因與價值理念。

動力方面，長安CS55PLUS搭載了“1.5T發(fā)動機(jī)和第三代愛信6AT”的動力組合，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的傳遞效率，不僅讓動力性平均提升6%，更可在0.7秒內(nèi)完成平順換擋，綜合油耗直降8%，在兼顧強(qiáng)勁動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，為車主帶來了更為澎湃的駕駛快感。

“2012年，CS35的誕生開啟了長安汽車CS家族譜系的元年；2014年，CS75閃耀法蘭克福車展。隨后，中國汽車用戶迎來了CS55、CS95、S85COUPE、CS75PLUS等明星產(chǎn)品的相繼登場。”朱華榮表示，截至目前，CS35累計(jì)銷量85萬輛， 排名小型SUV市場第一；CS75累計(jì)銷量100萬輛，用口碑和品質(zhì)，牢牢鎖定緊湊型SUV市場第一陣營；而今年推出的CS75PLUS上市2月，累計(jì)訂單4萬輛，用科技和品質(zhì)印證了中國品牌的競爭實(shí)力。

朱華榮表示，目前長安PLUS的產(chǎn)品基本存在技術(shù)過剩?！坝脩粜枰獦O致的體驗(yàn)，包括一系列智能化的技術(shù)，包括IACC、APA5.0，我們要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術(shù)和產(chǎn)品?！?/section>

割舍沒有未來的板塊以抵御“寒冬”

在自主板塊做大做強(qiáng)的同時，長安汽車也開始割舍一些發(fā)展得不好的板塊。

眾所周知，11月29日，長安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌信息顯示，長安汽車打算以16.3億元的底價出售與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資公司50%的股份。同一天， PSA也發(fā)布聲明出售另外50%的股份。這意味著合資雙方悉數(shù)退出股權(quán)。

“長安把自己的問題想得很清楚，要主動去割舍沒有未來的板塊。我們需要把一些低效或者存量的資源進(jìn)行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展。”朱華如是說。

朱華榮表示，長安汽車一直堅(jiān)持合資和自主兩條腿走路?！霸谶@一輪競爭里面，我們的合資確實(shí)出現(xiàn)了一些問題，其中馬自達(dá)主要是產(chǎn)品換代周期的問題，還有些是對中國市場的認(rèn)知、理解和客戶需求把握出現(xiàn)了一些偏差?？傮w上看，長安一系列的合資，通過很快的調(diào)整之后，會陸續(xù)走出現(xiàn)在的困境。”

其中最受外界關(guān)注的莫過于長安福特。這個企業(yè)，曾摸高年銷百萬輛，但由于各方面原因，近年來出現(xiàn)了大幅下滑。從今年開始，長安福特提出了“更中國、更福特”的品牌理念，也進(jìn)行了一系列的人員調(diào)整和機(jī)構(gòu)改革，并使銷量從谷底慢慢回升。

在今年的廣州車展上，全新福特銳際Escape車型正式亮相。新車的市場定位為緊湊型SUV，這是福特中國2.0三年加速計(jì)劃戰(zhàn)略中的首款車型。從銷量上看，長安福特9月和10月的批售量開始好轉(zhuǎn)，較7、8月分別上漲了12.60%、22.38%，在整體車市下行的大環(huán)境下尤為難得。

“長安福特最近一系列的調(diào)整，我認(rèn)為出現(xiàn)了一系列可喜的變化，包括下一步林肯的國產(chǎn)上市。更為可喜的是福特對中國市場重新做一系列的調(diào)整，包括領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)整，我個人認(rèn)為長安福特的狀態(tài)很快會發(fā)生變化?！敝烊A榮如是說。

結(jié)語

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，長安自主銷量約為12.4萬輛，同比增長6.6%；前10個月，旗下自主業(yè)務(wù)累計(jì)銷量約為107.9萬輛，成為最快年銷突破百萬輛的自主品牌車企。

“我認(rèn)為中國短期內(nèi)市場有困難，這和大環(huán)境、大形勢有關(guān)，但是可以看到，從長遠(yuǎn)來說中國汽車市場是容量非常巨大的，我仍然堅(jiān)持年銷3500萬~4000萬輛只是時間的問題?！敝烊A榮表示，具體到明年，他判斷大概會是零增長，也有可能增長1%-2%，但不會超過3%。

在他看來，明年車市總體會回歸到一個良性的競爭狀態(tài)，真正回歸市場導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向和產(chǎn)品導(dǎo)向，所以市場會出現(xiàn)馬太效應(yīng)，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱。而長安目前所做的一切，都是希望能夠成為車市的強(qiáng)者，在下一輪競爭中脫穎而出。

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