文｜李一帆

圖｜網(wǎng)絡(luò)

我不是沒想過哈弗H6會(huì)被人從SUV銷量王座上擠下來，我想過博越的可能，想過傳祺GS4的可能，在寶駿510上市之后銷量頻頻逼近哈弗H6時(shí)也想過寶駿510的可能，可當(dāng)它終于真的以31,989輛的銷量力壓住哈弗H6時(shí)，我還是有些恍惚。58個(gè)月的冠軍蟬聯(lián)，就這樣被一新車截了胡？

這時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)在日常的行業(yè)關(guān)注和選題報(bào)送中，我似乎很少注意到寶駿與其兄弟品牌上汽通用五菱，大概是由于它們微車和MPV的形象在我頭腦里過于根深蒂固，而通常人們聊起自主品牌，又總無外乎吉利、奇瑞、傳祺、長(zhǎng)城，很少把寶駿們納入討論范疇。

但其實(shí)想想，在乘用車領(lǐng)域，說寶駿才是自主品牌中發(fā)展最為均衡的那個(gè)也不為過。

就拿此前的2月銷量為例：SUV領(lǐng)域，寶駿510第一；MPV領(lǐng)域，五菱宏光慣性第一，寶駿730緊隨其后；即便是轎車領(lǐng)域，寶駿310也總是咬著帝豪EC7一起，做著前十榜上僅有的兩款自主車型。

當(dāng)時(shí)我就在想呢，其實(shí)上汽通用五菱這個(gè)品牌，比之吉利、長(zhǎng)城、奇瑞，更濃縮著中國(guó)品牌的發(fā)展史與創(chuàng)新史。

五菱的前身是拖拉機(jī)廠。那還是在毛主席剛剛提出“1980年要全國(guó)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化”的1961年，毛主席話音兒還沒落，柳州動(dòng)力機(jī)械廠就嗅到了其中的風(fēng)向，于是決定立即轉(zhuǎn)產(chǎn)，更名為柳州拖拉機(jī)廠，試制拖拉機(jī)。

等到1966年毛主席的“1980年要全國(guó)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化”正式被確立為農(nóng)業(yè)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，由于起步時(shí)間早，別的廠子還沒動(dòng)工，柳州拖拉機(jī)廠就已經(jīng)開始以每年遞增40％、每?jī)赡攴环乃俣龋瑢?shí)現(xiàn)了5000輛年產(chǎn)量，從一個(gè)地方性的小拖拉機(jī)廠，一躍成為了全國(guó)八大拖拉機(jī)廠之一。

或許從那時(shí)起，就注定了這個(gè)遠(yuǎn)在柳州的廠子，總能比其它工廠先人一步地跟上時(shí)代與政策風(fēng)向。

柳拖的第二次轉(zhuǎn)產(chǎn)是在1980年。那時(shí)候由于剛剛改革開放，國(guó)家對(duì)體制進(jìn)行了方方面面的改革，其中最重要的一條就是工業(yè)產(chǎn)品不再包銷。這導(dǎo)致的直接后果就是，各家工廠忽然需要自己尋找和經(jīng)營(yíng)銷售渠道，沒緩過神兒來的或者力不從心的，就只有眼睜睜倒閉的份兒。

柳拖也不例外。1980年，工廠積壓了1713臺(tái)拖拉機(jī)，這幾乎相當(dāng)于年產(chǎn)輛的三分之一，巨額虧損導(dǎo)致柳拖直接陷入了生存困境。

但困難往往也意味著機(jī)遇。這時(shí)的柳拖忽然看到，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正開始漸漸萌芽，井岡山牌小轎車、東風(fēng)牌小轎車、上海牌小轎車、紅旗轎車已經(jīng)問世多年，解放牌卡車、東風(fēng)牌卡車早已在各個(gè)生產(chǎn)基地上承擔(dān)起了運(yùn)輸拉貨的任務(wù)和使命。1980年當(dāng)年，單單一汽、南汽、上汽和濟(jì)汽四家主流中國(guó)汽車廠，年產(chǎn)量就接近22萬輛，于是柳州拖拉機(jī)廠管理層瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，決定轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車。

那一年，柳拖不顧資金緊張，咬牙引進(jìn)了一輛三菱Minicab（L100）微型車，技術(shù)人員在短短三個(gè)月內(nèi)迅速完成測(cè)繪工作，五菱的第一輛LZ110微型貨車就純靠著手工敲打的方法試制成功，這是中國(guó)品牌的第一輛微車。

隨著LZ110的誕生，柳拖在征得了政府批準(zhǔn)后，正式轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車。四年后，經(jīng)過了充分測(cè)試和檢驗(yàn)的LZ110正式投放市場(chǎng)，出乎柳州人的意料，沒過多久，第一批產(chǎn)品就售賣一空，投放當(dāng)年LZ110一共銷售了2300多輛。

而1980年公司轉(zhuǎn)型時(shí)定下的“小貨車達(dá)到3000輛、工業(yè)總產(chǎn)值6000萬元”五年目標(biāo)，在LZ110投放市場(chǎng)的第二年也就是1985年，就以4224輛的產(chǎn)量、7323萬元的工業(yè)總產(chǎn)量超額完成。同年，柳州人興奮地將拖拉機(jī)廠正式改名為微型汽車廠，正式轉(zhuǎn)型微車。

自此以后，LZ110的銷量開始以每年近20%的速度提升。到了1998年，五菱汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)高達(dá)10萬輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)微車行業(yè)第一。

那些年，五菱和長(zhǎng)安、哈飛、昌河一直并稱為微型車領(lǐng)域的“四小天王”，而除五菱之外的另三家企業(yè)無一例外都是背靠軍工巨頭，只有五菱單打獨(dú)斗，尤其是后來長(zhǎng)安還兼并了哈飛和昌河，頗有一統(tǒng)天下之勢(shì)。但五菱依然脫穎而出，成為了微型車企的領(lǐng)頭兵。

1999年，發(fā)展壯大了的柳州微型汽車廠開始股份制改革，五菱汽車股份有限公司掛牌成立。

彼時(shí)的五菱不但在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，還做到了在泰國(guó)、印度尼西亞和敘利亞等國(guó)家都有一定出口量。于是，這家偏安柳州一隅卻成績(jī)?nèi)绱孙@赫的車企成功引起了通用汽車的注意。

盡管當(dāng)時(shí)通用已經(jīng)在中國(guó)擁有了兩家合資公司，但還是借助上汽通用的身份，對(duì)五菱許諾“我給你技術(shù)、管理、方法論”，與五菱合資了上汽通用五菱。

2002年，由上汽集團(tuán)占股50.1%、通用汽車占股34%、五菱汽車占股15.9%組建的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式成立。

如果說上汽通用的入主于五菱而言是技術(shù)與管理的機(jī)遇，那么2009年的“汽車下鄉(xiāng)”，則是五菱生命中尤為關(guān)鍵的一次政策機(jī)遇。

2009年，國(guó)家發(fā)布了“汽車下鄉(xiāng)”政策，開始對(duì)農(nóng)民購(gòu)買微車和輕型貨車給予大量財(cái)政補(bǔ)貼。隨后很快，上汽通用五菱在2008年發(fā)布的微面產(chǎn)品五菱榮光就在農(nóng)村打開了市場(chǎng)，銷量迅速上升，短短一年就幫助上汽通用五菱成為了國(guó)內(nèi)首家年度產(chǎn)銷量突破百萬輛的車企，直接開創(chuàng)了一個(gè)“大微客”的時(shí)代。

那時(shí)，上汽通用五菱就判斷出，“汽車下鄉(xiāng)”未來將成功激活四五線城市的汽車市場(chǎng)。也因如此，為了全面打進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)，上汽通用五菱的工程師和市場(chǎng)人員開始“上山下鄉(xiāng)”，去深入調(diào)研、挖掘他們的真正用車需求，最終提出了一個(gè)務(wù)實(shí)且精準(zhǔn)的產(chǎn)品決策——要做一款比微車更安全、更舒適、空間更大的商乘兩用車。

隨后的2010年，針對(duì)四五線消費(fèi)者注重實(shí)用、對(duì)性價(jià)比敏感的特點(diǎn)，上汽通用五菱全新緊湊型商務(wù)車——五菱宏光正式上市。

由于五菱宏光的外觀設(shè)計(jì)和實(shí)用性都超越了普通的微面，內(nèi)飾轎車化、空間大、座椅靈活可變，相比合資MPV以及商務(wù)車型又有著較高的性價(jià)比，因此完全顛覆了人們對(duì)此前各類商務(wù)車的傳統(tǒng)印象，上市后沒過多久月銷就沖破了3萬輛，跌破了很多人的眼鏡。它也因此開辟了商務(wù)車領(lǐng)域一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

從那時(shí)起，五菱宏光就開始被人們稱為“神車”，坊間也有許多關(guān)于五菱宏光的段子開始流傳。

“駐守西藏的兵哥哥，永遠(yuǎn)不知道阿三一輛摩托上下來多少人，就如同你永遠(yuǎn)不知道一輛五菱宏光上會(huì)下來多少人。”

 

“下山秒AE86，涉水降勞斯萊斯，越野爆路虎攬勝，豪車遇上五菱，輪子被撞飛、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋張口，五菱巋然不動(dòng)?！?/span>

 

“進(jìn)藏途中，道路泥濘，只有五菱宏光能泥里來泥里去運(yùn)輸背包客和騎行者，穿墻過海、排水渠過彎，有車的地方就有五菱?！?/span>

 

還有那段最經(jīng)典的：“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他車上有五個(gè)震撼人心的大字’修樓房漏水’。如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚，我會(huì)在秋名山等他?！?/span>

從未有哪一款車能夠像五菱宏光一樣自帶流量，讓網(wǎng)友們“念念不忘，必有回響”，甚至很多豪車車友都熱衷于在車尾貼上五菱宏光或五菱宏光S的車標(biāo)，以示信仰。

自那之后至今，五菱宏光連續(xù)八年霸占著MPV領(lǐng)域銷量排行榜冠軍，用居高不下的人氣支撐起了神車的光環(huán)。

2011年，它還被《福布斯》譽(yù)為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車），“中國(guó)人用它來幫助自己的小生意，拉貨送貨、拉磚搬磚、裝冰箱、拉甘蔗和煤氣罐?！?/p>

負(fù)責(zé)任地說，五菱宏光的誕生的確對(duì)四五線城市以及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)村廣大人民的創(chuàng)業(yè)、經(jīng)商、生活起到了極大的推動(dòng)作用，這款車見證了一代人的打拼與奮斗。

它陪伴那些三五線城鎮(zhèn)的消費(fèi)者邁向了更好的生活，自己也在年年升級(jí)換代，迎合著消費(fèi)者不斷提升的需求。在如此循環(huán)往復(fù)之中，五菱宏光的生命力也愈發(fā)生生不息。

而隨著五菱宏光的大獲全勝，柳州人民又一次嗅到了新的商機(jī)。2010年正值自主品牌剛剛崛起，那一年的北京車展，自主品牌參展廠商的熱情和規(guī)?？煞Q得上世界第一，甚至有人稱，那是“自主品牌的集體大躍進(jìn)”。

這種躍進(jìn)已經(jīng)不是再往幾年廠商們喜歡憑借概念車、跑車的嘩眾取寵，而是全面展示量產(chǎn)新車的務(wù)實(shí)行動(dòng)。無論是微型車、緊湊型車、中型車，還是SUV、新能源車……各個(gè)領(lǐng)域都涌現(xiàn)了大量自主品牌新車。

在這樣的背景下，上汽通用五菱看中了原有客戶二次換購(gòu)和消費(fèi)升級(jí)的巨大需求，在此時(shí)開始尋求企業(yè)的第三次轉(zhuǎn)型。2010年7月，上汽通用五菱在上海正式發(fā)布了全新的乘用車品牌——“寶駿” ，開始全面進(jìn)軍乘用車。

不過，初來乍到的寶駿并沒像五菱當(dāng)年那樣甫一出場(chǎng)就順?biāo)橈L(fēng)。正相反，寶駿的第一款車寶駿630上市之后表現(xiàn)平平、銷量無多，隨后通用為了支援寶駿而將曾經(jīng)熱銷的雪佛蘭樂馳換標(biāo)劃給寶駿，沒想到連樂馳都一蹶不振。

這時(shí)候，聰明的五菱人又想到了一個(gè)策略，它們將原屬于五菱MPV產(chǎn)品線的一款車更名為了寶駿730，專門調(diào)過來給寶駿“救場(chǎng)”，打算還是先從品牌優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域切入乘用車，待“寶駿”名頭打響之后，再放手轎車與SUV領(lǐng)域。

同時(shí)，他們不再將五菱與寶駿割裂開，而是采取了“一個(gè)體系，兩個(gè)品牌，同一伙人”的品牌聯(lián)動(dòng)策略。

早在2011年前后，五菱在全國(guó)的經(jīng)銷商數(shù)量就達(dá)到了2600多家，有著所有汽車品牌中最大的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且縱向深度早就深入到了四五線城鎮(zhèn)，以及老東北、塞外邊疆，走到任何一個(gè)城市，你都能看到五菱的車子和銷售渠道，這也是五菱品牌能迅速發(fā)展的必然原因。

采取品牌聯(lián)動(dòng)策略之后，寶駿得以共用五菱的既有網(wǎng)絡(luò)，再加之比五菱宏光更為精致的造型、更為舒適的設(shè)計(jì)，于是迅速在四五線城鎮(zhèn)縣村實(shí)現(xiàn)突破，銷量快速增長(zhǎng)，寶駿730沒幾個(gè)月就逼近了五菱宏光。

大展身手后的寶駿于是重新干起了SUV。為了讓SUV產(chǎn)品做到和五菱宏光一樣價(jià)格親民，五菱人本就極強(qiáng)的成本控制意識(shí)開始變本加厲，把企業(yè)內(nèi)部和生產(chǎn)流程上一切不適用、不必要的東西通通砍掉。直到現(xiàn)在，如果你去到柳州五菱工廠，仍舊會(huì)發(fā)現(xiàn)沿用了多年的大門、辦公樓和家具。

他們的成本控制意識(shí)也深入到了各個(gè)級(jí)別的經(jīng)銷商，2600多家經(jīng)銷商里，都是除了基本的宣傳物料和來訪需要外，很少有其他布置。這才使得寶駿能夠把一輛配置不錯(cuò)的SUV，價(jià)格甚至賣到同級(jí)別車型的一半。

2015年，10萬元級(jí)別的緊湊型SUV寶駿560上市。為了避免重蹈寶駿630的覆轍，五菱品牌內(nèi)部“下市場(chǎng)，跑基層”的傳統(tǒng)也從寶駿560開始應(yīng)用到了寶駿身上。

寶駿560上市前，五菱經(jīng)銷商和一線銷售們每天都在上山下鄉(xiāng)、走街串巷、深入田間地頭，為寶駿560上市做各種營(yíng)銷和交流活動(dòng)。正式上市后，由于前期宣傳，再憑借漂亮的外形、皮實(shí)耐用的特質(zhì)和極高的性價(jià)比，寶駿560很快便在自主品牌SUV中占得了一席之地。

從2015年3月上市至2015年年底，短短9個(gè)月時(shí)間，寶駿560累計(jì)銷售便達(dá)到了14萬輛，創(chuàng)下了彼時(shí)中國(guó)車市最快速度的銷量增長(zhǎng)。

在寶駿730和寶駿560的持續(xù)熱銷下，2015年，上汽通用五菱銷售收入918億元，成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)年產(chǎn)銷突破200萬輛的車企。

找準(zhǔn)了自己的產(chǎn)品定位與方向，寶駿又趁勢(shì)推出了定位更低價(jià)錢也更便宜的轎車寶駿310、SUV寶駿510，由于這兩款車品質(zhì)也不錯(cuò)、價(jià)格又僅僅相當(dāng)于之前微車微面，于是同樣迅速躥紅，很快便各自進(jìn)入了轎車、SUV領(lǐng)域的前十名，成為了上汽通用五菱又一代“神車”。

從五菱榮光、五菱之光、五菱宏光，到寶駿730、寶駿510、寶駿310......可以說，上汽通用五菱為自主品牌孕育過最多的爆款車型。

它對(duì)得起人們將其稱之為“神車”的調(diào)侃，而且在調(diào)侃背后，我以為其實(shí)更是國(guó)人對(duì)五菱的喜愛與維護(hù)。

畢竟，它不但憑借一己之力開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，讓中國(guó)有了第一款名聲在外且銷量爆棚的車型，還促成了很多消費(fèi)者成為“有車一族”“創(chuàng)業(yè)一族”乃至“人生贏家”的光榮夢(mèng)想。

而我之所以覺得五菱神車值得被了解，是因?yàn)樗冀K居于偏僻一隅，卻從未脫軌于世界；它能踩準(zhǔn)時(shí)代浪潮上的每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，戳中全中國(guó)最為龐大的消費(fèi)群體的每個(gè)痛點(diǎn)，卻始終足履實(shí)地，從未迷失在這片愈加浮躁、充斥著快工程的汽車市場(chǎng)。

而除去“神車”的濾鏡，它更像時(shí)代里的平民英雄。就像韋青青路遇一車尾貼著五菱宏光字樣的瑪莎拉蒂后所說的：“五菱宏光現(xiàn)在在人們心目中非但不low，反而某種程度上已經(jīng)成為一個(gè)圖騰式的存在了?！?/p>