正所謂新車落地打八折，汽車作為消費品，無論是平民車型還是百萬級豪車，隨著使用的時間和跑過的里程越長，到了二手市場就會折舊得越厲害，逃不過貶值的“魔咒”。而且隨著時間推移，二手估值也在慢慢降低。

不過就是有一些車“逆天改命”，到了二手市場后不僅不會貶值得厲害，甚至還出現漲價的情況。有沒后悔過它們在產時，沒入手一輛？

本田思域Si（第九代）

在滿大街開始遍布渦輪增壓車型的時候，一款不多見的高轉大排量自吸車就顯得彌足珍貴。第九代思域Si搭載的代號K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力207Ps，峰值扭矩235N·m，雖然看起來并不比1.5T發(fā)動機強多少，但是最高轉速7500轉，上5000轉后打開VTEC讓人亢奮感覺，不是小排量渦輪機能給到的。

思域Si搭載6速手動變速箱，而且值得一提的是還配備了LSD限滑差速器，在激烈駕駛的時候有著更好的彎道表現，操控上也是具有高水準，富有駕駛樂趣。思域Si全國限量6000臺，但實際上只生產了幾百臺，車源非常的少。 所以如今思域Si的二手價格和當初新車差不多，甚至比現款的十代思域還貴。

豐田皇冠

都說12代之后再無皇冠，如今皇冠的境遇可謂讓人感到唏噓。當年皇冠在國內受歡迎的程度，不亞于奔馳、寶馬和奧迪，可以說是豐田汽車在國內的一個牌面。但隨著德系三強的逐漸國產化，市場的年輕化等等原因，皇冠逐漸失去了競爭力。加上12代之后皇冠的產品力并沒有太大提升，而且樣子逐漸跟著年輕化，還換裝了2.0T發(fā)動機。

但消費者對其的印象更多的是“爸爸的車”，如今年輕化的設計失去了原本的強大氣場，而且還沒了V6自吸發(fā)動機，這就更沒有了味道。所以不少人跑去在二手車市場收V6的皇冠，這也令其二手價格隨之上漲。

路虎發(fā)現4

雖然路虎發(fā)現系列的定位略低于攬勝系列，但是產品力卻絲毫不差。路虎發(fā)現4擁有硬派的外表、非承載式車身、全地形反饋系統(tǒng)、EAS空氣懸掛、中央電子差速鎖等等，在這些裝備加持下，很多復雜的越野路段對于它來說，都不是什么難事。

而隨著換代車型發(fā)現5的出現，發(fā)現4在二手市場的估值反而升高。除了因為發(fā)現4自身過硬的素質之外，發(fā)現5較為圓潤的造型放在一款硬派越野上，加上還改用了承載式車身，越野能不如發(fā)現4等，所以不少消費者都去二手市場追捧發(fā)現4去了。

三菱EVO

三菱EVO可以說是愛車之人心中封神的存在，EVO車迷聽到這個名字會血脈噴張。特別是9代EVO最值錢，因為這一代EVO的發(fā)動機還是鑄鐵的，而到了十代之后換成了鋁制發(fā)動機。而九代EVO缸體強度極高的鑄鐵4G63T發(fā)動機，不僅耐造而且改裝潛力巨大。

所以，不少人在擁有EVO后都會對其進行改裝，進化成暴力街車。

在二手市場，EVO的價格也是非常堅挺，和新車價格相差無幾。第一是因為早已經停產，第二是因為車源稀少。對于EVO車迷來說，能淘到一輛車況不錯的EVO，估計睡著都會笑醒。

鈴木吉姆尼

如果買不起大G、牧馬人、普拉多、蘭德酷路澤這些越野神車，但又很喜歡越野怎么辦？那么就買鈴木吉姆尼。這款搭載1.3L發(fā)動機、5MT/4AT變速箱、兩門四座的小車，賣14.18-16.08萬，雖然在公路上行駛時會讓人想丟了它，但是到了野外它的本事才真正顯現出來。硬派越野能去的地方，它也幾乎都能去。

所以吉姆尼是不懂的人覺得花十幾萬買這樣的車不值，而愛越野的人卻拿它當寶貝。而且它在二手市場的保值率高得嚇人，新車買回來開一年賣出去和原來價格差不多。另外，隨著吉姆尼的停產，它在二手市場的價格也出現了一定的上漲。

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