常逛汽車論壇的話就會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，在一些熱門B級車論壇，比如凱美瑞、雅閣等論壇，總會有萌新買車前會在該車和B級車標桿邁騰之間糾結(jié)。而在邁騰論壇里面，在選擇購買邁騰的時候，似乎很少會有人拿邁騰和其他B級車作比較。

雖然如此，但是邁騰和凱美瑞的對標一直都存在，合資B級級車的潛在消費群體也總會在這兩款車之間糾結(jié)。那么在預算充足的情況下，邁騰和凱美瑞究竟該如何選擇呢？

邁騰和凱美瑞，一個是公認的中國B級車標桿，一個是 “全球B級車標桿”，這是由它們在國內(nèi)以及全球銷量的差異所致。邁騰自不必多說，自從MQB平臺B8版本上市之后，近兩年以來長期占據(jù)著國內(nèi)B級車銷量的冠軍寶座。以致于其他B級車在更新?lián)Q代的時候，總喜歡將自己和邁騰作比對，以此來凸顯自己的“優(yōu)勢”，吸引消費者的關(guān)注。

而凱美瑞自第六代登上巔峰，成為各家爭相比較的對象之后，第七代凱美瑞的銷量卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。去年第八代凱美瑞上市前后，整個汽車市場給予了高度的關(guān)注，可以說熱度相當高。然而上市近4個月來，八代凱美瑞的銷量似乎并沒有達到讓人滿意的程度，不要說超越標桿邁騰，甚至即將迎來換代的雅閣依然在凱美瑞之上。

由于新凱美瑞上市時間較短，所以我們只看2018年前兩個月二車的銷量差異。邁騰銷量為43034輛，而凱美瑞僅有19232輛。從終端優(yōu)惠角度來講，目前邁騰在全國范圍內(nèi)普遍有2萬-3萬元的優(yōu)惠幅度，而八代凱美瑞由于新近上市，所以暫時沒有優(yōu)惠，有些地區(qū)甚至還要排隊購車。

在八代凱美瑞上市之前，七代凱美瑞賣得不如B8邁騰好，有種說法是因為凱美瑞的設(shè)計相較于邁騰來講，外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)實在過于平庸。雖然邁騰脫胎于大眾的“套娃設(shè)計”，但是會讓人感覺外觀更加大氣耐看，內(nèi)飾也更加簡潔規(guī)整。要知道，現(xiàn)階段在同樣都是合資大品牌的前提下，一款車的“顏值”高不高，是多數(shù)國人買車時首要考慮的因素，可靠性什么的都會往后靠，真的就是這么簡單粗暴。

這一代邁騰是在2016年上市，現(xiàn)在正處于產(chǎn)品周期的黃金階段，所以在未來的三到五年之內(nèi)，外觀內(nèi)飾的變化可能性不大。雖然邁騰給人的印象是主打商務(wù)市場，但是它的實際目標人群卻能覆蓋到各個年齡段，不僅宜商還能宜家。大叔開它不跳脫，后生開它不老氣。

或許是吸取了上一代的教訓，新凱美瑞在量產(chǎn)車上采用了兩種風格的設(shè)計，去擺脫“中庸”的形象。運動版主打年輕消費群體，豪華版主打商務(wù)群體。兩種外觀風格，規(guī)避了出現(xiàn)“不將不就”的風險。不過近幾年日系車在設(shè)計上趨于年輕運動化的風格，即便是在豪華版上也有不少體現(xiàn)，而不少人依然對凱美瑞前臉過于夸張的“大嘴”有些質(zhì)疑。

邁騰的駕駛體驗，一直延續(xù)了德系車那種“扎實”的感覺，較硬的懸掛加上緊致的底盤調(diào)校，在高速行駛的時候，會給人很強的駕駛信心。以往凱美瑞給人的感覺就是舒適，擁有著較軟的懸掛和線性的動力，但是底盤總會有一種松散的感覺，駕駛感較差。不過新凱美瑞采用了全新的TNGA架構(gòu)，重心更低，底盤也變得緊致，駕駛感受提升很明顯。

其實到了這個級別，比較兩款車配置和性價比的意義已經(jīng)不大，畢竟該有的配置兩款車都會有。邁騰的指導價區(qū)間為18.99萬-31.69萬元，而凱美瑞的指導價區(qū)間為17.98萬-27.98萬元。

20萬元以下（該段均為裸車價）能夠買到邁騰的1.4T+7DSG車系，而凱美瑞則是2.0L+6AT車系。20萬-25萬元能夠買到大眾邁騰的1.8T+7DSG車系，而凱美瑞則是2.5L+8AT車系，凱美瑞的汽油版本頂配也在這個范圍內(nèi)，而邁騰的高配及頂配則需要25萬-31萬元。此外，由于混動技術(shù)的提升以及成本的有效控制，混動版的凱美瑞售價已經(jīng)下探到了25萬元以內(nèi)。

但是，這只是廠商在指導價上規(guī)劃的差異，就像上面所說的，從終端優(yōu)惠角度來講，目前邁騰在全國范圍內(nèi)普遍有2萬-3萬元的優(yōu)惠幅度，而八代凱美瑞由于新近上市，所以暫時沒有優(yōu)惠，有些地區(qū)甚至還要排隊購車。這才是有購車剛需的朋友們，需要考慮的問題。

寫在最后

現(xiàn)階段對于購車剛需的朋友，入手邁騰可能是最合適的選擇，這么大的銷量加上又是標桿車型，總不會錯。如果不著急買車選擇觀望的話，那么等幾個月之后，凱美瑞能夠有一些優(yōu)惠的話也是很不錯的。