11月22日，廣州車展的開幕撞上了特斯拉皮卡的發(fā)布會。

這一次正面較量后，人們再一次認識到特斯拉才是汽車圈絕對的“頂流”，沒有之一。

即使這一天琶洲會展中心里有上百家車企，超過40場發(fā)布會，但也不及特斯拉皮卡這一個發(fā)布會來的熱度大。

超乎想象的造型

整場發(fā)布會充滿戲劇性，而最高潮的一幕出現(xiàn)在驗證玻璃強度環(huán)節(jié)，當馬斯克請?zhí)厮估紫O計官用一個圓形的金屬球扔向駕駛座側邊玻璃，讓人意外的是，玻璃碎了。

馬斯克試圖開玩笑來緩解尷尬，“或許你砸得太用力了點?！钡Y果第二次嘗試玻璃也碎了。

“打臉“的事情見得不少，但直播打自己臉的還是第一次見。

馬斯克早在2016年就開始透露出要進軍皮卡市場的消息，這幾年來，時不時就在推特上“泄露”關于這輛純電動皮卡的消息。

在這位當今最優(yōu)秀的傳播大師常年的造勢下，特斯拉皮卡成為了今年最受到期待的車型之一。

北京時間11月22日中午12點，在經(jīng)歷了“夏季發(fā)布“的爽約后，特斯拉終于在經(jīng)典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》片頭出現(xiàn)過的時間和地點，洛杉磯霍索恩，揭開了這款皮卡的神秘面紗——Cybertruck。

其名字為“賽博朋克“與”皮卡“的兩個單詞的結合。Cybertruck的設計靈感來源于《銀翼殺手》，外觀給人的第一印象的確挺賽博朋克的，十足的重金屬感。

不過，每次特斯拉有點什么動靜，總免不了引發(fā)爭議，這一次依然如此。

最大的爭議來自于Cybertruck的造型。

要說它不好看嗎？

它不是好不好看的問題。它真的是那種……那種很少見的那種……它就像90年代游戲引擎不發(fā)達的的多邊形建模，線條筆直的讓你以為這是設計師在跟你開玩笑，完全不同于過去一百年來任何一款傳統(tǒng)的皮卡造型，甚至都不太像一輛汽車。

雖然特斯拉一直是“標新立異“的代表，但這一次不得不說太過于”標新立異“了。

雖然據(jù)說這是特斯拉有史以來令馬斯克最興奮的作品，但很多人并不買賬，他們認為如此怪異的造型是因為Cybertruck是一款完全向技術妥協(xié)的設計。

證據(jù)之一來自于馬斯克本人的推特，他表示，由于想要實現(xiàn)極高的強度和耐用性，所以特斯拉沒有像其他電動車那樣使用沖壓鋁材或是普通鋼材，而是使用了30X冷軋鋼板。但是相應的難題就是對該種鋼板很難進行沖壓處理，那么如果想讓Cybertruck也使用流線型車身，特斯拉公司就只能選擇制造一種全新的沖壓設備，因此特斯拉最終選擇了舍棄曲線，讓Cybertruck使用了這樣平面化的設計。

這樣的解釋也沒有說服華爾街的分析師和資本，發(fā)布會后，特斯拉股價一度狂跌6%，福特微漲2%。

訂單≠銷量

不過，這些插曲都沒太影響到馬斯克的“春風得意”，發(fā)布會5天以來，他發(fā)帖稱Cybertruck的訂單已經(jīng)達到了25萬輛。

25萬輛是一個什么概念呢？

2018年，特斯拉所有車型全年共計銷售24.5萬輛。傳統(tǒng)車型方面，2018年中國市場就單一車型而言，BBA的最暢銷豪華轎車銷量都在15萬輛上下，而美國市場差不多只有二分之一左右。

以Cybertruck的價位來說（最低車型售價3.99萬美元），20萬絕對是一個很高的數(shù)字了。

馬斯克也顯而易見地激動，接連發(fā)了數(shù)條推文告知訂單進展情況，還特別強調稱，這些訂單都是在沒有廣告宣傳和付費代言的情況下完成的。

但葫蘆俠想說馬斯克還是別高興得太早了，為什么呢？

特斯拉皮卡開放預定后，葫蘆俠的朋友圈也有人第一時間曬出了訂單截圖。

作為一枚吃瓜群眾，抱著搞清楚為何會有人想要買一輛電動皮卡，尤其還是這么一輛造型怪異的電動皮卡這樣的心理，葫蘆俠采訪了他。

結果得到了一個比發(fā)布會直播車窗玻璃被砸破還要尷尬的回答。

這不禁讓人思考一個問題，Cybertruck這25萬訂單中有多少這樣的人？只是抱著好玩的心理，恰好手頭又有1000元人民幣的流動資金。

Cybertruck訂購門檻并不高，特斯拉官網(wǎng)信息顯示，目前Cybertruck三款車型的定金均為100美元，中國市場定金為1000人民幣。

所以說與其關注目前的訂單量，不如關注后續(xù)的退訂率。而且這樣的事情其實也不是第一次發(fā)生。三年前，特斯拉在接受Model 3預訂的第一周就收到了32.5萬份訂單，但后續(xù)的訂單取消率也高。

到2017年8月，Model 3已經(jīng)有6萬多訂單被取消。到了2018年，由于交付進度不如預期，Model 3退訂率更是進一步上升。

這讓人聯(lián)想到近些年一些非常火熱的互聯(lián)網(wǎng)項目，初期用巨資砸出了大批流量，但喧囂褪去后，最后卻因為始終無法很好地變現(xiàn)而慘遭失敗。

訂單并不等于實際的銷量，Cybertruck預期在2021年開始交付，最后有多少消費者能熬過長達兩年的等待期呢？

事實上就連馬斯克也不是完全確定，他在發(fā)布會之前的推特里表示如果這種前衛(wèi)的設計在商業(yè)上不夠成功，他會在未來考慮生產(chǎn)更傳統(tǒng)的皮卡。

目前擺在特斯拉面前最大的問題還是盈利問題，由于遲遲未能實現(xiàn)年度盈利，越來越多的投資者開始不看好特斯拉未來的發(fā)展。

目前特斯拉累計虧損已經(jīng)將近50億美元左右，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2008年推出第一款車Roadster以來至今，雖已向用戶交付Model S、Model X、Model 3等車型，但從未實現(xiàn)年度盈利，僅實現(xiàn)過兩次季度性盈利。

馬斯克也在通過各種方式實現(xiàn)盈利，而除了控制成本“節(jié)流”，賣車“開源”才是真正的“造血”。

想要賣出更多的車，那么就要提高生產(chǎn)量，除了提高生產(chǎn)效率，還要建立更多的工廠。目前特斯拉擁有美國本土分別位于內華達州、紐約州水牛城的兩座超級工廠。

18日，特斯拉上海超級工廠傳來正式通電的消息，標志整個特斯拉超級工廠項目進入投產(chǎn)前的沖刺階段。

緊接著馬斯克又宣布特斯拉全球第四座超級工廠落戶德國柏林，這也是特斯拉海外第二座、歐洲第一座特斯拉電動車工廠。

該工廠計劃在2020年初開始建設，特斯拉希望在2021年之前完成新廠建設，并開始在歐洲生產(chǎn)電動汽車，但前提是德國可以在這個時間之前完成所有必要的審批工作。在投產(chǎn)之后，該工廠將會主要負責Model Y車型的生產(chǎn)。

2019年特斯拉取得了不錯的交付成績，馬斯克給特斯拉設定的2019年交付目標是36萬輛至40萬輛。前三季度特斯拉總共交付車輛35.52萬輛，依照特斯拉預計的第四季度交付情況，不出意外能順利實現(xiàn)年交付目標。

后記：

特斯拉從來不缺乏關注、爭議和流量，馬斯克顯然也很享受成為萬眾矚目的焦點。只是在熱度背后，他應該保持更多的理性思考，事實上基于特斯拉這家公司的特殊性以及model 3的前車之鑒，Cybertruck當前超高訂單量并不能說明太多的問題。

從現(xiàn)實的角度講，如若Cybertruck未來不能實現(xiàn)商業(yè)上的成功，即使它設計再超前，馬斯克本人再喜歡，對特斯拉來說都是一款不夠成功的產(chǎn)品。