拜騰M-Byte按部就班地完成了亞洲首秀。

造車新勢力們擠在廣州車展7.1館的通道里，拜騰帶著一款車一塊屏“坐”在當中，展臺體驗的人氣依舊不減。

沒有人再去回想上海車展，也沒人用探究的目光搜索此次集中亮相有誰缺席。所有人對半年來的動蕩緘口不提，公司核心團隊在南京工廠中“一致對外”的決心看起來成功堵住了悠悠之口。

在來來往往的人群中，拜騰，似乎還是那個“科技范”的拜騰。

而戴雷，好像也還是那個戴雷。

三電系統(tǒng)不足以談產(chǎn)品力

上午十點，拜騰展臺發(fā)布會結(jié)束。

十一點，戴雷完成央視在展臺的采訪錄制后，轉(zhuǎn)身開始了第一批業(yè)內(nèi)媒體專訪。

走進采訪間時，這位CEO笑意盈盈，顯得溫和又坦誠——

“C輪融資已接近完成，具體細節(jié)將在12月份公布。”

“南京工廠投產(chǎn)后，預(yù)計在18個月之內(nèi)達到收支平衡?！?/p>

雖然沒有再強調(diào)“銷售10萬臺”的盈虧平衡點，但顯然，拜騰堅持的“年內(nèi)融資”與“三年回本”兩面旗幟仍舊不倒。

進入投產(chǎn)沖刺階段以來，拜騰明顯變得低調(diào)與務(wù)實。就在公司團隊遭遇地震同期，戴雷開始將注意力轉(zhuǎn)移到成本控制這件事上?！霸谌藛T成本上，目前團隊一共1600人，我認為這個人數(shù)是非常合適的；在制造層面，最大的成本來自電池，我們會跟寧德時代等戰(zhàn)略股東做好規(guī)劃。B輪融資后，公司與一汽在供應(yīng)鏈方面達成了很好的合作，盡可能實現(xiàn)成本控制。”

拜騰的目的，無非是為了在零補貼的情況下，保證每臺車的毛利率。

畢竟，中國汽車市場銷量逐年放緩。反觀拜騰自身，從產(chǎn)品驚艷亮相到延遲上市時間，每次公開亮相都以“新進展不足”為人詬病，期間友商的頻繁迭代，一再磨平了消費者的耐心。

“上市時間延遲后，粉絲剛開始的確有些失望?！贝骼滋寡?，所幸如今量產(chǎn)車的表現(xiàn)超越了當時很多人的預(yù)期?！盁o論是內(nèi)飾和外觀設(shè)計，都比概念車更好?！?/p>

按照戴雷的說法，從2018年初CES正式亮相至今，團隊花了很多時間將概念車型的理念落地，包括把大屏做到滿足車規(guī)級標準、讓車內(nèi)交互方式和用戶體驗都更加便捷，盡可能消除學習使用的門檻。

目前，拜騰在全球范圍內(nèi)已經(jīng)收到5萬多個預(yù)約訂單。公司也選擇了其中一部分用戶加入“智造官計劃”，覆蓋中國、美國、歐洲消費者?！拔液芨袆拥氖?，有一波用戶非常熱愛拜騰，也非常期待拜騰。”

顯然，拜騰想要向用戶傳達的產(chǎn)品力，集中在整車的智能化功能層面。

戴雷對車云菌表示，他最自豪的功能是人臉識別和BYTON ID，他認為這兩個功能能夠真正讓用戶的體驗實現(xiàn)無縫銜接?！坝脩糇M車內(nèi)之后，通過人臉識別和BYTON  ID，車輛能夠知道你是誰，然后會調(diào)整到你經(jīng)常使用的狀態(tài)。而且像QQ音樂這些，我們也會把他們程序的ID連接起來，自動登陸個人賬號，顯示專屬內(nèi)容，比如說日歷、音樂等信息。這種便捷體驗用過就一定不想再換。”

除此之外，車展現(xiàn)場亮相的“第四空間”概念中提出的辦公模式、冥想模式等功能，也會進一步加持拜騰的產(chǎn)品力。戴雷認為，團隊的開發(fā)重點是用戶便捷性，其產(chǎn)品的操作方法與體驗則完成了最大的差異化競爭。

“我個人認為，電機、電池或者是電控，以后不會作為廠商間競爭差異的集中體現(xiàn)。未來發(fā)動機勢必會更快、更簡單，我們沒有必要以這個作為競爭力?！?/p>

在他眼中，這家4歲企業(yè)所遭遇的挑戰(zhàn)全部都在意料之中。然而，電動車之間能否展開差異化的競爭，卻是2015年這批集中創(chuàng)業(yè)的車企生存的關(guān)鍵。

戴雷堅信，拜騰從高端車開始布局的戰(zhàn)略是正確的。

對比來看，BBA的高端車型在發(fā)動機和變速箱上的成本，與50kWh電池容量的電動車（100美金/kWh）大致持平，而考慮到國家對車輛排放的要求，傳統(tǒng)內(nèi)燃機成本不降反增。更何況，在國內(nèi)廠商崛起壓力的倒逼之下，國際大廠不得不開始布局高端市場。

“所以千萬不要質(zhì)疑我們的方向是錯誤的”，這也是全球電動車當下更集中在高端領(lǐng)域的重要原因。按照戴雷預(yù)估，2025年，全球新能源市場預(yù)計700多萬輛，豪華車的比例將會增長1/3。在這當中，30萬價位區(qū)間的電動車是戴雷心目中前景巨大的市場。

出人意料的海外表現(xiàn)

當然，銷售策略也需要覆蓋市場?！霸谥袊廊A車市場，如果沒有達到100家網(wǎng)點，如果只規(guī)劃在一線城市開店，根本不夠?！贝骼渍f道。

拜騰在銷售方面選擇了相對創(chuàng)新的合伙式直營模式。除了上海體驗店之外，拜騰在國內(nèi)其他城市借助當?shù)睾献鹘?jīng)銷商運營銷售并提供售后服務(wù)。最終用戶購車時，仍要通過拜騰直營店購買。這種做法的優(yōu)勢在于：經(jīng)銷商不壓庫存，拜騰輕資產(chǎn)運營，同時也能借助當?shù)睾献骰锇樘峁┍镜鼗?wù)和運營，直達消費者。

戴雷認為，特斯拉的銷售模式太“重”了：“我們不可能比有幾十年銷售、服務(wù)、售后經(jīng)驗的合作伙伴們做得更好，對于當?shù)叵M者的了解也沒他們清楚。拜騰的理念是專攻幾個差異化的地方，剩余工作交給專業(yè)、實力強的伙伴合作。”

有意思的是，拜騰并非國內(nèi)市場中首個提出以上模式的廠商，卻被海外市場視作“稀世珍寶”。加州政府相當認可這一模式，并給予大力支持。日前，拜騰已經(jīng)通過相關(guān)評估流程，拿下加州銷售許可。除了美國，在瑞典、荷蘭等歐洲國家，拜騰同樣采取“一個國家，一個合作伙伴”的策略，近期公司也將公布合作伙伴名單。

為了順利銷售，拜騰也在同步進行產(chǎn)品認證工作。戴雷透露，去年工裝樣車已經(jīng)完成所有認證所需測試，等到明年3月，需要拿出第一批量產(chǎn)車進行真正的認證工作。

不只是銷售層面，對于這家年輕車企而言，經(jīng)銷商扮演著更重要的角色。在拜騰努力培養(yǎng)的核心粉絲中，就包含了國內(nèi)豪華車品牌經(jīng)銷商、一線城市經(jīng)銷商。借他們之手，拜騰或許能在“圈粉”這件事上引發(fā)漣漪效應(yīng)，口碑與品牌由最接近廠商的用戶擴散至終端消費者。

此刻，拜騰自上而下的“混血”基因似乎派上了用場。

目前為止，國內(nèi)沒有中國汽車品牌成功進入過歐洲和美國的普通消費者市場。“在這兩大汽車市場，人們都不太了解中國的汽車品牌。而拜騰汽車作為國際化DNA的產(chǎn)物，對于全球粉絲擴張而言是至關(guān)重要的。”

很快，拜騰國際市場的銷量數(shù)據(jù)就打破了團隊預(yù)期。

按照戴雷此前預(yù)估，拜騰M-Byte的銷量構(gòu)成為中國市場50%，剩余地區(qū)50%?？蓪嶋H情況是，歐洲與美國各自銷量將大概率與本土銷量持平。

出人意料的海外表現(xiàn)也讓拜騰加速了出海的步伐。

最晚2021年年中，拜騰將正式進入歐洲和北美市場。為了最大程度上保留用戶心理預(yù)期，公司沒有進行真實的預(yù)定流程，比如付定金?！拔覀兿Ｍ劢z真正看到量產(chǎn)車以后，再開啟官方預(yù)訂。早期我們并沒有進行太多宣傳，有一部分用戶很早就付了訂金，當然也有一部分最后不會買?！?/p>

相比友商的半遮半掩，戴雷講故事的能力似乎弱了一點。

拜騰還需要一年時間。而一年之后的電動市場相當敏感，屆時一大批傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品已全身而入。戴雷認為自家產(chǎn)品在智能化方面至少有一定優(yōu)勢，但這又是否足以捍衛(wèi)這5萬臺訂單打下的品牌基礎(chǔ)？