11月29日，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動(dòng)。此前，圍繞著這個(gè)項(xiàng)目輿論有些不確定的聲音，認(rèn)為該項(xiàng)目可能生變。這樣的猜測(cè)隨著公司的奠基煙消云散了。

光束項(xiàng)目是2018年7月10日，在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽署的，合資股比為50:50。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)外都引起了廣泛關(guān)注。大家的聚焦目光集中在了“三個(gè)一”。它是我國(guó)放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)，是國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)企業(yè)合資整車企業(yè)，第一家產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)的合資整車企業(yè)。但是，簽約一段時(shí)間后，外界感覺該項(xiàng)目遲遲沒了消息。各種傳言紛紛而起，什么“雙方談判進(jìn)展不順利”，“寶馬變卦了”，“長(zhǎng)城覺得新能源汽車目前看不到前景。”特別是不少人認(rèn)為，合資股比放開后，跨國(guó)公司在中國(guó)有更多選擇，對(duì)于50:50的股比興致不大。再加上，中國(guó)汽車市場(chǎng)從去年開始增速明顯放緩，如果再上新項(xiàng)目，時(shí)機(jī)是否合適。這樣的懷疑不在少數(shù)。

今天看，光束項(xiàng)目的啟動(dòng)，至少有三個(gè)方面值得一說：

一、中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，必須堅(jiān)持開放合作。我們注意到，自國(guó)家決定放開合資股比后，不少汽車業(yè)內(nèi)人士多少有些不適應(yīng)。有的人還認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該逐步放開合資股比，給中國(guó)企業(yè)留下5-10年“緩沖”期。說白了，就是要“保護(hù)”。有的人擔(dān)心，放開股比后，跨國(guó)公司一定會(huì)尋求控股，這樣對(duì)合資合作不利。光束項(xiàng)目告訴這些人，他們的擔(dān)心是狹隘的。

二、中國(guó)汽車要想在合資中贏得主動(dòng)，自身的實(shí)力很重要。打鐵還要自身硬這句話對(duì)今天的中國(guó)汽車企業(yè)來說十分重要。我們看到此次光束項(xiàng)目合資，跟以往的合資有很大的不同。不再是外方拿來產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)、銷售，不再是在原有外方產(chǎn)品上做一些適應(yīng)性改進(jìn)那么簡(jiǎn)單。光束項(xiàng)目不是過去的那種單向合作，而是合作研發(fā)、各自的優(yōu)勢(shì)技術(shù)雙向融合。不僅是產(chǎn)品本身，而是在各個(gè)環(huán)節(jié)上都要尋求利益的突破。這樣的合資是雙向的、多向的融合發(fā)展。它充分說明了長(zhǎng)城汽車在這次的合資當(dāng)中是有實(shí)力和底氣的，而這實(shí)力和底氣也與長(zhǎng)城今天在中國(guó)汽車行業(yè)的地位是相匹配的。這也預(yù)示著從現(xiàn)在起，我們可以更多看到今后的中外汽車合資合作已經(jīng)從過去的被動(dòng)合資轉(zhuǎn)向主動(dòng)的、互動(dòng)性的融合，這是光束項(xiàng)目的貢獻(xiàn)。

三、必須要說，中國(guó)汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和潛力還是巨大的。光束項(xiàng)目的啟動(dòng)證明了寶馬在中國(guó)的眼光。寶馬提出，要從過去的在中國(guó)為中國(guó)，轉(zhuǎn)向在中國(guó)為世界。將中國(guó)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)放到一起來考慮自己的中國(guó)戰(zhàn)略，這是寶馬給別的跨國(guó)同行一個(gè)很好的啟發(fā)。中國(guó)這兩年市場(chǎng)增速放緩，究竟怎樣來發(fā)展中國(guó)的業(yè)務(wù)？新能源汽車在中國(guó)發(fā)展很快，但往下的路如何走是各跨國(guó)公司都在探討的問題。有一點(diǎn)是肯定的，解決這個(gè)問題離不開中國(guó)。光束項(xiàng)目說明，寶馬看到了中國(guó)市場(chǎng)未來的潛力以及新能源市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，以此看，寶馬是有戰(zhàn)略性眼光的。