文｜李清柯

在看到昂科旗Avenir的時候，一個想法冒出在我的腦海里：我們在說道別克是一個主打豪華的品牌的時候，似乎終于顯得心安理得，而不再需要重復(fù)去提及別克的美國往事，去描述那些難以被中國人所理解的情感。

試駕會現(xiàn)場，昂科旗Avenir的優(yōu)點被迫不及待地介紹?！凹毠?jié)至美”、“ 6座奢享空間”，以及“以客為尊”的別克關(guān)懷服務(wù)。顯然這些都更容易被觸碰，也一定程度上體現(xiàn)出別克的自信：強大的產(chǎn)品力不需要過多的渲染。

總而言之，昂科旗Avenir的出現(xiàn)讓我們更能清晰把別克品牌的定位進行了一個具體的錨定：它脫離于一般的主流大眾品牌，無限接近與通用旗下的豪華品牌凱迪拉克。就像官方自身所說的，是“國際知名高檔汽車品牌”。

而之前，這個定位構(gòu)筑在別克的美國故事之上。比如Y-Job的誕生，作為世界上的第一輛概念車，它改變了汽車制造成本、工藝先行的思路。比如它率先采用了液力變矩的自動變速箱。按理說，今天汽車有平順的行駛體驗，我們最該感謝的是別克。

相比起福特，別克更能代表美國人在工業(yè)制造上的想象力。或者說，是專屬于上世紀上半業(yè)社會情緒不安分的反映。

與中國的聯(lián)系深遠，但并不清晰。很多的人記得，末代皇帝溥儀在故宮騎自行車的故事，而甚少有人清楚他私藏了一輛從未開出過故宮的別克。南京郊區(qū)的“美齡宮”長久展出著一輛別克，這無關(guān)于宋美齡的喜好，這輛來自于羅斯福贈送的汽車，以某種角度詮釋著那個特殊年份，中國與世界的奇妙關(guān)系。

但這些故事都太遙遠。很長的時間里，我與許多人達成的共識是：這些故事只是別克與雪佛蘭無可避免展開競爭時，掌握的一點額外的資本。

更重要的是，這不是一個講述故事的好時機。Avenir推出的2016年，成為了車市粗放式增長的最后時分。另一方面，三缸機上的戰(zhàn)略先行，所帶來的陣痛無法忽視。正如駕仕派的觀點，這種陣痛是為取得5年后，甚至10年后的競爭優(yōu)勢所必需要承擔(dān)的。

再來看昂科旗Avenir的出現(xiàn)，它的意義并止于為別克的產(chǎn)品版圖再豐富一些，而是開始用更通俗易懂的方式，為別克的中國故事重新組織一個嶄新的開頭。

通俗易懂的第一標志是架構(gòu)。它與XT6同架構(gòu)的關(guān)系，使得它對于豪華的定義有更大的說服力。進一步說，大家會在潛意識里產(chǎn)生別克與凱迪拉克深度關(guān)聯(lián)的認同。這是所有故事都難以渲染的。

實際上，作為試駕過XT6的人，我很難在昂科旗Avenir找到過分明顯的區(qū)別。從隔音，到濾震，再到動力的輸出，它與XT6有太多的同質(zhì)表現(xiàn)。歸根到底，它也是別克在豪華質(zhì)感上營造最出色的一次。

凱迪拉克對市場干擾的因素同樣不明顯。Avenir在內(nèi)飾細節(jié)上的雕琢是一部分，包括不限于座椅上的立體流動菱形紋理設(shè)計、頂棚/立柱位置的高檔麂皮絨面料包覆、家居級的加厚長絨腳墊。當(dāng)然，核心依然是“以客為尊”的別克關(guān)懷服務(wù)。

如果置換場景設(shè)想，今天昂科旗Avenir與別克的關(guān)系，當(dāng)年XT5與凱迪拉克的關(guān)系有高度的類同性。都是一種對過去價值以及存在方式的拋棄，并且試圖在一塊高度錨定中產(chǎn)人群的市場用一種近乎于粗暴的方式講述故事。

正如今天，我們會用一種新的眼光、標準去定義凱迪拉克在豪華市場的位置，在未來，別克也會是如此。