提起夏利，稍有點歲數(shù)的人們都會和出租車聯(lián)系到一起，曾經(jīng)漫街的紅色是整整一代人的記憶，它也是許多車迷汽車的啟蒙者，更是人們追尋自己汽車夢的開始。

1986年9月30日，以“CKD 方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線，并且創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！是國內(nèi)最早進(jìn)入家庭的主力車型之一。與中國改革的進(jìn)程一起飛躍，夏利一直走著一條自主生產(chǎn)、自主研發(fā)更新、創(chuàng)中國人自有轎車品牌的自主道路。

1988年正式定名為TJ7100（TJ表示天津，7表示轎車 ，10指排量1.0升，尾0表示化油器車型,如果是1表示電噴車型）的夏利在天津微型汽車制造廠正式下線，夏利的名字還是當(dāng)時的天津市長李瑞環(huán)給起的，從此夏利開啟了它在中國近三十年的旅程。

到此，夏利已經(jīng)成為年產(chǎn)15萬輛整車、20萬臺發(fā)動機，社會保有量高達(dá)70萬輛，并在18年中始終保持經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的行業(yè)領(lǐng)頭人。2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004年，夏利成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。

不過，令人難過的是，2015年12月18日，夏利車型第2161319輛下線，這是經(jīng)典夏利系列的最后一臺車。車身將被噴為金色。雖然這些都是在普通不過的消息。但是這臺車意味著它將成為最后一輛夏利，也就是說夏利平臺從此正式關(guān)閉生產(chǎn)線。

今年的1月31日，一汽夏利發(fā)布公告稱，預(yù)計2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億元-16.85億元。和2016年度凈利潤1.623億元相比，同比或下跌1088.7%-1138%。在已發(fā)布2017年業(yè)績預(yù)告的國內(nèi)車企中，一汽夏利可以說已經(jīng)是實打?qū)嵉钠嚇I(yè)“虧損王”。

同時，從前幾天，天津一汽夏利公布的產(chǎn)銷報告中，夏利品牌在今年開始已正式停產(chǎn)，進(jìn)入無限期雪藏階段，產(chǎn)量和銷量都為0，而同時停產(chǎn)的還有威系列，只剩下駿派系列還在生產(chǎn)。

盡管夏利品牌有著深刻的傳統(tǒng)烙印，與現(xiàn)在的汽車市場需求發(fā)生了一定的背離。所以，天津一汽選擇將其‘雪藏’一段時間。盡量不提夏利，對外是天津一汽，這或許是面對傳統(tǒng)離去時最好的淡忘。

天津一汽專注發(fā)展駿派品牌，畢竟曾經(jīng)馳騁于中華大地的夏利已經(jīng)消失了，品牌也寫入歷史，這樣做也是試圖走出曾經(jīng)夏利面臨的困局，開啟新篇章。

目前，根據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)的改革，兩個上市公司一汽轎車和一汽夏利都在奔騰事業(yè)本部下。也就是說，奔騰事業(yè)本部將包括除紅旗外一汽所有的自主乘用車品牌，包括奔騰、駿派、森雅等。

調(diào)整之后，天津一汽1-2月累計銷售3893輛，同比下滑5.5%；而售出的這些全都是駿派品牌，僅計算駿派的話則同比增長超70%。在天津一汽發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告，顯示歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約為16.5億元。天津一汽解釋稱，虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。

按照天津一汽“十三五”（2016-2020）規(guī)劃，將有11款全新?lián)Q代傳統(tǒng)車項目、3款新能源整車項目、3個動力總成項目、1個基礎(chǔ)建設(shè)項目。其中有駿派A70、A70E電動車；基于駿派D60平臺打造的一款三廂轎車和一款旅行車會在2017年底亮相；到2018年6月，還有一款基于駿派A70平臺的緊湊型SUV發(fā)布。也就是2018年1月31日公告中提及的，預(yù)計2018年將相繼推出的全新設(shè)計的駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車以及A-SUV產(chǎn)品。同時，天津一汽計劃基于駿派D60打造一款全新電動車也會在2018下半年推出。

正如不少自主品牌為了占領(lǐng)更高一個級別市場而推出新的品牌一樣，天津一汽能狠下心來“砍掉”當(dāng)年的經(jīng)典也應(yīng)該有過很長時間的考慮。從品牌的層面來講，削減掉心有余而力不足的產(chǎn)品線來專注于一個點，在天津一汽現(xiàn)在的這個階段，它是未來藍(lán)圖的重新雕刻的開始。