對(duì)于純電動(dòng)車而言，為了盡可能減少車內(nèi)乘坐空間（尤其是后排），布置在底盤的電池組通常都會(huì)盡可能的往下移，當(dāng)然，這種情況對(duì)于有著純電專屬平臺(tái)的車型來說，影響會(huì)相對(duì)小些。只不過，電池組越往下走，離地間隙則會(huì)越高，主要原因還是怕路面會(huì)對(duì)電池組產(chǎn)生影響，因此造純電動(dòng)轎車比SUV要更費(fèi)心思。恰逢廣州車展，大咖特意測(cè)量市面上較為主流的純電動(dòng)轎車，看看它們能否在電池安全與操控二者之間，找到一個(gè)完美的離地間隙。

都說寶駿E200是穿梭在城市中的“小精靈”，確實(shí)，它身材短小，不僅在車流中穿梭方便，停車對(duì)位置的拿捏更精準(zhǔn)，同時(shí)也能相應(yīng)的提高車輛的操控性。只不過對(duì)于寶駿E200來說，它的離地間隙為180mm，這種間隙基本上達(dá)到SUV級(jí)別水準(zhǔn)，雖然能夠很好的保護(hù)電池不會(huì)被路面障礙影響，但高重心最終帶來的還是大咖在此前試駕過程中，中高車速過彎下存在翻車風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪秦EV采用自主研發(fā)的鎳鈷錳三元電池，電池能量密度為160.9Wh/kg，結(jié)合53.1kWh的電池容量，最終能達(dá)到421km的續(xù)航表現(xiàn)。不過，在現(xiàn)場(chǎng)大咖發(fā)現(xiàn)，電池組與車身高度不一致（換言之并非全平底盤），測(cè)得外圍的離地間隙為170mm，而內(nèi)部間隙相信會(huì)更低。

同樣有此問題的還有比亞迪e3。這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來一種隱患：某些車主誤認(rèn)為這臺(tái)車表面上看底盤挺高，所以可以走過坑洼路面。誰曾想，電池組向外凸出一片，即便有十分周全的電池安全保護(hù)（磕碰、穿刺等實(shí)驗(yàn)），但終歸來說，對(duì)電池始終會(huì)是一大隱患。

作為燃油版D60改造而來的純電車型，啟辰D60 EV也算是個(gè)“油改電”車型了。由于電池布置在下方，D60 EV的后排地板并不是一個(gè)平面（指的不是中央地臺(tái)隆起），雙腳的放置比較不適。另外，車身相對(duì)偏高，并采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在經(jīng)過顛簸路面或坑洼時(shí)，車輛抑制性會(huì)相對(duì)差些。

得益于采用寧德時(shí)代最新的NCM 811電池，Aion S的電池能量密度達(dá)到170Wh/kg，如此一來，能夠擁有510km高續(xù)航的同時(shí)，還能盡可能的縮小電池組的體積。在電池組體積得到控制的情況下，Aion S的離地間隙為135mm，同時(shí)，為減小風(fēng)阻，廣汽新能源Aion S還為此設(shè)計(jì)了全平底盤。

為提高續(xù)航表現(xiàn)，Model 3在風(fēng)阻上下了很大功夫，不僅僅是整體造型圓潤(rùn)“低趴”，離地間隙同樣是135mm，底盤設(shè)計(jì)得非常平整，最終Model 3擁有0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，NEDC最大續(xù)航能達(dá)到595km。

作為小鵬汽車的第二款純電動(dòng)車，小鵬P7的造型可謂是眾多新造車勢(shì)力最亮眼的仔。首先是600km的續(xù)航里程、4.3秒破百的加速能力、0.236Cd的風(fēng)阻系數(shù)以及全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其次，雖然小鵬P7目前沒有公布它的最小離地間隙，但大咖實(shí)際測(cè)量了一下在132mm左右，這樣的高度基本和純電動(dòng)跑車前途K50無異了。