改革的階段性結(jié)果已顯現(xiàn)

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

2019年3月27日，武漢總部基地，東風(fēng)有限機(jī)關(guān)改革動(dòng)員大會(huì)在此召開。根據(jù)《東風(fēng)有限總部機(jī)關(guān)改革方案》和《東風(fēng)有限總部機(jī)關(guān)改革人事方案》，明確改革將以實(shí)現(xiàn)TRIPLE ONE中期事業(yè)計(jì)劃為目標(biāo)，致力打造“敏捷”“高效”的組織體系。

按照彼時(shí)規(guī)劃，改革將增加1個(gè)新事業(yè)總部，凈減3個(gè)內(nèi)設(shè)部（占現(xiàn)有部級(jí)機(jī)構(gòu)的10.7%）、31個(gè)科（占現(xiàn)有科級(jí)機(jī)構(gòu)的34.8%），分流人員109人（占現(xiàn)有總部機(jī)關(guān)人數(shù)的26.0%）。

日后我們會(huì)看到，東風(fēng)有限的改革秉承“戰(zhàn)略引領(lǐng)，共體導(dǎo)向，蹄疾步穩(wěn)”原則，具體做法有三：

其一，重構(gòu)現(xiàn)有職能體系，厘清東風(fēng)有限總部與旗下各事業(yè)部的整合關(guān)系。總部專注于戰(zhàn)略引領(lǐng)，對(duì)各事業(yè)部充分授權(quán)。

其二，優(yōu)化各事業(yè)板塊。將東風(fēng)有限旗下七個(gè)事業(yè)板塊劃為三方面業(yè)務(wù)：一是乘用車業(yè)務(wù)，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪。二是輕型商用車業(yè)務(wù)，包括東風(fēng)股份和鄭州日產(chǎn)。三是零部件裝備業(yè)務(wù)。

其三，以市場化導(dǎo)向推動(dòng)制度改革，真正做到干部能上能下，員工能進(jìn)能出，收入能高能低。同時(shí)采取高管聘任制和引入職業(yè)經(jīng)理人等措施，基于個(gè)人對(duì)公司事業(yè)成長做出的貢獻(xiàn)獲得相應(yīng)報(bào)酬。

那場不事張揚(yáng)的動(dòng)員大會(huì)迄今已過去8個(gè)月。這8個(gè)月來，東風(fēng)有限改革在以一種什么樣的狀態(tài)前行？其階段性成果如何？其旗下各事業(yè)板塊是否都在按照東風(fēng)有限TRIPLE ONE中期事業(yè)計(jì)劃——至2022年銷量達(dá)260萬輛，銷售收入達(dá)3000億元推進(jìn)？面對(duì)前所未有的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代，東風(fēng)有限又如何繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

2019年11月22日下午13時(shí)，廣州車展媒體日，東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)VIP室，東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬，東風(fēng)有限副總裁李軍，東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯在此接受包括幫寧工作室在內(nèi)的媒體訪談，就東風(fēng)有限的改革進(jìn)展、科技創(chuàng)新以及未來領(lǐng)先路徑等熱點(diǎn)問題進(jìn)行回應(yīng)。

以下為訪談節(jié)錄。幫寧工作室略做編輯。

01.

談改革、日產(chǎn)智行與領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

這一年來東風(fēng)有限改革進(jìn)展如何？

周先鵬：東風(fēng)有限在改革方面投入很多精力。首先，理順總部和事業(yè)部的關(guān)系，特別是在DOA（Delegation Of Authority）授權(quán)決策體系方面，無論是人事還是投資，給事業(yè)部更大授權(quán)，讓事業(yè)部能更靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)對(duì)市場變化，形成良好互動(dòng)。

（東風(fēng)有限）機(jī)關(guān)方面，我們?cè)谌藛T和機(jī)構(gòu)精簡方面做了大量工作，減少3個(gè)部門，撤掉40多個(gè)科，職能改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐，機(jī)關(guān)里形成能上能下的常態(tài)，更好地激發(fā)員工活力。

此外，東風(fēng)有限對(duì)辦事處進(jìn)行整頓，陸續(xù)撤銷上海辦事處、武漢辦事處、廣州辦事處。到現(xiàn)在為止，改革很好地發(fā)揮了總部和事業(yè)部的各自功能。

這次車展日產(chǎn)智行展區(qū)也是重要部分。日產(chǎn)智行在中國落地近5年，取得了怎樣的成績？在推進(jìn)過程中如何應(yīng)對(duì)困難和阻力？

安東尼·巴瑟斯：在中國市場打造日產(chǎn)智行科技不是一夜之間就能完成。日產(chǎn)智行科技是我們對(duì)未來的一種愿景，它能讓人們獲得更好的出行體驗(yàn)和出行生活。我們的目的是為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)是日產(chǎn)智行科技的三個(gè)支柱，我們?cè)谶@三個(gè)支柱上已經(jīng)推出很多具體技術(shù)。

智能動(dòng)力方面，2018年推出軒逸·純電，發(fā)布可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，今年上市第14代軒逸。智能駕駛方面，ProPILOT超智駕技術(shù)已搭載在奇駿和新天籟上。智能互聯(lián)方面，以車聯(lián)網(wǎng)為例，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰加起來已有超過140萬輛車接入。

這還只是開始，我們還會(huì)不斷導(dǎo)入新技術(shù)到新產(chǎn)品上。讓客戶理解日產(chǎn)智行科技，并且知道這些科技怎么使生活變得更好，這是我們搭建日產(chǎn)智行城市的原因。

周先鵬：在推動(dòng)日產(chǎn)智行科技落地過程中，我們的確遇到一些困難。

比如第七代天籟，有AD1技術(shù)，還有主動(dòng)安全，這在中級(jí)轎車中絕對(duì)是最好的，但卻給我們帶來非常大的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)AD1技術(shù)的安全性、可靠性、舒適性都無與倫比，問題是如何向中國消費(fèi)者推廣這個(gè)技術(shù)？

裝備AD1技術(shù)的第七代天籟已經(jīng)上市，但在消費(fèi)者心目中并沒有獲得應(yīng)有地位。成本增加不少，如果銷量上不去，企業(yè)沒有收益怎么辦？所以這是一個(gè)很嚴(yán)肅很現(xiàn)實(shí)的話題。接下來，營銷溝通傳播怎么做？如何用消費(fèi)者聽得懂的語言去告訴消費(fèi)者？都很關(guān)鍵。

未來我們要大力推廣日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。在日本，日產(chǎn)Note推出e-POWER版本后加價(jià)近3萬元，日本消費(fèi)者能接受，但未來導(dǎo)入中國市場后成本增加這么多，中國消費(fèi)者能不能認(rèn)可并接受，這是我們面臨的課題和難處。

日產(chǎn)智行科技與新能源、車網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)，這些技術(shù)能適用不同產(chǎn)品，平臺(tái)化后成本上也有優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)有限有沒有這方面的規(guī)劃和動(dòng)作？

周先鵬：車聯(lián)網(wǎng)方面，所有品牌中啟辰（品牌）先行，因?yàn)閱⒊降拈_發(fā)和架構(gòu)相關(guān)聯(lián)的，這涉及到原創(chuàng)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。而日產(chǎn)品牌從啟辰品牌先行先試中也得到很好的效益。

日產(chǎn)品牌車聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過110萬，這也是行業(yè)中超過100萬達(dá)成時(shí)間最短，很重要原因就是啟辰品牌先行先試做出的貢獻(xiàn)。兩個(gè)品牌加一起，其車聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)突破140萬。

為強(qiáng)化這方面的協(xié)同，東風(fēng)有限成立了項(xiàng)目規(guī)劃總部，把未來新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、商品規(guī)劃統(tǒng)管起來，強(qiáng)調(diào)總部管戰(zhàn)略，事業(yè)部抓基礎(chǔ)，創(chuàng)優(yōu)爭先，形成這樣一種格局。

項(xiàng)目規(guī)劃總部上個(gè)月剛成立，計(jì)劃從開發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品、新的商業(yè)模式上進(jìn)行整合。目前我們正在研討職責(zé)劃分怎么確定；邊界如何處理；如何讓未來運(yùn)營效率更高，對(duì)市場反應(yīng)更快。我相信不用太長時(shí)間，這種整合效果就會(huì)釋放出來。

早期合資公司競爭可能是看新技術(shù)和新產(chǎn)品導(dǎo)入，后來比拼本土化水平，當(dāng)前市場環(huán)境下，東風(fēng)有限如何繼續(xù)保持領(lǐng)先？

周先鵬：首先，要打造一流產(chǎn)品，這是競爭的基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括東風(fēng)品牌和日產(chǎn)品牌。十幾年來，合資公司在利用這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，充分把握事業(yè)環(huán)境和消費(fèi)者需求變化，以及未來新技術(shù)趨勢(shì)。

未來，我們?cè)谏唐菲髣澐矫娓珳?zhǔn)定位，進(jìn)一步提升整車商品競爭力和零部件商品技術(shù)匹配能力，為客戶提供更多更好的技術(shù)和產(chǎn)品。

其次，要對(duì)新的商業(yè)模式進(jìn)行深入研究。比如出行服務(wù)，今年在東風(fēng)南方旗下新成立出行分公司，作為東風(fēng)有限新事業(yè)的試驗(yàn)田。集中資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行這方面研究，可以讓我們更快了解行業(yè)變化。

另外，通過一系列體驗(yàn)和深度參與，進(jìn)一步鍛煉能力，完成積累，為消費(fèi)者提供更多包括出行服務(wù)和物流服務(wù)的新選擇。

第三，企業(yè)要生存下去，需要堅(jiān)持客戶導(dǎo)向，認(rèn)真傾聽客戶聲音，了解客戶訴求，超越客戶期待，將客戶體驗(yàn)提升到更高水平。

02．

談?dòng)⒎颇岬?、日產(chǎn)與啟辰品牌協(xié)同

企業(yè)想要活下去或者說活得更好，關(guān)鍵要有核心產(chǎn)品。東風(fēng)有限旗下東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品比較豐富，但東風(fēng)英菲尼迪只有兩款國產(chǎn)車型，未來有沒有足夠新車型車導(dǎo)入？

周先鵬：英菲尼迪現(xiàn)有商品線規(guī)劃比較完整，包括下一代QX60、QX70和QX80，2021年下半年后會(huì)陸續(xù)推出。

對(duì)英菲尼迪品牌來說，這兩年最困難。這時(shí)候如何維護(hù)好渠道，與經(jīng)銷商伙伴一起共克時(shí)艱非常重要，英菲尼迪內(nèi)部將通過推動(dòng)組織整合和管理提升等來強(qiáng)化。

英菲尼迪品牌國產(chǎn)化率提升也是當(dāng)前非常重要的課題。所有工作都在按計(jì)劃有序推進(jìn)，希望（大家）能給英菲尼迪一些時(shí)間，我們對(duì)這個(gè)品牌在中國市場上的未來表現(xiàn)依舊期待。

那么，東風(fēng)有限有沒有考慮把東風(fēng)日產(chǎn)積累的經(jīng)驗(yàn)和資源向東風(fēng)英菲尼迪傾斜？

周先鵬：這些工作已經(jīng)開始進(jìn)行。協(xié)同是東風(fēng)有限今年開始推進(jìn)的一個(gè)重要戰(zhàn)略，包括商品企劃、研發(fā)、采購、制造、營銷、管理全價(jià)值鏈協(xié)同。英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)之間由于血緣關(guān)系，這種協(xié)同力度會(huì)更大。

東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)的一些后臺(tái)已經(jīng)開始整合，目的是提升運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。比如客戶端，我們盡可能推動(dòng)日產(chǎn)品牌消費(fèi)者在換購升級(jí)時(shí)選擇英菲尼迪品牌。我們已專門成立一個(gè)指導(dǎo)委員會(huì)負(fù)責(zé)兩者之間的協(xié)同工作。

眼下市場競爭越來越激烈，一方面，中國品牌在品牌高端化方面做了很多有益探索，另一方面，豪華汽車品牌又在不斷下探，處在中間層的東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)這些壓力？

安東尼·巴瑟斯：確實(shí)中國市場正在進(jìn)化。但如果看整體市場，合資品牌份額其實(shí)并沒有下降，甚至還有所增長，這是其一。其二，在合資品牌市場中，東風(fēng)日產(chǎn)在行業(yè)下滑背景下，市占率反而大幅上升，這說明我們正在向正確方向前進(jìn)。

東風(fēng)日產(chǎn)有很清晰的戰(zhàn)略，就是“日產(chǎn)智行”科技。我們要提升人們生活，同時(shí)保證在正確的時(shí)候?yàn)橄M(fèi)者提供正確的科技。關(guān)鍵是東風(fēng)日產(chǎn)接下來要做的事情，調(diào)整產(chǎn)品以及服務(wù)計(jì)劃，確保符合市場和消費(fèi)者需求。

東風(fēng)有限旗下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)啟辰都處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，它們之間的協(xié)同如何統(tǒng)籌？有何具體措施？對(duì)東風(fēng)啟辰有著怎樣的期待？

周先鵬：我們的協(xié)同不僅僅在東風(fēng)有限層面，而是包括東風(fēng)有限的全價(jià)值鏈，東風(fēng)公司和日產(chǎn)汽車兩家母公司的協(xié)同也在強(qiáng)力推進(jìn)。

對(duì)啟辰品牌而言，電動(dòng)車方向與東風(fēng)公司協(xié)同更多，傳統(tǒng)燃油車方向會(huì)與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟進(jìn)行更多協(xié)同。不同協(xié)同會(huì)有不同方向選擇。

從客戶層面來看，這三者之間，從啟辰品牌到日產(chǎn)品牌，再到英菲尼迪品牌，在客戶資源和渠道上的協(xié)同其實(shí)已經(jīng)展開。東風(fēng)啟辰現(xiàn)在270多家專營店，其中大約90多家和東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)同運(yùn)用后臺(tái)資源，來降低管理負(fù)擔(dān)。

中國市場的良好表現(xiàn)為日產(chǎn)汽車全球提供了非常重要的支撐，未來，日產(chǎn)汽車如何強(qiáng)化中國優(yōu)勢(shì)？

李軍：作為單一市場，中國在日產(chǎn)汽車全球布局中銷量突破30%，不管是中方股東還是日方股東，對(duì)中國市場的重視度都在進(jìn)一步提高。

現(xiàn)在TIV（行業(yè)汽車需求總量）呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，今年前10個(gè)月東風(fēng)有限銷量達(dá)到122.4萬輛，跑贏了大勢(shì)，整體行業(yè)下滑但我們?nèi)栽谠鲩L。從長遠(yuǎn)看，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，雖然增速有所放緩甚至微調(diào)整，但還是會(huì)增長。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了很大變化，以前賣車主要以毛利率為中心，現(xiàn)在則形成汽車金融、售后服務(wù)等新增長點(diǎn)。我們也在挖掘東風(fēng)有限旗下多個(gè)事業(yè)部的優(yōu)勢(shì)，發(fā)掘全價(jià)值鏈發(fā)展機(jī)會(huì)。在調(diào)整階段，我們會(huì)加強(qiáng)內(nèi)功，深挖潛能，在產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)、制造、采購、車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行提升，讓客戶體驗(yàn)到技術(shù)日產(chǎn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

目前全球汽車市場都呈下滑趨勢(shì)，作為技術(shù)的日產(chǎn)如何抵御寒冬？

安東尼·巴瑟斯：市場在萎縮，我們必須找到品牌差異化，武器有三個(gè)。

第一，最大化利用市場潛力。我們自己的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還有供應(yīng)商體系都非常強(qiáng)大，能夠支持事業(yè)發(fā)展。

第二，轉(zhuǎn)向以客戶為中心。不僅僅是市場上的終端用戶，而是整個(gè)價(jià)值鏈上的伙伴，包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商和員工，我們要在每個(gè)層面做到以客戶為中心。這種策略可以保證效率最大化，并且在所有層面上做出正確的事情，推出正確的產(chǎn)品。

第三，要執(zhí)行好這些策略，需要把日產(chǎn)智行科技和東風(fēng)啟辰的智趣科技落地，才能實(shí)現(xiàn)市場競爭力。

-THE END-

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