提及2019年國內(nèi)汽車市場，即便經(jīng)過了“金九銀十”，但其整體上并沒有得到明顯的提升，10月汽車產(chǎn)銷總額為229.5和228.4萬輛，同比微幅下降了1.7%和4.0%。落實(shí)到各個(gè)細(xì)分市場，轎車陣營形勢則要比SUV市場更為慘淡，通過乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，我們得知，今年1-10月全國轎車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為829.3萬輛，同比下降了12%，降幅高于乘用車整體的-5.9%。這對于在轎車市場上表現(xiàn)本來就不太好的中國品牌來說，無疑意味著他們面臨的形勢將變得越來越嚴(yán)峻。

即便今年10月份，轎車市場銷量仍是一片寒籍，但在這場寒流中，卻有這么一團(tuán)星星之火，讓國內(nèi)消費(fèi)者看到了中國轎車市場的新希望。

作為吉利走向高端制造的代名詞，領(lǐng)克在10月的銷量為14038輛，環(huán)比增長了3%，并且，整體保持著穩(wěn)定增長的姿態(tài)。而其中，若要問領(lǐng)克家族，誰表現(xiàn)最為突出？那當(dāng)屬其小鋼炮領(lǐng)克03最具人氣，即便該車在10月份只達(dá)到7028臺(tái)的銷量，這樣的實(shí)力，讓暢銷車思域都為之一顫。其對于中國性能車發(fā)展的意義，卻遠(yuǎn)不止數(shù)字上所帶來的片面解讀。

月銷僅7000輛，卻已代表中國品牌新力量

從片面數(shù)字上看， 7028輛的月銷量，在份額占比最大的A級轎車市場中，確實(shí)算不上什么，最多也只能處于二線陣營的位置。畢竟，位于銷量榜單中前十的A級轎車，月銷量動(dòng)輒都是1.8萬輛起步。然而，如果我們將目光投向運(yùn)動(dòng)A級車這一細(xì)分市場上看，能戰(zhàn)勝領(lǐng)克03的又有幾臺(tái)？再者，如果再將其范圍縮至中國品牌運(yùn)動(dòng)A級車，我們就不難發(fā)現(xiàn)，該車7000輛銷量的背后，到底有著怎樣深刻的意義。

要知道，一方面，中國品牌在轎車市場上一直都處于弱勢姿態(tài)。除了吉利帝豪，上汽榮威i5等少數(shù)車型外，這兩年都少有月銷破萬的車型。再加上在以往國內(nèi)自主轎車市場，一直都缺少一款真正意義上的運(yùn)動(dòng)型轎車，甚至有不少企業(yè)連“運(yùn)動(dòng)”二字都不敢觸碰，只愿意推出一些價(jià)格相對低廉，技術(shù)難度不高，受眾面更廣的家用轎車。作為一款自主運(yùn)動(dòng)型A級車，領(lǐng)克03能有穩(wěn)定增長的趨勢并一步步走到銷量7000+，實(shí)屬不易，也側(cè)面映證了中國在轎車制造方面長足進(jìn)步，以及為國內(nèi)車企帶來的新希望，強(qiáng)自信。

從另一方面來看，在運(yùn)動(dòng)A級車這一細(xì)分市場上，領(lǐng)克03 11.38萬-16.68萬的起售價(jià)，對準(zhǔn)的正是主流合資運(yùn)動(dòng)A級轎車的集中區(qū)域，考慮到當(dāng)前整體市場下滑的姿態(tài)，可以說，領(lǐng)克03此次的售價(jià)及定位，毫無疑問就是在和合資品牌正面硬剛。對于領(lǐng)克03的銷量，完全就是靠自身實(shí)力拼下來的，和過去任何一款以價(jià)換量的本土車型都不一樣，該車真正做到了銷量與價(jià)值感并重。

產(chǎn)品實(shí)力出眾，靠技術(shù)征服市場

正如上文說述，領(lǐng)克03之所以能在A級市場上節(jié)節(jié)高升并正面硬剛同級合資車型，最大的底氣就來源于其過硬的產(chǎn)品實(shí)力和足夠個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)。在領(lǐng)克體系中，03是該品牌基于CMA模塊結(jié)構(gòu)打造的第一款轎車，關(guān)于CMA結(jié)構(gòu)的品質(zhì)實(shí)力，其在WTCR賽車上的亮眼表現(xiàn)則早已得到充分的證明。如今，領(lǐng)克將CMA下方至民用市場，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)硬的技術(shù)冗余度，無疑成為了03足以征戰(zhàn)市場的最大保障。

動(dòng)力方面，1.5TD和2.0T動(dòng)力系統(tǒng)為領(lǐng)克03提供了132/ 140kW最大功率以及265/300N·m的峰值扭矩。盡管前者在動(dòng)力方面比2.0T略差一點(diǎn)，但其仍是一臺(tái)擁有高效能的車型，在滿足用戶對基礎(chǔ)動(dòng)力追求的同時(shí)，也不至與過于強(qiáng)烈，很好的考慮到了以日常家用為主的年輕消費(fèi)群體。在2.0T版車型上，則進(jìn)一步優(yōu)化了低扭輸出，300N·m的峰值扭矩和博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，讓該車完全具備了能與主流合資車同臺(tái)競爭的實(shí)力。

精準(zhǔn)定位才是撕開缺口的關(guān)鍵

在當(dāng)下國產(chǎn)品牌高端化的進(jìn)程中，擁有高品質(zhì)實(shí)力的車企并不止領(lǐng)克一家，如魏派，星途等品牌都有著不錯(cuò)的實(shí)力，但有勇氣硬剛運(yùn)動(dòng)A級市場的，卻唯獨(dú)只有領(lǐng)克一枝獨(dú)秀。

不可否認(rèn)，出眾的產(chǎn)品實(shí)力是征服市場的關(guān)鍵，但能不能精準(zhǔn)的抓住消費(fèi)者眼光，則是該車能否走紅的重要因素。在一眾自主高端化品牌中，唯獨(dú)且僅此領(lǐng)克做到了這點(diǎn)，在“重兵把守”的運(yùn)動(dòng)A級車市場上，撕開了合資品牌的壟斷，在這塊小且珍貴的“蛋糕”中，找到了自身的突破口。

畢竟合資品牌運(yùn)動(dòng)轎車雖然在動(dòng)力，口碑和運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)方面都有著一定的優(yōu)勢，但隨著中國汽車市場年輕化，新四化消費(fèi)升級等趨勢日益明顯。因此，合資運(yùn)動(dòng)轎車在智能互聯(lián)，科技安全，創(chuàng)新營銷方面的不足則成為了自主品牌巨大的突破口。換言之，合資運(yùn)動(dòng)轎車已經(jīng)不能滿足年輕消費(fèi)者的需求了，領(lǐng)克03應(yīng)運(yùn)而生，憑借著不俗的產(chǎn)品實(shí)力及精確的市場定位，在市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，成為自主運(yùn)動(dòng)A級車上的新希望。

品牌高端新路漸入人心

回歸國內(nèi)自主品牌高端化發(fā)展?fàn)顩r來看，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無論是魏派VV5，領(lǐng)克03亦或者是星途LX，都有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場潛力，畢竟這一眾高端化品牌，無論是品牌定位還是價(jià)格定位都讓國內(nèi)消費(fèi)者看到了新興品牌的自信和底氣，而這一底氣，正是來自各車企背后深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和造車底蘊(yùn)。更何況，領(lǐng)克03銷量的不斷走高，無疑也預(yù)示著國內(nèi)消費(fèi)者對，新興品牌性能認(rèn)同度的不斷提升。

結(jié)束語：時(shí)至今日，中國品牌在SUV市場上，雖然已擁有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，但是，在轎車市場中，自主品牌整體存在感卻依然不高。從領(lǐng)克03身上我們也可以看到，自主品牌從未放棄過對該市場的沖擊，在中高端運(yùn)動(dòng)轎車市場中撕開一道口子的同時(shí)，還給更多的自主品牌帶來新的希望。但同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，就目前的市場來看，這條讓中國品牌集體向上之路仍注定艱辛，車企只有穩(wěn)住腳跟，正視短板，才能在新興品牌這條路上為“中國制造”正名。