在中國汽車市場，法系品牌的地位已經(jīng)非常明朗了，尤其是標(biāo)致雪鐵龍，作為代表品牌之一，在合資品牌市場已經(jīng)被徹底邊緣化，標(biāo)致雪鐵龍10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。在這樣的銷量水平下，神龍汽車被迫裁員千人，并且出售其中的幾家工廠。廣州車展上，雪鐵龍也沒有出現(xiàn)在展臺上，引發(fā)了很多猜疑。與此同時，在品牌力逐漸下滑的情況下，兩個品牌在經(jīng)銷商渠道上也已經(jīng)開始合并，進(jìn)一家店，看兩個品牌的車，成為現(xiàn)實。

不過標(biāo)致雪鐵龍是一個非常倔強(qiáng)的法國車企，正如它們多年以來在中國市場的產(chǎn)品投放一直不接地氣一樣，所以在沒有完全“死透”之前，標(biāo)致雪鐵龍方面一定會特別的嘴犟，完全不承認(rèn)在中國汽車市場已經(jīng)到了最危難的關(guān)頭。

廣州車展上，標(biāo)致全球CEO安巴托在接受媒體采訪時表示，標(biāo)致還將在中國扎根200年。當(dāng)然我們知道，任何一個企業(yè)的高管都不能在公開場合表示對自己企業(yè)的絕望，畢竟自己還是這個企業(yè)的代表之一，但是這位全球CEO認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍在中國還能扎根200年，說的有鼻子有眼，還有時間界限，恕我們不能理解其判斷的標(biāo)準(zhǔn)是什么！

標(biāo)致在中國汽車市場的銷量沉底已經(jīng)成為現(xiàn)實，從10月份的銷量來看，銷量僅為6164輛，1—10月銷量僅為5.6萬輛，可以這么說，上汽大眾朗逸9月份再多賣幾千臺，就趕上標(biāo)致品牌前十月的銷量了，這是一個非常大的差距，也能看得出來，標(biāo)致品牌在國內(nèi)市場有多么弱勢。

之前FCA和PSA兩家合并組成全球第四大汽車集團(tuán)的消息已經(jīng)出來，事實上，幾乎所有的評論都認(rèn)為，這兩家的合并對于各自在中國市場的銷量變化的提升，是沒有什么意義的。不管是標(biāo)致、雪鐵龍；還是Jeep、克萊斯勒、菲亞特，在中國汽車市場基本上都快沉底了，而且這兩個品牌現(xiàn)在的通病都是產(chǎn)品品質(zhì)比較差，F(xiàn)CA旗下的品牌Jeep在國內(nèi)銷量迅速下滑，有很大的原因，就是因為產(chǎn)品品質(zhì)太差。而標(biāo)致408已經(jīng)不止一次出現(xiàn)車質(zhì)網(wǎng)月投訴量的榜單第一位，所以這兩家車企的合并，在產(chǎn)品層面，出現(xiàn)互補(bǔ)的難度還是相當(dāng)大的，所以這兩者的弱弱結(jié)合，事實上對于這兩個汽車集團(tuán)在中國汽車市場的提升作用 ，是非常有限的。

當(dāng)然了，這位標(biāo)致全球CEO之所以認(rèn)為標(biāo)致可以在中國扎根200年，主要基于以下幾個方面的理由：一是，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，一方面要想電氣化轉(zhuǎn)型，另一方面向深耕三缸機(jī)；二是，標(biāo)致未來的銷售網(wǎng)點將實現(xiàn)升級，實現(xiàn)雙品牌戰(zhàn)略，也就是現(xiàn)在的標(biāo)致雪鐵龍渠道的合并；三是，改善用戶體驗，品牌也將進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)線上線下聯(lián)動。

可以這么說，標(biāo)致全球CEO安巴托提到的三個方面，幾乎都是市場雷區(qū)，就拿第一個來說，在當(dāng)前的情況下，三缸機(jī)雖然是趨勢，但是在當(dāng)下卻是一個坑，大多數(shù)品牌都栽在了這個上面，我們知道未來一定是趨勢，但是標(biāo)致能不能在國內(nèi)扛到三缸機(jī)完全被接受的那一天；而雙品牌戰(zhàn)略也并非標(biāo)致雪鐵龍的主動選擇，而是被迫這么干，否則成本根本降不下來！所謂的線上線下聯(lián)動，在當(dāng)前及以后很長一段時間，還是很難實現(xiàn)的。

所以，其實對于標(biāo)致來說，在中國肯定無法再活200年，雖然我們十分確定，我們活不到那一天，正如一位網(wǎng)友在相關(guān)新聞的下面的評論一樣：標(biāo)致在中國如何再根植200年，難道是要向天再借500年？