在廣州車展上凱迪拉克CT5又一次吸引消費(fèi)者注意，它的競爭對手鎖定寶馬3系，起步2.0T 241匹馬力的數(shù)值要比同價位3系那臺186匹的2.0T更讓人心動，再加上目前寶馬3系也換代不久，終端不像凱迪拉克一樣會給出大幅優(yōu)惠，所以3系最近的銷量表現(xiàn)比較低迷，相比同級的奧迪A4L遜色不少。

但是對于3系來說銷量不佳只是暫時現(xiàn)象，畢竟3系作為B級車?yán)锏牟倏刂?，一直以來都深受追求駕駛樂趣的消費(fèi)者青睞，不愁賣不動，要知道其他主打操控的B級車，如邁銳寶XL、阿特茲等，不論品牌檔次或性價比，單論操控就很難與3系抗衡。只不過3系并不能在操控上超過所有的產(chǎn)品，作為運(yùn)動健將的斯巴魯力獅在操控領(lǐng)域其實(shí)就能和3系掰一掰手腕，只是力獅作為一款小眾車型，通常都被消費(fèi)者下意識忽略了。

如果只把斯巴魯力獅當(dāng)做普通的B級車來看，那么它的售價確實(shí)比較高昂，指導(dǎo)價達(dá)到20.48萬-24.78萬，比雅閣、凱美瑞都貴不少，當(dāng)然這和力獅有且只有平行進(jìn)口入華有很大關(guān)系，此外斯巴魯?shù)慕K端4S店數(shù)量也同樣遠(yuǎn)不如其他品牌那么多，而且很多4S店甚至都沒有力獅展車，因此在B級車領(lǐng)域力獅一直處在邊緣地位。

雖說力獅歸類于小眾車，但是論起操控性，力獅話語權(quán)很大，關(guān)鍵就在于力獅搭載的2.5L H4水平對置發(fā)動機(jī)，這臺H4 2.5L單看參數(shù)沒有特別吸引人，最大功率175馬力，比2.5L的阿特茲還遜色幾分，更別提那些搭載2.0T的同級競品了，可是操控的優(yōu)劣并不能只看動力的高低就下定論，和L4發(fā)動機(jī)不同，力獅2.5L的氣缸采用水平對置布局，那么重心更低，車頭也可以又扁又低，有助于操控，同時水平對置的氣缸布局的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比L型或V 型更好，運(yùn)行時的功率損耗也更低，因此在力獅在操控性方面先天有優(yōu)勢。

除此之外，力獅是為數(shù)不多標(biāo)配全時四驅(qū)的車型，斯巴魯?shù)倪@套全時四驅(qū)非常復(fù)雜，功能也很強(qiáng)，它能讓每個輪胎都發(fā)揮出極限水平，操控極限非常高，難怪真正懂力獅的人都不屑于寶馬3系，不過想要挑戰(zhàn)力獅的上限卻很難，因?yàn)檫@需要有過硬的駕駛技術(shù)。當(dāng)然斯巴魯為一款轎車配備全時四驅(qū)，并不僅僅是為了操控性，更是為了安全性，因此在經(jīng)常下雪的北美地區(qū)，力獅的保有量非常多。

力獅的外觀在斯巴魯家族中算不上經(jīng)典，在整個汽車市場里也只能歸類到平平無奇的一類，目前在售的2019款力獅其實(shí)是第六代車型，而在斯巴魯車迷眼中真正經(jīng)典的力獅卻是第四代車型，畢竟現(xiàn)款車型沒有第四代車型的引擎蓋進(jìn)氣口、無框車門等元素，因此難免讓人覺得有些失望，這在一定程度上也影響力獅的銷量。當(dāng)然現(xiàn)款力獅在設(shè)計上并非完全沒有可取之處，整體造型雖然中庸，卻很耐看，就是線條和棱角的處理不夠運(yùn)動，單看外觀真的很難想象它擁有濃厚的運(yùn)動基因。

內(nèi)飾方面，力獅也比較簡單樸素，沒有夸張的設(shè)計或是大尺寸的屏幕，9英寸的多媒體屏幕恰到好處，兩側(cè)有一些觸控按鍵，空調(diào)面板是實(shí)體按鍵，中控臺的分區(qū)明確，即便是第一次坐進(jìn)車內(nèi)，也能找到各個功能區(qū)域，雖然設(shè)計沒辦法給你驚喜，但是做工還是精致的，各部件的縫隙均勻，裝配工藝經(jīng)得起推敲和時間考驗(yàn)。乘坐空間表現(xiàn)不錯，2750mm的軸距讓前后排乘客都能找到合適的坐姿，不過前排的坐姿偏高，算不上硬傷，雖然沒有全景天窗，但是電動天窗采光尺寸達(dá)到77*34cm，表現(xiàn)不錯。

綜上所述，斯巴魯力獅是一款好車，尤其是操控性，上限之高更是超過3系，但是它不是一款適合家用的B級車，20萬的車身價格+純進(jìn)口身份，無論是保養(yǎng)還是維修都會比國產(chǎn)車昂貴，而且想要追求運(yùn)動與操控并非沒有別的選擇，比如說動力強(qiáng)勁外觀時尚的邁銳寶XL、操控出色的阿特茲，甚至增加預(yù)算，能上后驅(qū)+2.0T+10AT的CT5，這些車型其實(shí)更符合大多數(shù)人的需求，所以真正會考慮力獅的人并不多，用叫好不叫座來形容它真的再貼切不過。