記者｜張玉碩

在剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展，首次亮相的第四代奔馳A級緊湊型兩廂車可謂風(fēng)頭盡出，也為奔馳未來的設(shè)計指明了方向——洗盡鉛華，返璞歸真。

奔馳CEO蔡澈想用這款入門級豪華掀背車上后退一步，大幅減少在設(shè)計上的過度表達(dá)。不只在A級車上，奔馳將在所有車型上實(shí)現(xiàn)其設(shè)計革命，大量削減紛繁蕪雜的設(shè)計元素。

蔡澈表示：“上一代奔馳A級線條突出、棱角分明，是為了引起人們的關(guān)注，同行競爭對手也多采取這樣的理念，是時候做出改變了。奔馳設(shè)計總監(jiān)瓦格納這樣闡釋新的設(shè)計理念，‘如果你喜歡這個設(shè)計，去掉一根線條；如果還喜歡，就再去掉一根線條?！?/p>

奔馳A級的效果依舊很驚艷，車身輪廓將車身分成深淺兩部分，營造出一種張力，并讓人注意到一些特別的設(shè)計元素。即使在車停滯不動時，營造出其移動的錯覺。

為了突出這些線條有多么重要，被賦予了形形色色的名字。在奔馳，設(shè)計師們創(chuàng)造出了“貓步線”、“平衡線”這樣的名次；在奧迪，車輛側(cè)面的線條被稱為“颶風(fēng)線”。

如今，汽車的線條被大肆濫用，以令人難以置信的速度席卷了整個汽車行業(yè)。

奔馳外形設(shè)計總監(jiān)Robert Lesnik表示：“看看周圍其他人做的，大量的線條充斥了車子，希望于以最小的弧度創(chuàng)造最犀利的角度。看起來非常兇悍，讓人不敢去觸碰，覺得可能隨時會傷到自己?！?/p>

造型犀利的車型包括英菲尼迪Q30、雷克薩斯NX。相比之下，韓國的現(xiàn)代汽車在歐洲采取更為低調(diào)的外觀設(shè)計，并沒為索納塔等車型選擇炫酷的外表。

如今大多數(shù)乘用車質(zhì)量、拼裝和內(nèi)飾都做的很好，汽車制造商也很難與競爭對手形成差異化。在消費(fèi)者眼中定義品牌時，開發(fā)獨(dú)特的設(shè)計已經(jīng)扮演了更為關(guān)鍵的角色。奔馳汽車透露，消費(fèi)者購買A級的一大原因就是它比精品車型更具美感。

蔡澈稱：“奔馳并不是唯一往相反設(shè)計方向轉(zhuǎn)型的品牌，寶馬也是如此。寶馬也在清除其設(shè)計上多余的線條。兩大德國品牌都將重點(diǎn)放在其他設(shè)計方面，包括格柵的形狀，從1952年的SL Panamericana等傳統(tǒng)汽車中汲取靈感，或重新詮釋他們的概念，如BMW i Vision Dynamics。

“世界變了，現(xiàn)在競爭更激烈，”寶馬集團(tuán)設(shè)計總裁Adrian van Hooydonk說?！案?lián)Q代速度更快，所以我們的設(shè)計也需要更快地改變?！?/p>

汽車的外觀造型已經(jīng)過了幾十年變遷，從上世紀(jì)50年代和60年代的經(jīng)典尾翼造型、70年代流行的楔形造型，到80年代風(fēng)行的經(jīng)濟(jì)型箱型設(shè)計間發(fā)生了巨大變化。最終的目的只有一個-四個輪子和發(fā)動機(jī)罩下的一個發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)正確的配比。

金屬加工技術(shù)的進(jìn)步使得豪華品牌及大眾品牌的設(shè)計師自由地變得更具表現(xiàn)力，例如在液壓成型中，水壓被用于成型外部金屬片。即使是克制的德國人，盡管他們是功能主義包豪斯風(fēng)格的捍衛(wèi)者，近年來也屈從于重新設(shè)計汽車的沖動，尤其是那些面向更年輕消費(fèi)群體的車型，如大眾T-Roc。有人認(rèn)為這是展示其技術(shù)實(shí)力和精確度的一種方式。

“這是一個哲學(xué)問題，”奔馳Lesnik說?！盁o論是哪個制造商，都要遵循同樣的物理定律，他們可以讓金屬積壓成型，我們也可以，問題是，我們想嗎？”

寶馬的設(shè)計總監(jiān)Van Hooydonk也贊同“少即是多”這一理念。“我們將使用更少的線條，而那些我們采用的線條則將更加敏銳與精確?！?/p>